https://ladawiki.de/api.php?action=feedcontributions&user=Sajaz&feedformat=atomLadaWiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T21:16:41ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.35.1https://ladawiki.de/index.php?title=Geschichte&diff=4287Geschichte2015-11-09T19:45:37Z<p>Sajaz: /* Historie */</p>
<hr />
<div>'''Geschichte'''<br />
__TOC__<br />
<br />
<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
<br />
<br />
Der Lada Niva (russ. Нива/Niwa) (auch Lada 2121 bzw. WAS-2121) ist ein vom russischen Autohersteller Lada produzierter Geländewagen. Der Wagen hat zwar nicht den Leiterrahmen klassischer Geländewagen, aber er besitzt einen [[Allradantrieb|permanenten Allradantrieb]], eine zuschaltbare Geländereduktion sowie eine zuschaltbare [[Differentialsperre]] und wird bereits seit 1976 in verschiedenen Modellvarianten in der russischen Stadt [[Togliatti]] gebaut. Für den Export wird er nur in einer Motorvariante (1,7 l Hubraum, 60 kW/82 PS, 137 km/h Spitze) angeboten. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Der Lada Niva ist dank einfacher Technik und magerer Ausstattung der mit Abstand preisgünstigste Geländewagen in Europa. Er wird neu bereits unter 8000 Euro angeboten, also zum Preis eines Kleinstwagens. Durch die einfache Technik ist er sehr robust. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Basis des Niva (Modell 2121) war der gleichzeitig 1976 erschienene Shiguli / Lada 2106, dessen Motor bis in die 1990er Jahre auch im Niva eingebaut wurde. In der Sowjetunion gab es darüber hinaus auch Niva mit 1300er (Motortyp 21013) und 1500er Motor (Motortyp 2103). Einzige größere Überarbeitung des Niva (abgesehen von Detailänderungen gleichzeitig mit den Shiguli-Modellen) war das Facelift im Jahre 1995. Der Niva bekam ein neues Armaturenbrett, einen neuen Tacho, ein neues [[Lenkrad]] mit Pralltopf und ein geändertes Heck mit niedrigerer Ladekante und neuen Rückleuchten. Ebenfalls neu war der 1700er Motor (Typen 21213: Vergaser bzw. 21214: Einspritzer mit G-[[Kat]]). Eine Neuerung für den GUS-Markt war das Modell 2131 mit fünf Türen und 1800er Vergasermotor. <br />
<br />
<br />
<br />
Mitte bis Ende der 1990er Jahre war auch ein 1,9-Liter-Dieselmotor mit 69 PS von Peugeot erhältlich, der heute nicht mehr ab Werk eingebaut wird. <br />
<br />
<br />
<br />
Seit 2003 wird in Form eines Joint-Ventures mit General Motors das Nachfolgemodell Chevrolet Niva (Lada 2123) in Serie produziert. Dieser Wagen wird offiziell nicht in Westeuropa verkauft. Der Lada Niva läuft parallel dazu weiter. <br />
<br />
<br />
In Österreich wird der Niva unter dem Namen Taiga vermarktet.<br />
<br />
== Historie ==<br />
<br />
<br />
1976 Beginn mit der Entwicklung eines Geländefahrzeug<br />
<br />
1978 Vorstellung des 1. Lada Niva 1600<br />
<br />
1993 Sondermodell "Hunter" und "Taiga"<br />
Einführung Niva Diesel mit 1,9L 69PS <br />
<br />
1995 Grosse Heckklappe und neue Rücklichter<br />
<br />
1996 [[Lada Niva 2131|Lada Niva 2131 der Lange]] <br />
<br />
2002 Vereinigung mit Chevrolet und gleichzeitiger Wegfall der Modellbezeichnung Niva bei Lada. Die neue Bezeichnung bei Lada lautet „4x4“, den Namen „Niva“ trägt ab diesem Zeitpunkt der Chevrolet. <br />
<br />
2006 Auflösung Chevrolet<br />
<br />
2010 [[Lada 4x4 M|Lada 4x4 M]]<br />
<br />
2011 [[Lada_4x4_M#Lada_4x4_M_.28Euro_5.29|Lada 4x4 Euro-5]]<br />
<br />
2014 [[Lada 4x4 Urban]] wird am 09.08. beim Lada Niva IG Treffen präsentiert<br />
[[Kategorie:!Hauptkategorie]]<br />
<br />
2015 Lada 4x4 Euro-6 werden im November an die Händler in Deutschland ausgeliefert</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Z%C3%BCndkabel&diff=4286Zündkabel2015-11-09T19:35:28Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Zündkabel dienen der Verbindung zwischen Zündspule und Zündkerzen. Sie unterliegen Verschleiß und müssen regelmäßig getauscht werden, auch optisch intakte Kabel können Probleme verursachen. Für den Niva existieren 3 verschiedene Sätze:<br />
[[Datei:Zündkabel.JPG|thumb|left|Unterschied MPI und SPI]]<br />
{{Absatz}}<br />
=1600er=<br />
[[Bild:Zkabel00.JPG|thumb|Ausführung für 1600]]<br />
{{Absatz}}<br />
=SPI= <br />
[[Bild:Zkabel01.JPG|thumb|Ausführung für SPI]]<br />
{{Absatz}}<br />
=MPI=<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-20 = Original verbaut<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-82 = Silikonkabel<br />
[[Bild:Zkabel02.JPG|thumb|Ausführung für MPI]]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_Niva_1.7i&diff=4285Lada Niva 1.7i2015-11-09T19:29:17Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
Das '''i''' beim 1.7i, steht für Injektion. Vom [[Lada Niva 1700]] gibt es zwei Varianten einer Einspritzanlage, der Singlepoint (auch als 21214-10 bezeichnet) und der Multipoint (auch als 21214-20 bezeichnet). Weder SPI noch MPI sind [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzungen]].<br />
==Lada Niva 1700 Singlepoint ''VAZ 21214-10''==<br />
1995-2000 wurde der Niva VAZ 21214-10 gebaut. Er basiert auf dem Modell 21213 und ist mit einer GM-Singlepoint-Einspritzanlage (TBI700) ausgestattet.<br />
<br />
Mit der Singlepoint-Einspritzanlage erreichte der Niva die Euro2 [[Abgasnorm]]. Nur die ersten ausgelieferten Singlepointer waren als Euro1 geschlüsselt, konnten aber problemlos auf Euro2 umgeschlüsselt werden.<br />
<br />
'''Baujahr 1995-2000''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 1<br />
|.<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411010<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Lada Niva 1700 Multi-Point ''VAZ 21214-20''==<br />
2001 ist der Multi-Point Niva VAZ 21214-20 mit 1,7L und 82PS auf den Markt gekommen.<br />
Der bekannte 1700er Motor bekam einen etwas geänderten Kopf und eine sequentielle Multi-Point-Einspritzung von Bosch ([[Steuergerät MPI|Steuergerät]] MP7.0HFM) Damit wird die [[Abgasnorm]] EURO3 und später EUOR4 erreicht. Die Interne Typenbezeichnung des Lada 4x4, Baujahr 2009 lautet: VAZ 21214-20-151, die Motorbezeichnung lautet: 21214-30: SOHC mit Hydrostößel<br />
'''Baujahr 2009''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-151<br />
|21214-41<br />
|Euro 4<br />
|21214-1411020-20<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-140<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Export<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-31<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Innenmarkt<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-126<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-120<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Basis<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-23<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-20<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Basis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:Niva3.jpg|Baujahr 2009<br />
Bild:motorraum multi.jpg|Motorraum Multipoint<br />
Bild:21214.jpg|Typenbezeichnungen<br />
</gallery><br />
<br />
Beide Modelle sind mit einem 5 Gang [[Getriebe]] ausgestattet.<br />
<br />
==Lada Niva M==<br />
<br />
Ab 2010 gibt es eine überarbeitete Version, sie hat die die Bezeichnung [[Lada 4x4 M|"M"]]<br />
<br />
Es gibt ein paar wesentliche Veränderungen im Antriebsstrang<br />
<br />
und bei der Stossdämpferaufhängung<br />
<br />
'''Baujahr 2010''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4, 1,7i, 21214U<br />
|21214-20-162 <br />
|21214-30<br />
|Euro 4<br />
|.<br />
|als "M" bezeichnet<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Baujahr 2011''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|LADA 4x4, 1,7i, 21214Y<br />
|21214-50-111 <br />
|21214<br />
|Euro 5<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<gallery><br />
Datei:Motorraum M E5 EGas.jpg|Motorraum M<br />
</gallery><br />
[[Kategorie:Lada Modelle|N]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Motor_1700i_M_Beschreibung_Baugruppen&diff=4284Motor 1700i M Beschreibung Baugruppen2015-11-09T19:23:30Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>{{Aufbau|tip=Die Seite befindet sich noch im Aufbau!Inhalt ist noch nicht 100% geprüft}}<br />
<br />
===Niva 1700i M Euro 5 hinten===<br />
<br />
[[Bild:Motor e5 hinten.jpg|800px]]<br />
<br />
'''1''' - Ölwanne, <br />
'''2''' - Schwungrad, <br />
'''3''' - Ölfilter,<br />
'''4''' - Servopumpe,<br />
'''5''' - Spanneraufnahme f. Servopumpe, <br />
'''6''' - Motorblock,<br />
'''7''' - Zylinderkopf,<br />
'''8''' - Ölmessstab,<br />
'''9''' - Ventildeckel,<br />
'''10''' - Verschluß/Öleinfüllstutzen,<br />
'''11''' - Absorber/Spülventil,<br />
'''12''' - Ansaugbrücke,<br />
'''13''' - Kraftstoffdruckregelventil,<br />
'''14''' - Prüfanschluss,<br />
'''15''' - Vorlauf Heizung, <br />
'''16''' - Ansaugkrümmer,<br />
'''17''' - Rücklauf Heizung,<br />
'''18''' - Abgaskrümmer,<br />
'''19''' - Kühlwasserthermostat,<br />
'''20''' - Lichtmaschine,<br />
'''21''' - Abdeckblech zw. Motorblock u. Getriebeglocke,<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Niva 1700i M Euro 5 rechts===<br />
<br />
|[[Bild:Motor e5 re.jpg|800px]]<br />
'''1''' - Schwungrad, <br />
'''2''' - Motoraufnahme, <br />
'''3''' - Kurbelgehäuse,<br />
'''4''' - Klopfsensor,<br />
'''5''' - Abgaskrümmer, <br />
'''6''' - Rücklauf Heizung,<br />
'''7''' - Vorlauf Heizung,<br />
'''8''' - Zylinderkopf,<br />
'''9''' - Prüfanschluss Kraftstoffdruck,<br />
'''10''' - Kraftstoffdruckregelventil,<br />
'''11''' - Ansaugkrümmer,<br />
'''12''' - Ansaugbrücke ??? (Wirbelkammer),<br />
'''13''' - Stellmotor f. elektr. Drosselklappe,<br />
'''14''' - Wasserpumpe,<br />
'''15''' - Thermostat, <br />
'''16''' - Keilriemen,<br />
'''17''' - Lichtmaschine,<br />
'''18''' - Ölwanne,<br />
'''19''' - Ölablassschraube<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Niva 1700i M Euro 5 vorn===<br />
<br />
|[[Bild:Motor e5 vorn.jpg|800px]]<br />
'''1''' - Riemenscheibe / Kurbelwelle, <br />
'''2''' - Keilriemen, <br />
'''3''' - Lichtmaschine,<br />
'''4''' - Wasserpumpe,<br />
'''5''' - Kühlwasserthermostat, <br />
'''6''' - hydraulischer Steuerkettenspanner,<br />
'''7''' - Kühlwasser Temperatursensor,<br />
'''8''' - Ansaugkrümmer, <br />
'''9''' - noch ungeklärt,<br />
'''10''' - Stellmotor Drosselklappe,<br />
'''11''' - Ansaugbrücke,<br />
'''12''' - Ventildeckel,<br />
'''13''' - Verschluß/Öleinfüllstutzen,<br />
'''14''' - Nockenwellensensor,<br />
'''15''' - Zylinderkopf, <br />
'''16''' - Ölmessstab,<br />
'''17''' - Rohr zum hydr. Steuerkettenspanner,<br />
'''18''' - Zylinderkopfdichtung,<br />
'''19''' - Halterung für ..,<br />
'''20''' - Servopumpe,<br />
'''21''' - Abdeckung Steuerkettenschacht/Nebenwelle,<br />
'''22''' - Keilriemen,<br />
'''23''' - Ölfilter,<br />
'''24''' - [[Kurbelwellensensor]],<br />
'''25''' - Geberkranz für NWS<br />
'''26''' - Ölwanne,<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Niva 1700i M Euro 5 links===<br />
<br />
|[[Bild:Motor e5 li.jpg|800px]]<br />
'''1''' - Ölwanne, <br />
'''2''' - Ölfilter, <br />
'''3''' - Keilriemen,<br />
'''4''' - Hydraulikpumpe für Servolenkung,<br />
'''5''' - Ölabscheider, <br />
'''6''' - Ölmessstab,<br />
'''7''' - Ventildeckel,<br />
'''8''' - Drosselklappe,<br />
'''9''' - Ansaugbrücke,<br />
'''10''' - Absorber/Spülventil,<br />
'''11''' - Verschluß/Öleinfüllstutzen,<br />
'''12''' - Zündkerzen,<br />
'''13''' - Zylinderkopf,<br />
'''14''' - Motorblock,<br />
'''15''' - Rohr zum hydr. Steuerkettenspanner, <br />
'''16''' - Schwungrad,<br />
'''17''' - Öl Druckschalter,<br />
'''18''' - Wasser Temperatursensor,<br />
'''19''' - Ablassschraube Kühlwasser, <br />
'''20''' - Zündmodul,<br />
'''21''' - Motoraufnahme,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Diodenplatte/Gleichrichter&diff=4283Diodenplatte/Gleichrichter2015-11-09T19:15:37Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div><div align="justify"><br />
''Dieser Artikel beschreibt im Wesentlichen den Austausch des Gleichrichterblocks (Diodenplatte) einer [[Lichtmaschine|Lichtmaschine mit eingebautem Spannungsregler]] (neuere Bauweise) bei einem Lada Niva 1.7i Multipoint.''<br />
<br />
__TOC__<br />
==Einige Ursachen für Defekte an der Diodenplatte==<br />
* Überspannungen/Spannungsspitzen (z.B. Schweissen bei angeklemmter Batterie; Abklemmen der Batterie während der Motor läuft, etc.)<br />
* Kontakt mit Kühlflüssigkeit (undichte Schlauchverbindungen; schlampiges Vorgehen beim Wechsel der [[Wasserpumpe]], etc.)<br />
* Bei einem Defekt an der Diodenplatte erlischt die Ladekontrollleuchte nach dem Motorstart nicht bzw. glimmt leicht.<br />
* ...<br />
<br />
<br />
==Ausbau der Lichtmaschine==<br />
<br />
* <u>Den Masseanschluss von der Batterie trennen:</u><br />
:Die Zündung ausschalten, 10-15 Sekunden warten bis das Steuergerät letzte Berechnungen durchgeführt hat und die Stromversorgung zu den Sensoren über das Hauptrelais trennt (Klicken). Das Massekabel von der Batterie trennen.<br />
<br />
<br />
* <u>Den Luftfilterkasten ausbauen:</u><br />
:Dieser Schritt ist nicht zwingend notwendig aber ein Ausbau des Luftfilterkastens erleichtert den Zugang von oben zur Lichtmaschine.<br />
:Dazu zuerst den Stecker zum [[Motorsteuerung EURO-3#Hitzdraht-Luftmassenmesser und Lufttemperaturfühler|Luftmassenmesser]] abziehen und eine der beiden Rohrschellen an der Verbindungsmuffe zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappenstutzen lockern.<br />
:Die vier Gummihalterungen des Luftfilterkastens und des Ansaugstutzens zerstörungsfrei abziehen. Dazu mit einem großen Schlitzschraubenzieher zwischen Luftfilterkasten und Montagepunkt der Gummis gehen, diese mit dem Schraubenzieher zusammendrücken und gleichzeitig heraushebeln. <br />
<br />
<br />
* <u>Beide Anschlüsse der Lichtmaschine trennen:</u><br />
:Den Stecker des dünneren Kabels (Klemme 61) vom Kontakt abziehen. Die Gummischutzkappe am Anschluss der drei dickeren Kabel (Klemme 30) abziehen und die Verschraubung des Kontaktes lösen.<br />
<br />
<br />
* Den vorderen Unterfahrschutz und das seitliche Schutzblech unterhalb der Lichtmaschine abbauen.<br />
<br />
<br />
* Die Spannschraube und die Halteschraube der Lichtmaschine lösen und die Lichtmaschine nach unten ausbauen.<br />
<br />
==Wechsel des Gleichrichterblocks==<br />
<br />
Dazu die schwarze Kunststoffabdeckung an der Rückseite der Lichtmaschine abziehen. Die Gegenmutter an Klemme 30 (oberer blauer Kreis am Bild) lösen. Anschließend vier Schrauben (rote Kreise am Bild) lösen und die Anschlüsse der Wicklungen vorsichtig nach hinten biegen. Den Stecker lösen und die Diodenplatte abnehmen.<br />
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei vor Einsetzen der neuen Diodenplatte die Schraube (Klemme 30) mit der Diodenplatte verbinden und die Steckverbindung herstellen. Darauf achten, dass an allen Befestigungsschrauben der Wicklungskontakte die isolierende Beilage vorhanden ist.<br />
<br />
<br />
==Einbau==<br />
<br />
Umgekehrt zum Ausbau vorgehen. Die Lichtmaschine an ihrem angestammten Platz einfädeln und den [[Keilriemen]] auflegen, bevor die Halteschraube eingesetzt wird (Der Keilriemen lässt sich dadurch leichter auflegen). Den [[Keilriemen]] von Lichtmaschine und [[Wasserpumpe]] mithilfe eines zwischen Motor und Lichtmaschine gesetzten Montiereisens spannen und gleichzeitig die Spannschraube anziehen. Die Anschlüsse zur Lichtmaschine wieder herstellen. Unterfahrschutz wieder anbauen.<br />
<br />
Die Gummihalterungen des Luftfilterkastens von diesem trennen. Mit einem stumpfen Schlitzschraubenzieher den oberen Teil der Gummis schrittweise und kreisförmig durch die Löcher im Luftfilterkasten drücken. Gleichzeitiges Ziehen an den Gummis nach unten erleichtert die Trennung. <br />
<br />
Anschließend die Gummihalterungen an den dafür vorgesehenen Montagepunkten im Motorraum wieder einbauen und den Luftfilterkasten darauf aufsetzen.<br />
<br />
'''Aufpassen, dass der [[Kabelbaum]] nicht über den Blechfalz am Kotflügel verläuft (Quetschgefahr), oder zu nahe am Auspuffkrümmer liegt!'''<br />
<br />
Mit einer Zange die Gummis durch die Bohrungen des Luftfilterkasten ziehen, bis sie an der Verengung nach der oberen verdickten Stelle der Gummis einrasten. Die Rohrschelle beim Verbindungsstück wieder anziehen, den Stecker zum Luftmassenmesser anstecken und das Batteriekabel anschließen.<br />
<br />
Vor dem ersten Start den Zündschlüssel 10-15 Sekunden auf Position "Zündung" stehen lassen (automatische Kalibrierung/Vernullung des Drosselklappensensors).<br />
<br />
Bei dem Niva "M" Euro 5 geht der Hersteller noch ein Stück weiter und verlangt eine Pause von mindestens 30s und eine Temperatur von<br />
mindestens 7 C°.<br />
<br />
==Bilddokumentation==<br />
{|<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima1.jpg|thumb|300px|Lichtmaschine mit abgenommener Kunststoffschutzkappe und gelösten Schraubanschlüssen. Sichtbar sind Diodenplatte und Spannungsregler (oben).]]<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima2.jpg|thumb|300px|Rote Kreise zeigen Verschraubungsstellen der Diodenplatte mit den Anschlüssen der drei Wicklungen sowie mit der Lichtmaschine. Blaue Kreise zeigen die Anschlüsse der Lichtmaschine nach außen. Oben Klemme 30, unten Klemme 61. Innerhalb des grünen Kreises befindet sich der Spannungsregler.]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Diodenplatte1.jpg|thumb|300px|Rückseite einer Diodenplatte. Korrossionsspuren durch Kontakt mit Kühlflüssigkeit (Links-oben und Mitte-unten). In der Mitte sichtbar: Die drei Dioden des Hilfsgleichrichters. Am Aussenring: Die sechs Dioden des Hauptgleichrichters.]]<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Diodenplatte3.jpg|thumb|300px|Vorderseite der Diodenplatte. Sichtbar sind die sechs Dioden des Hauptgleichrichters (jeweils drei mit gegensätzlicher Polarität).]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima_neue_kontakte_an_wicklung.jpg|thumb|300px|Wicklungsanschlüsse mit erneuerten Quetschkontakten.]]<br />
| style="vertical-align: top" colspan="2" |[[Bild:Diodenplatte2.jpg|thumb|300px|Diodenplatte mit Blick zwischen die beiden Kühlkörper. Deutlich sichtbar sind Ablagerungen durch Kontakt mit Kühlflüssigkeit.]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top" colspan="2" |[[Bild:Limaalt.JPG|thumb|300px|beschädigte Diodenplatte]]<br />
|}<br />
<br />
==Literatur==<br />
* noch keine eingefügt<br />
----<br />
<br />
<br />
Ersatzteilnummer: 21214-3701315<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kombiinstrument&diff=4282Kombiinstrument2015-11-09T19:10:44Z<p>Sajaz: /* Niva 21214/5 */</p>
<hr />
<div>{{Aufbau|tip=Die Seite befindet sich noch im Aufbau!}}<br />
===Allgemein===<br />
Für den Niva sind die verschiedenen Anzeigen und Kontrollen zu einer Kombieinheit zusammengefasst. In Laufe der Modellentwicklung gab es bei den 1600ern die Einzelrundinstrumente, welche in einem Träger zusammengefasst sind. Etwas moderner dann mit einer Leiterplatte anstatt Einzelverkabelung bei den 1700ern und aktuell das VDO-Instrument ab dem "M"-Modell.<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===Niva 2121 (1600er)===<br />
<div align="center"><br />
{|<br />
|[[Bild:Kombi04.JPG|400px]]<br />
|[[Bild:Kombi05.JPG|400px]]<br />
|}<br />
</div><br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===Niva 21214/5===<br />
[[Bild:Ki-17-01.jpg|400px|center]]<br />
Das modernisierte Kombiinstrument gibt es in zwei Varianten. Der Hauptunterschied liegt in der Beschaltung der Ladekontrolle. Bis 1996 wurde eine Schaltung mit LED verbaut, welche ab 1996 gegen eine einfache Glühleuchte ersetzt wurde. Für die Dieselmodelle gab es eine Variante aus der ersten Serie mit etwas geänderten Zeigerinstrumenten. Eine Einheit welche für den Diesel geeignet ist, erkennt man an einer Prägung auf der Leiterplatte und separat eingefassten Zeigern.<br />
<div align="center"><br />
{|<br />
|[[Bild:Kombi01.JPG|thumb|mit LED für Ladekontrolle bis BJ96]]<br />
|[[Bild:Kombi02.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:Kombi03.JPG|thumb|mit Glühlampe für Ladekontrolle ab BJ196]]<br />
|[[Bild:Kombi06.jpg|thumb|eine etwas andere Platine]]<br />
|[[Bild:Kombi07.JPG|thumb|weiter Version]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Bild:Kombi Niva.jpg]]<br />
</div><br />
====Beschreibung====<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="4%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="27%" style="background-color:#FFDAB9" | Funktion<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''||[[Drehzahlmesser]]||Das ist ein elektronisches Gerät, welches die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors angezeigt. Der gelbe Skalenbereich zeigt den Motorbetrieb mit hohen Drehzahlen, der rote Skalenbereich den gefährlichen Motorbetrieb an.<br />
|-<br />
|'''2'''||Kühlmitteltemperaturanzeiger||Erreicht der Zeiger den roten Skalenbereich, ist der Motor überhitzt.<br />
|-<br />
|'''3'''||Kraftstoffstandanzeige|| <br />
|-<br />
|'''4'''||Tachometer|| <br />
|-<br />
|'''5'''||Kilometerzähler||<br />
|-<br />
|'''6'''||Tageskilometerzähler||<br />
|-<br />
|'''7'''||Rückstellknopf des Tageskilometerzählers||Zum Rücksetzen des Tageskilometerzählers den Knopf im Uhrzeigersinn am stehenden Fahrzeug drehen.<br />
|-<br />
|'''8'''||Kontrolllampe|| Beschreibung<br />
|-<br />
|'''9'''||Kontrollleuchte für Heckscheibenheizung||Die Lampe leuchtet orangefarbig, wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''10'''||Kontrollleuchte für Nebelschlußleuchten||Die Lampe leuchtet orangefarbig, wenn die Nebelschlußleuchten eingeschaltet sind.<br />
|-<br />
|'''11'''||Kontrollleuchte für Fernlicht||Die Lampe leuchtet blau, wenn die Fernlichtscheinwerfer eingeschaltet sind.<br />
|-<br />
|'''12'''||Kontrollleuchte für Begrenzungsleuchten||Die Lampe leuchtet grün, wenn die Außenbeleuchtung eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''13'''||Kontrollleuchte für Blinkleuchten||Sie blinken grün beim Einschalten des linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinken die Kontrolllampen mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''14'''||Kontrollleuchte für Batterieladung||Diese Lampe leuchtet rot.<br />
|-<br />
|'''15'''||Warnleuchte der Bremsanlage||Diese Lampe leuchtet rot auf, wenn zu wenig Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter ist.<br />
|-<br />
|'''16'''||Warnleuchte für unzureichenden Öldruck||Diese Lampe leuchtet rot auf, wenn der Öldruck zu niedrig ist.<br />
|-<br />
|'''17'''||Warnleuchte für Differentialsperre||Die Lampe leuchtet orange bei eingelegter [[Differentialsperre]].<br />
|-<br />
|'''18'''||Warnleuchte für Kraftstoffstand||Die Lampe leuchtet orange auf, wenn noch 4 bis 6,5 Liter Kraftstoff im [[Kraftstofftank|Tank]] sind.<br />
|-<br />
|'''19'''||Warnleuchte für Sicherheitsgurte||<br />
|-<br />
|'''20'''||Warnleuchte für Feststellbremse||Die Lampe leuchtet rot auf, wenn der Hebel der Feststellbremse angezogen ist.<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
====Beschaltung====<br />
[[Bild:Schema-kompi-1196-niva.jpg]]<br />
[[Bild:Schaltplan Kombiinstrument Bj2006.jpg]]<br />
<br />
====Verzögerung der Tankstandswarnlampe====<br />
Das neigungsabhängige Blinken der Tankstandswarnlampe ärgert einige Niva Fahrer,<br />
andere finden es amüsant oder gar hilfreich. Das Ganze kann jedoch durch einen kleinen<br />
Umbau am Kombiinstrument und mit Hilfe einer kleinen elektronischen Schaltung relativ unkompliziert entfernt werden.<br />
<br />
Hierfür benötigt man einige elektronische Bauelemente die man ohne Weiteres online beziehen kann, Kosten i.d.R. unter 3€.<br />
<br />
Die Anleitung für den Umbau findet ihr hier:[[Datei:Tankverzögerung.pdf]].<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===Fehlersuche am KI===<br />
Fehlersuche an einem 1700er-KI [https://www.youtube.com/watch?v=mUTJ0-z8oDE]<br />
{{Absatz}}<br />
===Niva M 4x4 (VDO 2110 / mit E-Gas VDO 2115)===<br />
[[Bild:ki-m-01.JPG|400px|center]]<br />
<br />
Die Lada "M" Modelle haben ein neues Kombiinstrument bekommen, welches in Zusammenarbeit mit VDO gefertigt wird.<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<gallery><br />
<br />
File:Vdo rück.JPG<br />
File:VDO Schrittmotoren Platine Rückseite.JPG<br />
File:VDO Bestückrechts.JPG<br />
File:VDO Bestückmitte.JPG<br />
File:VDO Bestücklinks.JPG<br />
File:VDO aufgelappt.JPG<br />
File:Schritmotoren Details2.JPG<br />
File:Schritmotoren Details1.JPG<br />
<br />
</gallery><br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:VDO lada 4x4 M ohne ABS.jpg|600px]]<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
====Beschreibung====<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="3%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="27%" style="background-color:#FFDAB9" | Funktion<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''|| Kühlmitteltemperaturanzeige || Zeigt die Temperatur des Kühlmittels an. Erreicht der Zeiger den roten Skalenbereich, ist der Motor überhitzt.<br />
|-<br />
|'''2'''|| Drehzahlmesser || Zeigt die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors an. Der gelbe Skalenbereich zeigt den Motorbetrieb mit hohen Drehzahlen, der rote Skalenbereich den gefährlichen Motorbetrieb an.<br />
|-<br />
|'''3'''|| Kontrollleuchte für Blinker links || Sie blinkt grün beim Einschalten des linken Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinkt die Kontrolllampe mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''4'''|| Kontrollleuchte für Blinker rechts || Sie blinkt grün beim Einschalten des rechten Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinkt die Kontrolllampe mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''5'''|| Tachometer || Zeigt die aktuell gefahrene Geschwindigkeit an.<br />
|-<br />
|'''6'''|| Kraftstoffstandanzeige || Zeigt den Füllstand des Kraftstofftankes an.<br />
|-<br />
|'''7'''|| Warnleuchte für Kraftstoffstand || Die Lampe leuchtet auf, wenn noch 4 bis 6,5 Liter Kraftstoff im Tank sind.<br />
|-<br />
|'''8'''|| Kontrollleuchte für Begrenzungsleuchten || Die Lampe leuchtet grün sobald das Standlicht eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''9'''|| Warnleuchte der Bremsanlage || Die Lampe leuchtet rot auf, wenn der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter für die hydraulische Bremsbetätigung unter MIN-Markierung fällt. Zur Selbstkontrolle leuchtet diese Lampe kurz beim Starten des Anlassers auf.<br />
|-<br />
|'''10'''|| Kontrollleuchte für Fernlicht || Die Lampe leuchtet beim Einschalten des Fernlichtes blau, ebenso wenn Lichthupe gegeben wird.<br />
|-<br />
|'''11'''|| Multifunktionsknopf || Durch langes Drücken wird der Tageskilometerzähler zurückgesetzt. Durch kurzes Drücken kann zwischen der Anzeige von Uhrzeit, der Außentemperatur oder der Betriebsspannung gewählt werden. Durch Drehen nach links wird die Stundenanzeige verändert und durch Drehen nach rechts die Minutenanzeige der Uhrzeit. Desweiteren kann durch diesen Knopf der [[Funktionstest Kombiinstrument Niva "M" 2011|Testmodus]] des VDO 2110 aktiviert werden!<br />
|-<br />
|'''12'''|| Tageskilometerzähler und Gesamtkilometerzähler|| Zeigt den Tageskilometerstand sowie den Gesamtkilometerstand an.<br />
|-<br />
|'''13'''|| Motorkontrolllampe || Die Lampe leuchtet beim Einschalten der Zündung (automatischer Prüfvorgang) auf und erlischt nach dem Starten des Motors. Bei laufendem Motor weist die blinkende bzw. stets leuchtende Lampe auf eine Motorstörung hin.<br />
|-<br />
|'''14'''|| Kontrollampe des Warnblinkers || Blinkt rot bei eingeschaltetem Warnblinker.<br />
|-<br />
|'''15'''|| Multifunktionsanzeige || Anzeige der Uhrzeit, der Außentemperatur oder der Betriebsspannung. Bei Temperaturen unter 2°C blinkt die Anzeige als Frostwarnung.<br />
|-<br />
|'''16'''|| Batterieladekontrollleuchte || Diese Lampe leuchtet rot beim Einschalten der Zündung auf und muß nach dem Anspringen des Motors erlöschen. Ein Aufleuchten der Lampe bei laufendem Motor weist auf eine Störung des Generators oder der Batterie hin.<br />
|-<br />
|'''17'''|| Warnleuchte der Bremsanlage || Bei gezogener Handbremse und eingeschalteter Zündung leuchtet die Kontrollleuchte rot auf.<br />
|-<br />
|'''18'''|| Warnleuchte für unzureichenden Öldruck || Die Lampe leuchtet rot beim Einschalten der Zündung auf. Nach dem Anspringen des Motors, wenn die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, muss die Lampe erlöschen. <br />
|-<br />
|'''19'''|| Reserve ||ist nicht sichtbar<br />
|}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
====Beschaltung und Einbaumaße====<br />
<br />
<br />
[[Bild:Vdo2110rueck.jpg|900px]]<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="3%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''|| Kontrolllampen für Symbolbeleuchtung (12V, 1.2 Watt)<br />
|-<br />
|'''2'''|| Instrumentenbeleuchtung (12V, 1.2 Watt)<br />
|-<br />
|'''3'''|| Steckerbuchse: links X2 rot, rechts X1 weiß<br />
|-<br />
|'''4'''|| Befestigungslaschen<br />
|}<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:Beschalt_2115.jpg|900px]]<br />
<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
====interne Schaltplan VDO====<br />
<br />
[[Bild:Schaltplan 2115.jpg|900px]]<br />
<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
====Schaltplan====<br />
<br />
===Niva M 4x4 mit E-Gas und ABS===<br />
<br />
text<br />
<br />
[[Bild:Vdo-Lada 4x4 M ABS.jpg|872px]]<br />
<br />
<br />
====Beschaltung====<br />
<br />
----<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kupplung&diff=4281Kupplung2015-11-08T17:38:27Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Die Kupplung im umgangssprachlichen Sinne besteht aus Schwungrad, der Treibscheibe und dem Kupplungsautomaten. Betätigt wird das alles von der Ausrückegabel mit dem Drucklager.<br />
<br />
Die Treibscheibe wird mit der dicken Seite Richtung [[Motor 1700i M Beschreibung Baugruppen|Motor]] eingebaut. Sonst kollidiert der Automat mit ihr.<br />
[[Datei:Kupplung-niva.jpg|thumb|right]]<br />
[[Kategorie: Kraftübertragung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Batterie&diff=4280Batterie2015-11-08T17:35:12Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>{{Vorlage:kurz}}<br />
<br />
Im Lada Niva wird eine wird eine 12V Batterie verwendet, die mind. 55Ah Kapazität besitzt. Die max. Abmessungen werden durch das Batteriefach begrenzt.<br />
<br />
*Maße des Batteriefaches:<br />
<br />
L:<br />
<br />
B:<br />
<br />
H:<br />
<br />
*Maße der Originalbatterie: <br />
<br />
L: 241mm <br />
<br />
B: 175mm<br />
<br />
H: 175mm<br />
<br />
*Maße einer knapp noch passenden Batt.<br />
<br />
L: 270mm<br />
<br />
B: 173mm<br />
<br />
H: 222mm<br />
<br />
<br />
Eine entladene Batterie kann mehrere Ursachen haben. <br />
<br />
'''Batterie entlädt sich während der Fahrt:'''<br />
<br />
*Keilriemen locker<br />
<br />
*Lichtmaschine defekt<br />
<br />
*Batterie defekt<br />
<br />
*Zusätzliche Verbraucher mit hohem Strombedarf<br />
<br />
*Batterie stark verschmutzt (Kriechstrom)<br />
<br />
'''Batterie entlädt sich während der Standzeit:'''<br />
<br />
*zusätzliche Verbraucher, die nicht mit der Zündung abgeschalten werden<br />
<br />
*fehlerhafter [[Kabelbaum]] (Kriechstrom)<br />
<br />
*defekte [[Diodenplatte/Gleichrichter|Diodenplatte]] in der [[Lichtmaschine]]<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=4279Werkzeug Spezial2015-11-08T17:34:18Z<p>Sajaz: /* Crimpzange */</p>
<hr />
<div>Neben [[Werkzeug Bordwerkzeug|Bordwerkzeug ]] und einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug. Ergänzt wird die Ausstattung über die Jahre mit [[Werkzeug Eigenbau|selbstgebauten Werkzeugen]].<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==4-kant Schlüssel==<br />
[[Bild:Werkz18.jpg|thumb]]<br />
Die Ölablasschraube bei den Dieselmotoren sind mit einem Innenvierkant versehen. Da diese Schraube idR. sehr fest sitzt empfiehlt es sich einen geeigneten Schlüssel zu besorgen und von Experimenten mit zurechtgefeiltem Vierkant aus der Schrottkiste abzusehen. Mit nicht gehärtetem und exakt passendem Werkzeug besteht die Gefahr die Ablassschraube unbrauchbar zu machen. Es wird die Ausführung 8mm benötigt und das kostet ca. 10,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-[[Kabelbaum]] verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache, einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. <br><br>Bezugsquelle: Zange sowie Zubehör (Flachstecker, Isolierhülsen, Steckergehäuse) bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==[[Diagnosegerät]]==<br />
===für ALDL-Buchse '''Tech1'''===<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===für OBD-II-Buchse '''CReader V'''===<br />
[[Datei:CreaderV.JPG|thumb|CReaderV]]<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) benötigt man ein OBD-2 Kabel für den Laptop oder ein OBD-2 Diagnosegerät. Der Vorteil ist, dass diese Geräte wesentlich einfacher zu bekommen sind. Bisher wurden beim Niva gute Erfahrungen mit dem CReader-V gemacht.<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Federspanner==<br />
[[Bild:Federspanner.jpg|thumb]]<br />
Zum Montieren und Demontieren oder Entspannen der Schraubenfedern. Auch beim Wechsel der Traggelenke hilfreich.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innenliegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig, um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Düsenrohr===<br />
(Krümmeladapter)<br />
[[Datei:düsenrohr.jpg|thumb|Düsenrohr mit Schnellwechselkupplung für Kardanwellen, Rohr-Ø 8mm]]<br />
Alternativ zur Modifikation der Fettpresse kann auch ein Düsenrohr zum Abschmieren der Kreuzgelenke verwendet werden. Das Düsenrohr wird auf die Fettpresse aufgesetzt.<br><br>Bezugsquelle: Kruemmeloffroad.de<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper .<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, Elektronikfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Öldruckmanometer==<br />
[[Bild:Oeldruck.jpg|thumb]]<br />
Gerade bei älteren Motoren sollte man sich nicht nur auf den Öldruckschalter verlassen sondern bei jeder Durchsicht auch mal den Öldruck messen. Für unsere Zwecke reicht dazu so ein einfaches Öldruckmanometer was es im Netz ab 20,- zu kaufen gibt. Es wird anstelle des Öldruckschalters angeschraubt und zeigt bei laufendem Motor den Druck im System an.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt, um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am [[Zündkabel]] gewählt werden.<br><br>Bezugsquelle: Motorradzubehörkette Louis<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Sturzwaage==<br />
{|<br />
|Mit Hilfe einer magnetischen Wasserwaage kann einfachst, bei demontiertem Rad, der Radsturz gemessen werden. Solche Geräte gibt es auch in aufwendigeren Ausführungen bei der die Raddemontage entfallen kann.<br />
|[[Bild:Werkz19.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:Werkz14.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung, muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnummern vermerkt. Die Reihenfolge 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man also nicht mehr nachschlagen.<br><br>Bezugsquelle: GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Verkleidungsausheber==<br />
[[Bild:Werkz16.JPG|thumb]]<br />
Nützliches Werkzeug für die schadfreie Demontage der Türpappen. Mit dem Ausheber wird der Halteclip gefasst und es ist sichergestellt, dass es nur den Clip aus dem Türblech zieht und nicht aus der Pappe reißt.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_4x4_M&diff=4278Lada 4x4 M2015-11-08T17:33:20Z<p>Sajaz: /* Liste der Änderungen mit Teilenummer: */</p>
<hr />
<div>Ende 2009 kam das Zwischenmodell in den Handel. Anfang Mai 2010 wurde der Lada 4x4 M offiziell in Deutschland eingeführt. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro 5 (Anfang 2011) folgten weitere technischen Veränderungen.<br />
<br />
=Zwischenserie=<br />
Bis zur offiziellen Einführung des Lada 4x4 M, gab es eine Zwischenserie, welche nur über die "Grauimporteure" erhältlich war. Aufgrund fehlender EG-Papiere wurden keine Modelle der Zwischenserie über den offiziellen Importeur eingeführt und angeboten. Diese Zwischenserie enthält bereits das modifiziertes Kombiinstrument mit einer digitalen Anzeige für Uhrzeit, Außentemperatur und Bordspannung, sowie einer Anzeige für den Gesamt- und Tageskilometerzähler. Weiterhin sind bereits alle technischen Änderungen (außer das Gleichlaufgelenk) wie Fahrwerk, [[Kupplung]] und Bremse vom 4x4 M umgesetzt.<br />
<br />
=Lada 4x4 M=<br />
==Exterieur==<br />
Äußerlich fällt die vergrößerte Standlicht-Blinkeinheit über den Scheinwerfern auf, welche nun den kompletten Raum der Karosserieaussparung einnimmt und dadurch die Spaltmaße verringert. Eine weitere Neuerung stellen die größeren [[Spiegel|Außenspiegel]] dar, welche sich nun auch von innen mechanisch einstellen lassen. Damit dürfte auch das Problem der einklappenden [[Spiegel[[ bei höheren Geschwindigkeiten der Vergangenheit angehören. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
==Interieur==<br />
Der Innenraum wurde durch neue Sitze aufgewertet. Die Vordersitze versprechen einen besseren Seitenhalt. Die Rücksitzbank wurde anders konstruiert und erhält dadurch einen anderen Winkel für die Rückenlehne, wodurch die Ergonomie für Passagiere im Fond verbessert wird. Das Umklappen der Rücksitzbank erfolgt nun dadurch, dass zuerst die Sitzbank gegen die Vordersitze geklappt und anschließend die Rückenlehne umgelegt wird. Noch nicht umgesetzt wurde das neue Stoffdesign, welches den Innenraum aufgrund der verwendeten 2 Farben insgesamt aufwertet, sowie die Kunststoff und Stoffeinsätze in den Farben der Sitze für die Seitenverkleidungen. Zur Verbesserung der Sicherheit für die Kleinen soll das einfach zu bedienende Befestigungssystem für Kindersitze ISOFIX eingesetzt werden, welches jedoch auch noch nicht umgesetzt wurde.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m3.jpg|Vordersitze<br />
Bild:4x4_m4.jpg|Rücksitzbank<br />
Bild:4x4_m5.jpg|Kofferraum<br />
Bild:4x4_M6.jpg|ISOFIX-Aufnahme<br />
</gallery><br />
==Kombiinstrument VDO 2110==<br />
Eine weitere Neuerung stellt das Kombiinstrument dar, welches vom Samara2 Projekt übernommen wurde. Neben einer digitalen Uhr verfügt es über die Anzeige der Gesamt- und Tageskilometer, sowie Außentemperatur und Bordspannung. Bei Unterschreiten der Außentemperatur von 4°C warnt die Anzeige durch ein 15 Sekunden andauerndes Aufblinken der aktuellen Temperatur vor einer drohenden Frostgefahr. Mit der integrierten Tankanzeige wurde nun auch das Problem der ungenauen Anzeige bei Kurvenfahrten gelöst.<br />
<gallery perrow="4"><br />
Bild:Niva-zs11.JPG|Kombiinstrument mit Kontrolleuchten<br />
Bild:Niva-zs02.JPG|Uhrzeit<br />
Bild:Niva-zs03.JPG|Außentemperatur<br />
Bild:Niva-zs04.JPG|Bordspannung<br />
</gallery><br />
'''Hier ein Link wie man die Funktion des Kombiinstrument testen kann:''' [[Funktionstest Kombiinstrument Niva "M" 2011]].<br />
==Technik==<br />
<br />
===Motor + Antrieb===<br />
Das Kraftstoffsystem wurde grundlegend neu überarbeitet. Der [[Kraftstofffilter]] ist vom Motorraum unter den Fahrzeugboden verschoben worden. Mit Einführung von Euro 5 ab 2011 erfolgt die Ansteuerung der Drosselklappe ausschließlich elektronisch - der Gaszug entfällt. Weiter Änderungen werden hier beschrieben. Durch die Verwendung von Schnellverbindern vereinfacht sich die Wartung erheblich. Das frühere Problem von häufig undichten Wasserpumpen wird durch neue [[Simmerring]]e behoben. Generell wird auf Dichtungen mit Silikonbördel zurückgegriffen, welche dauerelastisch bleiben. Hierdurch entfällt ein späteres Nachziehen. Das Zwischengetriebe wird mit Silikondichtmasse anstelle einer Papierdichtung montiert. Ein verbessertes Lüftungssystem mit Ventil schließt eine Überdruckbildung aus. Bis zur Einführung des Gleichlaufgelenks werden die Kardanwellen unter strengeren Qualitätsansprüchen gefertigt und fein gewuchtet. Als interessanteste Neuerung wurde das [[Gleichlaufgelenk]] anstelle des [[Kreuzgelenk]] angekündigt. Hierdurch wird eine homogene Kraftübertragung auf die [[Vorderachse|Vorder-]] und [[Hinterachse]] erreicht, was sich beim Fahren durch weniger Vibrationen bemerkbar macht. Dies wurde jedoch bisher noch nicht in der Realität umgesetzt. Weiterhin werden die Betriebsgeräusche durch die neuen Lagerblöcke der Motoraufhängung und einer verbesserten Isolierung des Motorraumes zum Innenraum minimiert. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m7.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
Bild:4x4_m8.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
</gallery><br />
<br />
===Kupplung===<br />
Die bisherige Kupplung (200mm) wird durch eine größere Valeo Kupplung (215mm), welche vom Chevy Niva stammt, ersetzt. Die Lebensdauer soll nun 120 000 km betragen. Durch einen modifizierten Kupplungsdämpfer werden Vibrationen und Geräusche vermindert. Das Kupplungspedal wurde ebenfalls erneuert, wodurch es sich leichter treten läßt und aufgrund des kürzeren Wegs eine bessere Rückmeldung erreicht wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m16.jpg|Kupplungsnehmerzylinder<br />
Bild:Niva_Kupplungsnehmer.jpg|2121 vs. 2121-4 "M"<br />
</gallery><br />
Die Kupplungsnehmermanschette ist leider sehr anfällig und schon manchmal nach 10000km Laufleistung defekt.<br />
<br />
Da die Manschette als Ersatzteil z.Z. in Deutschland schwer zu beschaffen ist, haben findige Nivanutzer dafür schon<br />
eine [[Umbau Kupplungsnehmermanschette von Lada "M" auf alte Version "Niva"|Lösung]] gefunden.<br />
===Vorderradaufhängung===<br />
Die Vorderradaufhängung wurde überarbeitet. So entstammt der Achsschenkel (blau) dem Chevy Niva. Der untere Dreieckslenker(rot) ist mit größeren Gummibuchsen ausgestattet. Insgesamt wurden sämtliche Gummidämpfer optimiert. Der Lenkrollenradius ist von 24mm auf 1.4mm verringert worden. Der untere Bolzen des Dreieckslenkers wurde um 2mm auf 18mm verstärkt. Ebenfalls verstärkt wurde die obere Stoßdämpferaufnahme. Größere [[Stoßdämpfer]] und ein anderer Radsturz sorgen für ein besseres Fahrverhalten und mehr Stabilität.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m13.jpg|Schema Vorderradaufhängung<br />
Bild:4x4_m15.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
</gallery><br />
===[[Hinterachse]]===<br />
Die hinteren Stoßdämpfer (früher an der hinteren Quertraverse befestigt) wandern ein Stück nach außen und stehen jetzt im Radkasten leicht nach vorn geneigt. Zusammen mit der geänderten Führung der Längslenker können nun auch Seitenkräfte aufgenommen werden. Wie auch bei der Vorderradaufhängung kommen hinten vergrößerte Stoßdämpfer zum Einsatz. Allgemein ist das Fahrverhalten nun vergleichbar mit dem Kalina/Priora. Weiterhin ist durch die Fahrwerksoptimierung eine Verbesserung des Fahrkomfort festzustellen. Das typische "Springen" und "Poltern" auf schlechten Straßen wurde reduziert und insgesamt ist eine verbesserte Stabilität und Straßenlage zu vernehmen.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m11.jpg|Schema Hinterachse<br />
Bild:4x4_m12.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
Bild:Niva-zs06.JPG|obere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs07.JPG<br />
Bild:Niva-zs08.JPG|untere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs09.JPG<br />
</gallery><br />
===Bremsen===<br />
Der Lada 4x4 M erhält einen größeren Bremskraftverstärker (9" statt 8"), welcher vom Kalina stammt, und neue Hauptbremszylinder aus Aluminium (22,22mm statt 20.64mm), wodurch der Bremspedalhub um 15% und der Kraftaufwand beim Bremsen um 30% reduziert wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m9.jpg|Bremskraftverstärker<br />
Bild:Niva-zs10.JPG|Bremskraftverstärker<br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
=Lada 4x4 M (Euro 5)=<br />
==Optisch ersichtliche Änderungen im Vergleich zu einem Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro 4:==<br />
[[Bild:Motorraum euro-5.jpg|thumb|Blick in den Motorraum eines Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro-5]]<br />
Auf den ersten Blick lassen sich im Motorraum (auszugsweise) folgende Änderungen erkennen und den Niva von älteren Abgasnormen unterscheiden:<br />
* fehlender Gasbowdenzug (elektronisch geregelte Drosselklappe)<br />
* Vorwärmung des Drosselklappengehäuses, geänderte Drosselklappeneinheit<br />
* Unterdruckanschluss des Bremskraftverstärkers<br />
* leicht geänderter Ansaugkrümmer<br />
* Wegfall des [[Motorsteuerung EURO-3#Schlechtwegesensor (Rough-Road-Sensor, G-Sensor)|Schlechtwegesensors]]<br />
* Der kleine Schlauch der [[Motorsteuerung EURO-3#Kurbelgehäuseentlüftung|Kurbelgehäuseentlüftung]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* Schlauch vom Ventil des [[Motorsteuerung EURO-3#Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem|Aktivkohlebehälters]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* geändertes Hosenrohr<br />
* Motorhaube geändert im Bereich Blinker-Standlicht-Einheit<br />
==Liste der Änderungen mit Teilenummer:==<br />
(Danke an Maggi)<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center" border="1"<br />
| '''Änderungen im Einzelnen''' || '''Teilenummer'''<br />
|-<br />
| Pedalwerk komplett || 21214160200610<br />
|-<br />
| Elektronisches Gaspedal || 21214110850000<br />
|-<br />
| Kupplungspedal || 21214160201000<br />
|-<br />
| Geber für Kupplungspedal || 21214372001500<br />
|-<br />
| Bremslichtschalter || 21700372000500<br />
|-<br />
| [[Motorsteuerung EURO-3#Hitzdraht-Luftmassenmesser und Lufttemperaturfühler|Luftmassenmesser]] E5 || 21700113001000<br />
|-<br />
| Drosselklappenstutzen elektrisch || 21126114801000<br />
|-<br />
| Dichtung Drosselklappenstutzen || 21214114801500<br />
|-<br />
| Sammelrohr E 5 || 21214100902700<br />
|-<br />
| Auspuffkrümmer || 21230100802400<br />
|-<br />
| Kopfdichtung aus Metall || 21214103002000<br />
|-<br />
| Hosenrohr mit Katalysator E5 || 21214120301050<br />
|-<br />
| Nachschalldämpfer || 21214120001010<br />
|-<br />
| Ansaugschlauch || 21214114803510<br />
|-<br />
| Entlüftungsschlauch || 21214101424000<br />
|-<br />
| Adsorberspülventil || 21214116404220<br />
|-<br />
| [[Steuergerät MPI|Steuergerät]] ECM NIVA ME17.9.7 Euro 5 || 21214141102060<br />
|-<br />
| [[Kabelbaum]] || 21214372401044<br />
|-<br />
| Kabelbaum Motor || 21214372402644<br />
|-<br />
| Kabelbaum für Armaturenbrett || 21214372403044<br />
|-<br />
| Kabelbaum || 21214372421044<br />
|}<br />
[[Kategorie:Lada Modelle|N]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Diodenplatte/Gleichrichter&diff=4277Diodenplatte/Gleichrichter2015-11-08T17:32:18Z<p>Sajaz: /* Einbau */</p>
<hr />
<div><div align="justify"><br />
''Dieser Artikel beschreibt im Wesentlichen den Austausch des Gleichrichterblocks (Diodenplatte) einer [[Lichtmaschine|Lichtmaschine mit eingebautem Spannungsregler]] (neuere Bauweise) bei einem Lada Niva 1.7i Multipoint.''<br />
<br />
__TOC__<br />
==Einige Ursachen für Defekte an der Diodenplatte==<br />
* Überspannungen/Spannungsspitzen (z.B. Schweissen bei angeklemmter Batterie; Abklemmen der Batterie während der Motor läuft, etc.)<br />
* Kontakt mit Kühlflüssigkeit (undichte Schlauchverbindungen; schlampiges Vorgehen beim Wechsel der [[Wasserpumpe]], etc.)<br />
* ...<br />
<br />
<br />
==Ausbau der Lichtmaschine==<br />
<br />
* <u>Den Masseanschluss von der Batterie trennen:</u><br />
:Die Zündung ausschalten, 10-15 Sekunden warten bis das Steuergerät letzte Berechnungen durchgeführt hat und die Stromversorgung zu den Sensoren über das Hauptrelais trennt (Klicken). Das Massekabel von der Batterie trennen.<br />
<br />
<br />
* <u>Den Luftfilterkasten ausbauen:</u><br />
:Dieser Schritt ist nicht zwingend notwendig aber ein Ausbau des Luftfilterkastens erleichtert den Zugang von oben zur Lichtmaschine.<br />
:Dazu zuerst den Stecker zum [[Motorsteuerung EURO-3#Hitzdraht-Luftmassenmesser und Lufttemperaturfühler|Luftmassenmesser]] abziehen und eine der beiden Rohrschellen an der Verbindungsmuffe zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappenstutzen lockern.<br />
:Die vier Gummihalterungen des Luftfilterkastens und des Ansaugstutzens zerstörungsfrei abziehen. Dazu mit einem großen Schlitzschraubenzieher zwischen Luftfilterkasten und Montagepunkt der Gummis gehen, diese mit dem Schraubenzieher zusammendrücken und gleichzeitig heraushebeln. <br />
<br />
<br />
* <u>Beide Anschlüsse der Lichtmaschine trennen:</u><br />
:Den Stecker des dünneren Kabels (Klemme 61) vom Kontakt abziehen. Die Gummischutzkappe am Anschluss der drei dickeren Kabel (Klemme 30) abziehen und die Verschraubung des Kontaktes lösen.<br />
<br />
<br />
* Den vorderen Unterfahrschutz und das seitliche Schutzblech unterhalb der Lichtmaschine abbauen.<br />
<br />
<br />
* Die Spannschraube und die Halteschraube der Lichtmaschine lösen und die Lichtmaschine nach unten ausbauen.<br />
<br />
==Wechsel des Gleichrichterblocks==<br />
<br />
Dazu die schwarze Kunststoffabdeckung an der Rückseite der Lichtmaschine abziehen. Die Gegenmutter an Klemme 30 (oberer blauer Kreis am Bild) lösen. Anschließend vier Schrauben (rote Kreise am Bild) lösen und die Anschlüsse der Wicklungen vorsichtig nach hinten biegen. Den Stecker lösen und die Diodenplatte abnehmen.<br />
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei vor Einsetzen der neuen Diodenplatte die Schraube (Klemme 30) mit der Diodenplatte verbinden und die Steckverbindung herstellen. Darauf achten, dass an allen Befestigungsschrauben der Wicklungskontakte die isolierende Beilage vorhanden ist.<br />
<br />
<br />
==Einbau==<br />
<br />
Umgekehrt zum Ausbau vorgehen. Die Lichtmaschine an ihrem angestammten Platz einfädeln und den [[Keilriemen]] auflegen, bevor die Halteschraube eingesetzt wird (Der Keilriemen lässt sich dadurch leichter auflegen). Den [[Keilriemen]] von Lichtmaschine und [[Wasserpumpe]] mithilfe eines zwischen Motor und Lichtmaschine gesetzten Montiereisens spannen und gleichzeitig die Spannschraube anziehen. Die Anschlüsse zur Lichtmaschine wieder herstellen. Unterfahrschutz wieder anbauen.<br />
<br />
Die Gummihalterungen des Luftfilterkastens von diesem trennen. Mit einem stumpfen Schlitzschraubenzieher den oberen Teil der Gummis schrittweise und kreisförmig durch die Löcher im Luftfilterkasten drücken. Gleichzeitiges Ziehen an den Gummis nach unten erleichtert die Trennung. <br />
<br />
Anschließend die Gummihalterungen an den dafür vorgesehenen Montagepunkten im Motorraum wieder einbauen und den Luftfilterkasten darauf aufsetzen.<br />
<br />
'''Aufpassen, dass der [[Kabelbaum]] nicht über den Blechfalz am Kotflügel verläuft (Quetschgefahr), oder zu nahe am Auspuffkrümmer liegt!'''<br />
<br />
Mit einer Zange die Gummis durch die Bohrungen des Luftfilterkasten ziehen, bis sie an der Verengung nach der oberen verdickten Stelle der Gummis einrasten. Die Rohrschelle beim Verbindungsstück wieder anziehen, den Stecker zum Luftmassenmesser anstecken und das Batteriekabel anschließen.<br />
<br />
Vor dem ersten Start den Zündschlüssel 10-15 Sekunden auf Position "Zündung" stehen lassen (automatische Kalibrierung/Vernullung des Drosselklappensensors).<br />
<br />
Bei dem Niva "M" Euro 5 geht der Hersteller noch ein Stück weiter und verlangt eine Pause von mindestens 30s und eine Temperatur von<br />
mindestens 7 C°.<br />
<br />
==Bilddokumentation==<br />
{|<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima1.jpg|thumb|300px|Lichtmaschine mit abgenommener Kunststoffschutzkappe und gelösten Schraubanschlüssen. Sichtbar sind Diodenplatte und Spannungsregler (oben).]]<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima2.jpg|thumb|300px|Rote Kreise zeigen Verschraubungsstellen der Diodenplatte mit den Anschlüssen der drei Wicklungen sowie mit der Lichtmaschine. Blaue Kreise zeigen die Anschlüsse der Lichtmaschine nach außen. Oben Klemme 30, unten Klemme 61. Innerhalb des grünen Kreises befindet sich der Spannungsregler.]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Diodenplatte1.jpg|thumb|300px|Rückseite einer Diodenplatte. Korrossionsspuren durch Kontakt mit Kühlflüssigkeit (Links-oben und Mitte-unten). In der Mitte sichtbar: Die drei Dioden des Hilfsgleichrichters. Am Aussenring: Die sechs Dioden des Hauptgleichrichters.]]<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Diodenplatte3.jpg|thumb|300px|Vorderseite der Diodenplatte. Sichtbar sind die sechs Dioden des Hauptgleichrichters (jeweils drei mit gegensätzlicher Polarität).]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top"|[[Bild:Lima_neue_kontakte_an_wicklung.jpg|thumb|300px|Wicklungsanschlüsse mit erneuerten Quetschkontakten.]]<br />
| style="vertical-align: top" colspan="2" |[[Bild:Diodenplatte2.jpg|thumb|300px|Diodenplatte mit Blick zwischen die beiden Kühlkörper. Deutlich sichtbar sind Ablagerungen durch Kontakt mit Kühlflüssigkeit.]]<br />
|-<br />
| style="vertical-align: top" colspan="2" |[[Bild:Limaalt.JPG|thumb|300px|beschädigte Diodenplatte]]<br />
|}<br />
<br />
==Literatur==<br />
* noch keine eingefügt<br />
----<br />
<br />
<br />
Ersatzteilnummer: 21214-3701315<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Karosserie&diff=4276Karosserie2015-11-08T15:57:24Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Der Niva besitzt eine selbsttragende Karosserie, er hat also keinen Rahmen wie klassische Geländewagen. Wie ein Niva von außen aussieht ist bekannt, hier befinden sich ein paar Einblicke in das Innere der Karosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:A holm.JPG|linke hintere Entlüftung<br />
Bild:Heckklappensch.JPG|Heckklappenscharnier <br />
Bild:Entlhinre.JPG|rechte hintere Entlüftung<br />
Bild:Cslinks.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Cshili.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Bholmre.JPG|B-Holm<br />
Bild:NivaohneDach2.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:NivaohneDach.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:Dach.jpg|Dach ohne Himmel<br />
Bild:Dachstoßhinteninnen.JPG|Dachstoß hinten innen<br />
Bild:Schweller.JPG|rostiges Lochblech im Schweller<br />
Bild:Schwellerintakt.JPG|intaktes Lochblech<br />
</gallery><br />
[[Datei:Uebersicht karosserie.jpg|600px|1|]]<br />
<br />
<br />
'''1''' - Kühlergrill 2121-8401014,<br />
'''2''' - Gummiauflage für Stoßstange vorne 2121-2803052,<br />
'''3''' - Metallführung der Gummiauflage 2121-2804096,<br />
'''4''' - Stoßstangenecken vorne 2121-2803153+2803154, <br />
'''5''' - Stoßstangeneckenhalter vorne,<br />
'''6''' - Stoßstange 2121-2803015,<br />
'''7''' - Halter Stoßstange vorn,<br />
'''8''' - Motorhaube,<br />
'''9''' - Keder Frontscheibe,<br />
'''10''' - Frontscheibe,<br />
'''11''' - Gummidichtung Frontscheibe,<br />
'''12''' - Heckklappe,<br />
'''13''' - Gummidichtung Heckscheibe,<br />
'''14''' - Heckscheibe,<br />
'''15''' - Keder Heckscheibe,<br />
'''16''' - Keder Seitenscheibe,<br />
'''17''' - Seitenscheibe,<br />
'''18''' - Gummidichtung Seitenscheibe,<br />
'''19''' - Gummiauflage für Stoßstange hinten,<br />
'''20''' - Metallführung der Gummiauflage,<br />
'''21''' - Stoßstangenecken hinten,<br />
'''22''' - Stoßstangeneckenhalter hinten,<br />
'''23''' - Stoßstange,<br />
'''24''' - Halter Stoßstange hinten,<br />
'''25'''<br />
'''26''' - Scheibe Fahrertür<br />
'''27''' - Gummidichtung Scheibe<br />
'''28''' - Tür<br />
'''29''' - Außenspiegel<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Motorhaubenentriegelung]]<br />
*[[Pilgerschritt]]<br />
*[[Türverkleidung]]<br />
*[[Hohlraumversiegelung]]<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Z%C3%BCndkabel&diff=4275Zündkabel2015-11-08T15:25:40Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Zündkabel, dienen der Verbindung zwischen Zündspule und Zündkerzen. Sie unterliegen Verschleiß und müssen regelmäßig getauscht werden, auch optisch intakte Kabel können Probleme verursachen.<br />
<br />
Für den Niva existieren 3 verschiedene Sätze:<br />
[[Datei:Zündkabel.JPG|thumb|left|Unterschied MPI und SPI]]<br />
{{Absatz}}<br />
=1600er=<br />
[[Bild:Zkabel00.JPG|thumb|Ausführung für 1600]]<br />
{{Absatz}}<br />
=SPI= <br />
[[Bild:Zkabel01.JPG|thumb|Ausführung für SPI]]<br />
{{Absatz}}<br />
=MPI=<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-20 = Original verbaut<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-82 = Silikonkabel<br />
[[Bild:Zkabel02.JPG|thumb|Ausführung für MPI]]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Z%C3%BCndkabel&diff=4274Zündkabel2015-11-08T15:20:14Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Zündkabel, dienen der Verbindung zwischen Zündspule und Zündkerzen. Sie unterliegen Verschleiß und müssen regelmäßig getauscht werden, auch optisch intakte Kabel können Probleme verursachen.<br />
<br />
Für den Niva existieren 3 verschiedene Sätze:<br />
<br />
=1600er=<br />
[[Bild:Zkabel00.JPG|thumb|Ausführung für 1600]]<br />
{{Absatz}}<br />
=SPI= <br />
[[Bild:Zkabel01.JPG|thumb|Ausführung für SPI]]<br />
{{Absatz}}<br />
=MPI=<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-20 = Original verbaut<br />
*Teilenummer: 21214-3707080-82 = Silikonkabel<br />
[[Bild:Zkabel02.JPG|thumb|Ausführung für MPI]]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Z%C3%BCndkabel.JPG&diff=4273Datei:Zündkabel.JPG2015-11-08T15:02:56Z<p>Sajaz: eigenes Foto</p>
<hr />
<div>eigenes Foto</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Karosserie&diff=4272Karosserie2015-11-07T23:31:14Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Der Niva besitzt eine selbsttragende Karosserie, er hat also keinen Rahmen wie klassische Geländewagen. Wie ein Niva von außen aussieht ist bekannt, hier befinden sich ein paar Einblicke in das Innere der Karosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:A holm.JPG|linke hintere Entlüftung<br />
Bild:Heckklappensch.JPG|Heckklappenscharnier <br />
Bild:Entlhinre.JPG|rechte hintere Entlüftung<br />
Bild:Cslinks.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Cshili.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Bholmre.JPG|B-Holm<br />
Bild:NivaohneDach2.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:NivaohneDach.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:Dach.jpg|Dach ohne Himmel<br />
Bild:Dachstoßhinteninnen.JPG|Dachstoß hinten innen<br />
Bild:Schweller.JPG|rostiges Lochblech im Schweller<br />
Bild:Schwellerintakt.JPG|intaktes Lochblech<br />
</gallery><br />
[[Datei:Uebersicht karosserie.jpg|600px|1|]]<br />
<br />
<br />
'''1''' - Kühlergrill 2121-8401014,<br />
'''2''' - Gummiauflage für Stoßstange vorne 2121-2803052,<br />
'''3''' - Metallführung der Gummiauflage 2121-2804096,<br />
'''4''' - Stoßstangenecken vorne 2121-2803153+2803154, <br />
'''6''' - Stoßstange 2121-2803015, <br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Motorhaubenentriegelung]]<br />
*[[Pilgerschritt]]<br />
*[[Türverkleidung]]<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kupplung&diff=4271Kupplung2015-11-07T23:10:36Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Die Kupplung im umgangssprachlichen Sinne besteht aus Schwungrad, der Treibscheibe und dem Kupplungsautomaten. Betätigt wird das alles von der Ausrückegabel mit dem Drucklager.<br />
<br />
Die Treibscheibe wird mit der dicken Seite Richtung Motor eingebaut. Sonst kollidiert der Automat mit ihr.<br />
[[Datei:Kupplung-niva.jpg|thumb|right]]<br />
[[Kategorie: Kraftübertragung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=4270Werkzeug Spezial2015-11-07T23:04:11Z<p>Sajaz: /* Stroboskop */</p>
<hr />
<div>Neben [[Werkzeug Bordwerkzeug|Bordwerkzeug ]] und einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug. Ergänzt wird die Ausstattung über die Jahre mit [[Werkzeug Eigenbau|selbstgebauten Werkzeugen]].<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==4-kant Schlüssel==<br />
[[Bild:Werkz18.jpg|thumb]]<br />
Die Ölablasschraube bei den Dieselmotoren sind mit einem Innenvierkant versehen. Da diese Schraube idR. sehr fest sitzt empfiehlt es sich einen geeigneten Schlüssel zu besorgen und von Experimenten mit zurechtgefeiltem Vierkant aus der Schrottkiste abzusehen. Mit nicht gehärtetem und exakt passendem Werkzeug besteht die Gefahr die Ablassschraube unbrauchbar zu machen. Es wird die Ausführung 8mm benötigt und das kostet ca. 10,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache, einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. <br><br>Bezugsquelle: Zange sowie Zubehör (Flachstecker, Isolierhülsen, Steckergehäuse) bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==[[Diagnosegerät]]==<br />
===für ALDL-Buchse '''Tech1'''===<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===für OBD-II-Buchse '''CReader V'''===<br />
[[Datei:CreaderV.JPG|thumb|CReaderV]]<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) benötigt man ein OBD-2 Kabel für den Laptop oder ein OBD-2 Diagnosegerät. Der Vorteil ist, dass diese Geräte wesentlich einfacher zu bekommen sind. Bisher wurden beim Niva gute Erfahrungen mit dem CReader-V gemacht.<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Federspanner==<br />
[[Bild:Federspanner.jpg|thumb]]<br />
Zum Montieren und Demontieren oder Entspannen der Schraubenfedern. Auch beim Wechsel der Traggelenke hilfreich.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innenliegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig, um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Düsenrohr===<br />
(Krümmeladapter)<br />
[[Datei:düsenrohr.jpg|thumb|Düsenrohr mit Schnellwechselkupplung für Kardanwellen, Rohr-Ø 8mm]]<br />
Alternativ zur Modifikation der Fettpresse kann auch ein Düsenrohr zum Abschmieren der Kreuzgelenke verwendet werden. Das Düsenrohr wird auf die Fettpresse aufgesetzt.<br><br>Bezugsquelle: Kruemmeloffroad.de<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper .<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, Elektronikfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Öldruckmanometer==<br />
[[Bild:Oeldruck.jpg|thumb]]<br />
Gerade bei älteren Motoren sollte man sich nicht nur auf den Öldruckschalter verlassen sondern bei jeder Durchsicht auch mal den Öldruck messen. Für unsere Zwecke reicht dazu so ein einfaches Öldruckmanometer was es im Netz ab 20,- zu kaufen gibt. Es wird anstelle des Öldruckschalters angeschraubt und zeigt bei laufendem Motor den Druck im System an.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt, um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am [[Zündkabel]] gewählt werden.<br><br>Bezugsquelle: Motorradzubehörkette Louis<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Sturzwaage==<br />
{|<br />
|Mit Hilfe einer magnetischen Wasserwaage kann einfachst, bei demontiertem Rad, der Radsturz gemessen werden. Solche Geräte gibt es auch in aufwendigeren Ausführungen bei der die Raddemontage entfallen kann.<br />
|[[Bild:Werkz19.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:Werkz14.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung, muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnummern vermerkt. Die Reihenfolge 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man also nicht mehr nachschlagen.<br><br>Bezugsquelle: GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Verkleidungsausheber==<br />
[[Bild:Werkz16.JPG|thumb]]<br />
Nützliches Werkzeug für die schadfreie Demontage der Türpappen. Mit dem Ausheber wird der Halteclip gefasst und es ist sichergestellt, dass es nur den Clip aus dem Türblech zieht und nicht aus der Pappe reißt.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lenkgetriebe&diff=4269Lenkgetriebe2015-11-07T22:59:49Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
==Übersicht==<br />
Es gibt drei verschiedene "linke" Lenkgetriebe. Alle drei haben identische Befestigungsaufnahmen und können in jede Niva-Karosse eingebaut werden.<br />
[[Bild:Lenkc.JPG|thumb|280px|Servo Lenkgetriebe]]<br />
[[Bild:Lenka.JPG|thumb|280px|left|normales Lenkgetriebe]]<br />
[[Bild:Lenkb.JPG|thumb|280px|center|Leichtlauflenkung]]<br />
{{Absatz}}<br />
Das Servo-Lenkgetriebe stammt von ZF und konnte schon zu 1600er Zeiten als Sonderzubehör geordert werden. Die beiden anderen Lenkgetriebe sind als Globoid-Schneckenlenkung ausgelegt. Es ist zu beachten, dass es die Leichtlaufversion auch mit kurzer Eingangswelle gibt.<br />
----<br />
[[Bild:Lenkd.JPG|thumb|280px|Rechtslenker]]<br />
Die Rechtslenker hatten natürlich ein eigenes Lenkgetriebe.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:lenke.JPG|thumb|280px|normales Lenkgetriebe]]<br />
Blick in das Innere eine Lenkgetriebes.<br />
{{Absatz}}<br />
==[[Füllmengen|Ölstand prüfen]]==<br />
<br />
Die seitlich versetzte Schraube am Deckel ermöglicht eine grobe Kontrolle des Ölstandes. <br />
<br />
==Lenkungspiel prüfen - einstellen==<br />
<br />
Konstruktionsbedingt ist das Lenkungspiel in Geradeausstellung am geringsten. Bei zunehmendem Lenkeinschlag wird es immer größer. Das Spiel im Lenkgetriebe soll in Mittelstellung 18-20mm, gemessen am Lenkerumfang, nicht überschreiten. Zum Nachstellen:<br />
*Vorderachse anheben bis Räder frei schweben<br />
*Kontermutter am Lenkgetriebedeckel lösen<br />
*[[Lenkrad]] abwechselnd ca. 30° nach links und rechst drehen und dabei die Einstellschraube langsam eindrehen<br />
* Einstellung stimmt wenn in Mittelstellung ein ganz leichter Widerstand spürbar ist<br />
*beim Anziehen der Kontermutter die Einstellschraube festhalten<br />
*Einstellung nochmal prüfen<br />
**Spielfreiheit ist nötig für lange Haltbarkeit<br />
**Leichtgänigkeit ist nötig für selbstständiges Wiedergeradeauslenken nach Kurvenfahrt<br />
* Niva wieder auf die Räder ablassen <br />
==Siehe auch==<br />
[[Umlenkbock]]<br />
[[Kategorie:Lenkung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Umlenkbock&diff=4268Umlenkbock2015-11-07T22:58:52Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Der Umlenkbock, auch als Schwing- oder Zwischenhebellagerbock bezeichnet, stellt das Gegenlager zum [[Lenkgetriebe]] dar. Er ist am rechten Längsträger befestigt. An ihm sind die mittlere Lenkstange und die rechte Spurstange befestigt.<br />
Den Lagerbock gibt es mittlerweile in zwei Varianten. Die drehbare Lagerung würde früher mit Kunstoffgleitbuchsen und aktuell mit Kugellager realisiert.<br />
<br />
Mögliche Mängel:<br />
*die Kunststoffbuchsen können knarrende Geräusche verursachen, was durch Zerlegen und Nachfetten beseitigt werden kann<br />
*polternde Geräusche und schwammiges Lenkgefühl können durch ausgeschlagene Buchsen/verschlissene Lager hervorgerufen werden<br />
<br />
Um eventuelle Mängel festzustellen, bei aufgebockter Vorderachse einfach das Lenkrad etwas hin und her drehen und gleichzeitig fühlen, ob die Führungswelle im Lagerbock Spiel hat.<br />
<br />
<br />
<br />
{|<br />
|Teilenummer:<br />
|2121-3414080 (mit Buchsen)<br />
|-<br />
|<br />
|21213-3414080 (mit Lager)<br />
|}<br />
<br />
{|<br />
! width="50%"|<br />
! width="50%"|<br />
|-<br />
|Umlenkbock mit Kugellager nicht abschmierbar<br />
|[[Bild:Umlenk01.JPG|400px]]<br />
|-<br />
|Umlenkbock mit Kugellager abschmierbar<br />
|[[Bild:Umlenk02.jpg|400px]]<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Lenkung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_4x4_M&diff=4267Lada 4x4 M2015-11-07T22:57:01Z<p>Sajaz: /* Zwischenserie */</p>
<hr />
<div>Ende 2009 kam das Zwischenmodell in den Handel. Anfang Mai 2010 wurde der Lada 4x4 M offiziell in Deutschland eingeführt. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro 5 (Anfang 2011) folgten weitere technischen Veränderungen.<br />
<br />
=Zwischenserie=<br />
Bis zur offiziellen Einführung des Lada 4x4 M, gab es eine Zwischenserie, welche nur über die "Grauimporteure" erhältlich war. Aufgrund fehlender EG-Papiere wurden keine Modelle der Zwischenserie über den offiziellen Importeur eingeführt und angeboten. Diese Zwischenserie enthält bereits das modifiziertes Kombiinstrument mit einer digitalen Anzeige für Uhrzeit, Außentemperatur und Bordspannung, sowie einer Anzeige für den Gesamt- und Tageskilometerzähler. Weiterhin sind bereits alle technischen Änderungen (außer das Gleichlaufgelenk) wie Fahrwerk, [[Kupplung]] und Bremse vom 4x4 M umgesetzt.<br />
<br />
=Lada 4x4 M=<br />
==Exterieur==<br />
Äußerlich fällt die vergrößerte Standlicht-Blinkeinheit über den Scheinwerfern auf, welche nun den kompletten Raum der Karosserieaussparung einnimmt und dadurch die Spaltmaße verringert. Eine weitere Neuerung stellen die größeren [[Spiegel|Außenspiegel]] dar, welche sich nun auch von innen mechanisch einstellen lassen. Damit dürfte auch das Problem der einklappenden [[Spiegel[[ bei höheren Geschwindigkeiten der Vergangenheit angehören. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
==Interieur==<br />
Der Innenraum wurde durch neue Sitze aufgewertet. Die Vordersitze versprechen einen besseren Seitenhalt. Die Rücksitzbank wurde anders konstruiert und erhält dadurch einen anderen Winkel für die Rückenlehne, wodurch die Ergonomie für Passagiere im Fond verbessert wird. Das Umklappen der Rücksitzbank erfolgt nun dadurch, dass zuerst die Sitzbank gegen die Vordersitze geklappt und anschließend die Rückenlehne umgelegt wird. Noch nicht umgesetzt wurde das neue Stoffdesign, welches den Innenraum aufgrund der verwendeten 2 Farben insgesamt aufwertet, sowie die Kunststoff und Stoffeinsätze in den Farben der Sitze für die Seitenverkleidungen. Zur Verbesserung der Sicherheit für die Kleinen soll das einfach zu bedienende Befestigungssystem für Kindersitze ISOFIX eingesetzt werden, welches jedoch auch noch nicht umgesetzt wurde.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m3.jpg|Vordersitze<br />
Bild:4x4_m4.jpg|Rücksitzbank<br />
Bild:4x4_m5.jpg|Kofferraum<br />
Bild:4x4_M6.jpg|ISOFIX-Aufnahme<br />
</gallery><br />
==Kombiinstrument VDO 2110==<br />
Eine weitere Neuerung stellt das Kombiinstrument dar, welches vom Samara2 Projekt übernommen wurde. Neben einer digitalen Uhr verfügt es über die Anzeige der Gesamt- und Tageskilometer, sowie Außentemperatur und Bordspannung. Bei Unterschreiten der Außentemperatur von 4°C warnt die Anzeige durch ein 15 Sekunden andauerndes Aufblinken der aktuellen Temperatur vor einer drohenden Frostgefahr. Mit der integrierten Tankanzeige wurde nun auch das Problem der ungenauen Anzeige bei Kurvenfahrten gelöst.<br />
<gallery perrow="4"><br />
Bild:Niva-zs11.JPG|Kombiinstrument mit Kontrolleuchten<br />
Bild:Niva-zs02.JPG|Uhrzeit<br />
Bild:Niva-zs03.JPG|Außentemperatur<br />
Bild:Niva-zs04.JPG|Bordspannung<br />
</gallery><br />
'''Hier ein Link wie man die Funktion des Kombiinstrument testen kann:''' [[Funktionstest Kombiinstrument Niva "M" 2011]].<br />
==Technik==<br />
<br />
===Motor + Antrieb===<br />
Das Kraftstoffsystem wurde grundlegend neu überarbeitet. Der [[Kraftstofffilter]] ist vom Motorraum unter den Fahrzeugboden verschoben worden. Mit Einführung von Euro 5 ab 2011 erfolgt die Ansteuerung der Drosselklappe ausschließlich elektronisch - der Gaszug entfällt. Weiter Änderungen werden hier beschrieben. Durch die Verwendung von Schnellverbindern vereinfacht sich die Wartung erheblich. Das frühere Problem von häufig undichten Wasserpumpen wird durch neue [[Simmerring]]e behoben. Generell wird auf Dichtungen mit Silikonbördel zurückgegriffen, welche dauerelastisch bleiben. Hierdurch entfällt ein späteres Nachziehen. Das Zwischengetriebe wird mit Silikondichtmasse anstelle einer Papierdichtung montiert. Ein verbessertes Lüftungssystem mit Ventil schließt eine Überdruckbildung aus. Bis zur Einführung des Gleichlaufgelenks werden die Kardanwellen unter strengeren Qualitätsansprüchen gefertigt und fein gewuchtet. Als interessanteste Neuerung wurde das [[Gleichlaufgelenk]] anstelle des [[Kreuzgelenk]] angekündigt. Hierdurch wird eine homogene Kraftübertragung auf die [[Vorderachse|Vorder-]] und [[Hinterachse]] erreicht, was sich beim Fahren durch weniger Vibrationen bemerkbar macht. Dies wurde jedoch bisher noch nicht in der Realität umgesetzt. Weiterhin werden die Betriebsgeräusche durch die neuen Lagerblöcke der Motoraufhängung und einer verbesserten Isolierung des Motorraumes zum Innenraum minimiert. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m7.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
Bild:4x4_m8.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
</gallery><br />
<br />
===Kupplung===<br />
Die bisherige Kupplung (200mm) wird durch eine größere Valeo Kupplung (215mm), welche vom Chevy Niva stammt, ersetzt. Die Lebensdauer soll nun 120 000 km betragen. Durch einen modifizierten Kupplungsdämpfer werden Vibrationen und Geräusche vermindert. Das Kupplungspedal wurde ebenfalls erneuert, wodurch es sich leichter treten läßt und aufgrund des kürzeren Wegs eine bessere Rückmeldung erreicht wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m16.jpg|Kupplungsnehmerzylinder<br />
Bild:Niva_Kupplungsnehmer.jpg|2121 vs. 2121-4 "M"<br />
</gallery><br />
Die Kupplungsnehmermanschette ist leider sehr anfällig und schon manchmal nach 10000km Laufleistung defekt.<br />
<br />
Da die Manschette als Ersatzteil z.Z. in Deutschland schwer zu beschaffen ist, haben findige Nivanutzer dafür schon<br />
eine [[Umbau Kupplungsnehmermanschette von Lada "M" auf alte Version "Niva"|Lösung]] gefunden.<br />
===Vorderradaufhängung===<br />
Die Vorderradaufhängung wurde überarbeitet. So entstammt der Achsschenkel (blau) dem Chevy Niva. Der untere Dreieckslenker(rot) ist mit größeren Gummibuchsen ausgestattet. Insgesamt wurden sämtliche Gummidämpfer optimiert. Der Lenkrollenradius ist von 24mm auf 1.4mm verringert worden. Der untere Bolzen des Dreieckslenkers wurde um 2mm auf 18mm verstärkt. Ebenfalls verstärkt wurde die obere Stoßdämpferaufnahme. Größere [[Stoßdämpfer]] und ein anderer Radsturz sorgen für ein besseres Fahrverhalten und mehr Stabilität.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m13.jpg|Schema Vorderradaufhängung<br />
Bild:4x4_m15.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
</gallery><br />
===[[Hinterachse]]===<br />
Die hinteren Stoßdämpfer (früher an der hinteren Quertraverse befestigt) wandern ein Stück nach außen und stehen jetzt im Radkasten leicht nach vorn geneigt. Zusammen mit der geänderten Führung der Längslenker können nun auch Seitenkräfte aufgenommen werden. Wie auch bei der Vorderradaufhängung kommen hinten vergrößerte Stoßdämpfer zum Einsatz. Allgemein ist das Fahrverhalten nun vergleichbar mit dem Kalina/Priora. Weiterhin ist durch die Fahrwerksoptimierung eine Verbesserung des Fahrkomfort festzustellen. Das typische "Springen" und "Poltern" auf schlechten Straßen wurde reduziert und insgesamt ist eine verbesserte Stabilität und Straßenlage zu vernehmen.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m11.jpg|Schema Hinterachse<br />
Bild:4x4_m12.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
Bild:Niva-zs06.JPG|obere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs07.JPG<br />
Bild:Niva-zs08.JPG|untere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs09.JPG<br />
</gallery><br />
===Bremsen===<br />
Der Lada 4x4 M erhält einen größeren Bremskraftverstärker (9" statt 8"), welcher vom Kalina stammt, und neue Hauptbremszylinder aus Aluminium (22,22mm statt 20.64mm), wodurch der Bremspedalhub um 15% und der Kraftaufwand beim Bremsen um 30% reduziert wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m9.jpg|Bremskraftverstärker<br />
Bild:Niva-zs10.JPG|Bremskraftverstärker<br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
=Lada 4x4 M (Euro 5)=<br />
==Optisch ersichtliche Änderungen im Vergleich zu einem Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro 4:==<br />
[[Bild:Motorraum euro-5.jpg|thumb|Blick in den Motorraum eines Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro-5]]<br />
Auf den ersten Blick lassen sich im Motorraum (auszugsweise) folgende Änderungen erkennen und den Niva von älteren Abgasnormen unterscheiden:<br />
* fehlender Gasbowdenzug (elektronisch geregelte Drosselklappe)<br />
* Vorwärmung des Drosselklappengehäuses, geänderte Drosselklappeneinheit<br />
* Unterdruckanschluss des Bremskraftverstärkers<br />
* leicht geänderter Ansaugkrümmer<br />
* Wegfall des [[Motorsteuerung EURO-3#Schlechtwegesensor (Rough-Road-Sensor, G-Sensor)|Schlechtwegesensors]]<br />
* Der kleine Schlauch der [[Motorsteuerung EURO-3#Kurbelgehäuseentlüftung|Kurbelgehäuseentlüftung]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* Schlauch vom Ventil des [[Motorsteuerung EURO-3#Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem|Aktivkohlebehälters]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* geändertes Hosenrohr<br />
* Motorhaube geändert im Bereich Blinker-Standlicht-Einheit<br />
==Liste der Änderungen mit Teilenummer:==<br />
(Danke an Maggi)<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center" border="1"<br />
| '''Änderungen im Einzelnen''' || '''Teilenummer'''<br />
|-<br />
| Pedalwerk komplett || 21214160200610<br />
|-<br />
| Elektronisches Gaspedal || 21214110850000<br />
|-<br />
| Kupplungspedal || 21214160201000<br />
|-<br />
| Geber für Kupplungspedal || 21214372001500<br />
|-<br />
| Bremslichtschalter || 21700372000500<br />
|-<br />
| [[Motorsteuerung EURO-3#Hitzdraht-Luftmassenmesser und Lufttemperaturfühler|Luftmassenmesser]] E5 || 21700113001000<br />
|-<br />
| Drosselklappenstutzen elektrisch || 21126114801000<br />
|-<br />
| Dichtung Drosselklappenstutzen || 21214114801500<br />
|-<br />
| Sammelrohr E 5 || 21214100902700<br />
|-<br />
| Auspuffkrümmer || 21230100802400<br />
|-<br />
| Kopfdichtung aus Metall || 21214103002000<br />
|-<br />
| Hosenrohr mit Katalysator E5 || 21214120301050<br />
|-<br />
| Nachschalldämpfer || 21214120001010<br />
|-<br />
| Ansaugschlauch || 21214114803510<br />
|-<br />
| Entlüftungsschlauch || 21214101424000<br />
|-<br />
| Adsorberspülventil || 21214116404220<br />
|-<br />
| [[Steuergerät MPI|Steuergerät]] ECM NIVA ME17.9.7 Euro 5 || 21214141102060<br />
|-<br />
| Kabelbaum || 21214372401044<br />
|-<br />
| Kabelbaum Motor || 21214372402644<br />
|-<br />
| Kabelbaum für Armaturenbrett || 21214372403044<br />
|-<br />
| Kabelbaum || 21214372421044<br />
|}<br />
[[Kategorie:Lada Modelle|N]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Getriebebr%C3%BCcke&diff=4266Getriebebrücke2015-11-07T22:44:03Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>[[Bild:Getriebebr.jpg|thumb|anklicken zum vergrößern]]<br />
Die Getriebebrücke, offiziell Querträger genannt, ist die Verbindung zwischen Unterboden und hinterem Getriebedeckel. Die Verbindung wird mit einem Gummilager entkoppelt. Sie gehört mit zur Motorlagerung und ist deswegen im Ersatzteilkatalog nicht unter [[Getriebe]] zu finden.<br />
<br />
Teilenummer: 21210-1001100 (A010)<br />
<br />
[[Kategorie:Ersatzteile|Kraftübertragung|Motor]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Getriebe&diff=4265Getriebe2015-11-07T22:43:04Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>==Getriebe==<br />
<br />
<br />
<br />
[[Schaltgetriebe]] fünf Gänge, alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert<br />
<br />
Übersetzungszahlen:<br />
<br />
• 1. Gang . . . . . . . . . . . .3,67<br />
<br />
• 2. Gang . . . . . . . . . . . .2,10<br />
<br />
• 3. Gang . . . . . . . . . . . .1,36<br />
<br />
• 4. Gang . . . . . . . . . . . .1,00<br />
<br />
• 5. Gang . . . . . . . . . . . .0,82<br />
<br />
• Rückwärtsgang . . . . . . . .3,53<br />
<br />
Ein Schaltgetriebe mit Kupplungsglocke, Ausrückegabel und Schalthebel wiegt ca. 32kg.<br />
<br />
[[Verteilergetriebe]] (VTG) zweistufig, mit zu blockierendem Zwischenachsdifferential<br />
<br />
Übersetzungszahlen:<br />
<br />
• höher Gang . . . . . . . . . . .1,2<br />
<br />
• niedriger Gang . . . . . . . . .2,135<br />
<br />
Differential des Verteilergetriebes Kegelräder, mit zwei Ausgleichsrädern.<br />
<br />
Ein Verteilergetriebe komplett wiegt ca. 27kg.<br />
<br />
Gelenkwellenantrieb:<br />
<br />
• von Schaltgetriebe zu Verteilergetriebe (Zwischenwelle) mit nachgiebiger Wellenkupplung (Hardyscheibe) und Gleichlaufwerk<br />
<br />
• von Verteilergetriebe zu Vorder- und Hinterachse.Kreuzgelenken, mit Nadellagern, Schmiernippeln und Gleitgabeln (Kardanwellen)<br />
<br />
• von Vorderachse zu Rädern offen, mit Gleitlaufgelenken<br />
<br />
Achsdifferenzial von Vorder- und [[Hinterachse]] Hypoidkegelräder<br />
<br />
• Übersetzungszahl . . . . . . . . .4,1 (1600er)<br />
• Übersetzungszahl . . . . . . . . .3,9 (1700er)<br />
<br />
• Differential Kegelräder, mit zwei Ausgleichsrädern<br />
<br />
==Ölmenge==<br />
{| border="1"<br />
!Ort<br />
!Menge<br />
!Sorte<br />
|-<br />
|[[Schaltgetriebe]]<br />
|1,8 Liter<br />
|GL4 80W90 <br />
|-<br />
|[[Verteilergetriebe]]<br />
|0,75 Liter<br />
|GL5 85W90<br />
|-<br />
|[[Vorderachse]]<br />
|0,9 Liter<br />
|GL5 85W90 <br />
|-<br />
|[[Hinterachse]]<br />
|1,3 Liter<br />
|GL5 85W90<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Abbildung==<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Uebertragung gesamt.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' Antriebswelle, links '''2''' Vorderachsdifferenzial '''3''' Antriebswelle, rechts '''4''' Kupplungsglocke '''5''' Schaltgetriebe '''6''' vordere Kardanwelle '''7''' [[Hardyscheibe]] '''8''' Verteilergetriebe '''9''' Untersetzung ('''V''' Straße '''IV''' Neutral '''III''' Gelände) '''10''' Sperre Mittendifferenzial ('''II''' gesperrt '''I''' offen) '''11''' hintere Kardanwelle '''12''' Hinterachsdifferenzial<br />
|}<br />
==Siehe auch==<br />
[[Getriebebrücke]]<br />
==Interessante Infos==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=o0WQh3VYLPM Schaltsynchronisierung erklärt]<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Literatur&diff=4264Literatur2015-11-07T22:38:48Z<p>Sajaz: /* Siehe auch */</p>
<hr />
<div>Folgende Bücher beschäftigen sich mit dem Thema Lada.<br />
==Selbsthilfe==<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1980, 1.Auflage des Klassikers <br />
[[Bild:StruBoegrün.jpg|thumb|left]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1984, 2., stark bearbeitete Nachauflage.<br />
Den beiden Autoren ist es gelungen einen Reparaturleitfaden zu erarbeiten, der auch für den weniger versierten Schrauber verständlich ist. Niva-1600 Fahrer sollten nach der 4. Auflage Ausschau halten, da ab dieser Ausgabe auch auf die Nivabesonderheiten eingegangen wird.<br />
[[Bild:Buch.jpg|thumb|left|180px|Strese & Böttcher]]<br />
{{Absatz}}<br />
*Avtoexport-UdSSR-Moskau ''Reparaturanleitung VAZ 2121''<br />
Die Schrauberfibel für der Niva 1600er Fahrer - problemlos zu bekommen, z.B. auf der Auktionsplattform mit den bunten Buchstaben. <br />
[[Bild:Literatur01.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Wartungs- und Reperaturhandbuch zur Motorsteuerung, Ausgabe 2001<br />
[[Bild:MotorSt.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
==sonstiges==<br />
* Wolfgang Herrndof ''tschick''<br />
Maik Klingenberg, die Mutter in der Entzugsklinik, der Vater mit der Freundin auf Geschäftsreise, würde die großen Ferien allein am Pool der elterlichen Villa verbringen, wäre nicht "Tschick" mit einem blauen Lada Niva in der Einfahrt aufgetaucht. Tschick, der Neue aus der Schule heißt eigentlich Andrej Tschichatschow und hat ein kleines Problem mit Alkohol und Respekt gegenüber anderen. Und damit beginnt für die beiden 14jährigen eine unvergessliche Reise ohne Karte und Kompass durch die sommerglühende deutsche Provinz.<br>Das Ziel die Walachei, ihr Begleiter ein Lada Niva. <br />
[[Bild:Tschickbuch.jpg|thumb|left|180px]]<br />
Der mehrfach ausgezeichnete Roman ist auch als Hörbuch erhältlich.<br />
[https://de.wikipedia.org/wiki/Tschick_%28Roman%29]<br />
{{Absatz}}<br />
==Siehe auch==<br />
*[[Betriebsanleitung 4x4]]<br />
*[[Downloads]]<br />
*[[Rettungskarte Niva]]<br />
*[[Schnittzeichnungen]]<br />
*[[Werbung]]<br />
*[[Werkstatthandbuch]]<br />
*[[Yuichi Ishikawa]]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Fahrgestellnummer&diff=4263Fahrgestellnummer2015-11-07T22:28:49Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Die Fahrgestellnummer oder Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) (engl. vehicle identification number, VIN) findet man bei allen Nivas im Motorraum, an der Spritzwand oberhalb des Batteriefaches. Späte EURO2 Niva, ab ca. BJ99, haben diese zusätzlich am linken Halterahmen für das Tankabdeckblech. Ab dem [[Lada Niva 1.7i|Multipointmodell]] befindet sich die 2. FIN auf dem rechten hinteren Radkasten. Die FIN setzt sich aus 17 Zeichen und Zahlen zusammen, welche in die [[Karosserie]] eingeprägt sind.<br />
<br />
{| border="1"<br />
|Land/Hersteller<br />
|Füllzeichen/Codes<br />
|Typ/Modell<br />
|Füllzeichen/Codes<br />
|Modelljahr<br />
|Produktionsort<br />
|Lfd.Nr<br />
|-<br />
|XTA<br />
|212<br />
|10<br />
|0<br />
|N<br />
|0<br />
|926007<br />
|}<br />
<br />
Bei dieser Fahrgestellnummer handelt es sich um einen<br />
<br />
Lada Niva 2121 BJ 93 mit 54PS mit einem U-[[Kat]]<br />
<br />
<br />
So wie es aussieht gibt es auch Lada Nivas bei denen die Herstellerdaten fehlen.<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
! width="5%" | POS./Grp. 1<br />
(evtl. Leer)<br />
! width="5%" | POS./Grp. 2<br />
(evtl. Leer)<br />
! width="5%" | POS./Grp. 3<br />
! width="5%" | POS./Grp. 4<br />
! width="5%" | POS./Grp. 5<br />
! width="5%" | POS./Grp. 6<br />
! width="5%" | POS./Grp. 7<br />
|-<br />
! | XXX<br />
! | ZZZ<br />
! | XX<br />
! | Z<br />
! | X<br />
! | X<br />
! | 123456<br />
|-<br />
! | Land/Hersteller<br />
! | Füllzeichen/Codes<br />
! | Typ/Modell<br />
! | Füllz./Code<br />
! | Modelljahr<br />
! | Produktions-<br />
ort<br />
! | Lfd. Nr.<br />
|-<br />
| 1. Stelle:<br />
X = Europa<br />
2. Stelle:<br />
T = Europa<br />
3 Stelle:<br />
A = VAZ<br />
| 1. Stelle:<br />
Hubraum: 2= 1,2L - 2,0L<br />
<br />
2. Stelle:<br />
Ausführung: 1 = PKW<br />
<br />
3 Stelle:<br />
= 1.Stelle der nächsten Grp.<br />
<br />
|Vordere Stelle<br />
= 3.Stelle voriger Grp.<br />
hintere = 1.. Stelle hier:<br />
04 = Kombi (5-türig)<br />
05 = Stufenheck (4-tütig)<br />
07 = Stufenheck (4-tütig)<br />
08 = Fließheck (3-türig)<br />
09 = Fließheck (5-türig)<br />
09 = Stufenheck (4-tütig)<br />
21 = Geländewagen<br />
|rowspan=1|Hubraum<br />
bei Forma:<br />
0 =<br />
Forma 1,5,<br />
Typ 21099,<br />
Stufenheck<br />
4-türig<br />
1 =<br />
Forma 1,5,<br />
Typ 21099,<br />
Stufenheck<br />
4-türig<br />
3 =<br />
Forma 1,3,<br />
Typ 21099,<br />
Stufenheck<br />
4-türig<br />
<br />
sonst 0<br />
|rowspan=1|6 = 1976<br><br />
7 = 1977<br><br />
8 = 1978<br><br />
9 = 1979<br><br />
A = 1980<br><br />
B = 1981<br><br />
С = 1982<br><br />
D = 1983<br><br />
E = 1984<br><br />
F = 1985<br><br />
G = 1986<br><br />
H = 1987<br><br />
I = 1988<br><br />
J = 1989<br><br />
K = 1990<br><br />
L = 1991<br><br />
M = 1992<br><br />
N = 1993<br><br />
O = 1994<br><br />
P = 1995<br><br />
R = 1996<br><br />
S = 1997<br><br />
T = 1998<br><br />
U = 1999<br><br />
V = 2000<br><br />
W = 2001<br><br />
1 = 2001<br><br />
2 = 2002<br><br />
3 = 2003<br><br />
4 = 2004<br><br />
5 = 2005<br><br />
6 = 2006<br><br />
7 = 2007<br><br />
8 = 2009<br><br />
9 = 2009<br><br />
Ф = 2010<br />
<br />
|rowspan=1|ist 1. Stelle der 7-stelligen lfd.Nr<br />
|rowspan=1|xxxxxx<br />
|-<br />
|<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
|<br />
| <br />
|2. Stelle hier:<br />
0 = Nova 1,3, Typ 2105,<br />
Stufenheck 4-türig<br />
1 = Nova 1,2, Typ 2105,<br />
Stufenheck 4-türig<br />
3 = Nova 1,5, Typ 2105,<br />
Stufenheck 4-türig<br />
0 = Classic 1,5, Typ 2107,<br />
Stufenheck 4-türig<br />
3 = Classic 1,7, Typ 2107,<br />
Stufenheck 4-türig<br />
0 = Nova 1,3, Typ 2104,<br />
Kombi, 5-türig<br />
3 = Nova 1,5, Typ 2104,<br />
Kombi, 5-türig<br />
4 = Nova 1,7, Typ 2104,<br />
Kombi, 5-türig<br />
0 = Samara 1,3, Typ 2108,<br />
Fließheck, 3-türig<br />
1 = Samara 1,1, Typ 2108,<br />
Fließheck, 3-türig<br />
3 = Samara 1,5, Typ 2108,<br />
Fließheck, 3-türig<br />
0 = Samara 1,3, Typ 2109,<br />
Fließheck, 5-türig<br />
1 = Samara 1,1, Typ 2109,<br />
Fließheck, 5-türig<br />
3 = Samara 1,5, Typ 2109,<br />
Fließheck, 5-türig<br />
0 = Niva 1,6, Typ 2121,<br />
Geländewagen<br />
4 = Niva 1,7i, Typ 2121,<br />
Geländewagen<br />
5 = Niva 1,9 D, Typ 2121,<br />
Geländewagen<br />
7 = Niva 1,6, Typ 2121,<br />
Geländewagen<br />
<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Lada Modelle]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Linksammlung&diff=4262Linksammlung2015-11-07T22:19:40Z<p>Sajaz: /* Fahrzeuge, Teile und Zubehör */</p>
<hr />
<div><span style="color:#00FF00;">'''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!'''</span><br />
<br />
Dieser Artikel beinhaltet eines Sammlung aller wichtigen, ladaspezifischen Links, damit das Suchen ein Ende hat.<br />
<br />
==='''Fahrzeuge, Teile und Zubehör'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.ladateile.de/ www.ladateile.de] verlinkt zu eBay-Shop<br />
| Olaf Vogel - Getriebespezialist / Tauschgetriebe / Spezial Getriebeöl<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/carsundparts-shop?_trksid=p4340.l2563/ Cars & Parts]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/Rus-Avto-Parts?_trksid=p2047675.l2563/RusAvto RusAvto]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://www.russian4x4.de/ Russian 4x4 (vormals Lada Hamburg)]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/mikomara/ mikomara]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/AET-AUTOTEILE?_trksid=p2047675.l2563/ AET]<br />
|Ersatzteile (Viktor)<br />
|-<br />
|[http://www.madeinrussia.de/ InterSat]<br />
|Dimitri<br />
|-<br />
|[http://www.lada.de/ www.lada.de]<br />
|Lada Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-sport.de/ www.lada-sport.de]<br />
|Lada Sport<br />
|-<br />
|gmelegh@gmail.com<br />
|e-Mail Adresse von Gabor aus Ungarn (versteht Deutsch und hat auch ein Konto hier)<br />
|-<br />
|[http://www.protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html/ protrack]<br />
|Anbieter 100% Sperre aus Griechenland<br />
|-<br />
|[http://www.calmini4x4.de/Lada-Niva Schwarz Vacuum Locker]<br />
|Schwarz Unterdrucksperre 100%<br />
|-<br />
|[http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm K&S]<br />
|schaltbare 100% Sperre<br />
|-<br />
|[http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/ www.autoprospect.ru]<br />
|Aktuelle, farblich bebilderte Reparaturanleitung und technische Pläne (russische Seite, [https://translate.google.de/translate?hl=en&sl=ru&tl=de&u=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fvaz%2F21213-niva%2F maschinelle Übersetzung])<br />
|-<br />
|[http://www.lada-ems.eu/ Lada EMS]<br />
|Wjatscheslaw Beier<br />
|-<br />
|[http://www.mergner-automobile.de/ Mergner Automobile]<br />
|Marco Mergner<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==='''Fan Seiten'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.niva-technik.de/ niva-technik.de]<br />
|ein Forum für alle Ladas<br />
|-<br />
|[http://www.lada-welt.de/ lada-welt]<br />
|Lada-Club Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-forum.de/ lada forum]<br />
|Forum des deutschen Importeurs<br />
|-<br />
|[http://www.lada-niva-ig.de/modules/news/ LADA-NIVA-IG]<br />
|Interessengemeinschaft für Lada Niva Fahrer<br />
|-<br />
|[http://www.niva-stammtisch.de Niva-Stammtisch]<br />
|Niva-Stammtisch-Dresden<br />
|-<br />
|[http://www.lada-fan.de/ Lada-Fan.de]<br />
|Gemeinschaft unabhängiger LADA - Freunde<br />
|-<br />
|[http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Baxter´s Niva Site]<br />
|englischer Niva Fan<br />
|-<br />
|[http://www.niva-faq.msk.ru/ NIVA-FAQ]<br />
|russischer Niva Fan<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==='''sonstige interessante Schrauberseiten'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.landcruiser-experiment.net Das Landcruiser Experiment]<br />
|etwas verrücktes Wiederaufbauexperiment eines Toyo<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Linksammlung&diff=4261Linksammlung2015-11-07T22:15:55Z<p>Sajaz: /* Fahrzeuge, Teile und Zubehör */</p>
<hr />
<div><span style="color:#00FF00;">'''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!'''</span><br />
<br />
Dieser Artikel beinhaltet eines Sammlung aller wichtigen, ladaspezifischen Links, damit das Suchen ein Ende hat.<br />
<br />
==='''Fahrzeuge, Teile und Zubehör'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.ladateile.de/ www.ladateile.de] verlinkt zu eBay-Shop<br />
| Olaf Vogel - Getriebespezialist / Tauschgetriebe / Spezial Getriebeöl<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/carsundparts-shop?_trksid=p4340.l2563/ Cars & Parts]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/Rus-Avto-Parts?_trksid=p2047675.l2563/RusAvto RusAvto]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://www.russian4x4.de/ Russian 4x4 (vormals Lada Hamburg)]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/mikomara/ mikomara]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/AET-AUTOTEILE?_trksid=p2047675.l2563/ AET]<br />
|Ersatzteile (Viktor)<br />
|-<br />
|[http://www.madeinrussia.de/ InterSat]<br />
|Dimitri<br />
|-<br />
|[http://www.lada.de/ www.lada.de]<br />
|Lada Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-sport.de/ www.lada-sport.de]<br />
|Lada Sport<br />
|-<br />
|gmelegh@gmail.com<br />
|e-Mail Adresse von Gabor aus Ungarn (versteht Deutsch und hat auch ein Konto hier)<br />
|-<br />
|[http://www.protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html/ protrack]<br />
|Anbieter 100% Sperre aus Griechenland<br />
|-<br />
|[http://www.calmini4x4.de/Lada-Niva Schwarz Vacuum Locker]<br />
|Schwarz Unterdrucksperre 100%<br />
|-<br />
|[http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm K&S]<br />
|schaltbare 100% Sperre<br />
|-<br />
|[http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/ www.autoprospect.ru]<br />
|Aktuelle, farblich bebilderte Reparaturanleitung und technische Pläne (russische Seite, [https://translate.google.de/translate?hl=en&sl=ru&tl=de&u=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fvaz%2F21213-niva%2F maschinelle Übersetzung])<br />
|-<br />
|[http://www.lada-ems.eu/ Lada EMS]<br />
|Wjatscheslaw Beier<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==='''Fan Seiten'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.niva-technik.de/ niva-technik.de]<br />
|ein Forum für alle Ladas<br />
|-<br />
|[http://www.lada-welt.de/ lada-welt]<br />
|Lada-Club Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-forum.de/ lada forum]<br />
|Forum des deutschen Importeurs<br />
|-<br />
|[http://www.lada-niva-ig.de/modules/news/ LADA-NIVA-IG]<br />
|Interessengemeinschaft für Lada Niva Fahrer<br />
|-<br />
|[http://www.niva-stammtisch.de Niva-Stammtisch]<br />
|Niva-Stammtisch-Dresden<br />
|-<br />
|[http://www.lada-fan.de/ Lada-Fan.de]<br />
|Gemeinschaft unabhängiger LADA - Freunde<br />
|-<br />
|[http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Baxter´s Niva Site]<br />
|englischer Niva Fan<br />
|-<br />
|[http://www.niva-faq.msk.ru/ NIVA-FAQ]<br />
|russischer Niva Fan<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==='''sonstige interessante Schrauberseiten'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.landcruiser-experiment.net Das Landcruiser Experiment]<br />
|etwas verrücktes Wiederaufbauexperiment eines Toyo<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Linksammlung&diff=4260Linksammlung2015-11-07T22:14:25Z<p>Sajaz: /* Fahrzeuge, Teile und Zubehör */</p>
<hr />
<div><span style="color:#00FF00;">'''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!'''</span><br />
<br />
Dieser Artikel beinhaltet eines Sammlung aller wichtigen, ladaspezifischen Links, damit das Suchen ein Ende hat.<br />
<br />
==='''Fahrzeuge, Teile und Zubehör'''===<br />
{| border="1"<br />
! width="35%" |Link<br />
! width="65%" |Inhalt der Website<br />
|-<br />
|[http://www.ladateile.de/ www.ladateile.de] verlinkt zu eBay-Shop<br />
| Olaf Vogel - Getriebespezialist / Tauschgetriebe / Spezial Getriebeöl<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/carsundparts-shop?_trksid=p4340.l2563/ Cars & Parts]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/RusAvto RusAvto]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://www.russian4x4.de/ Russian 4x4 (vormals Lada Hamburg)]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/mikomara/ mikomara]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/AET-AUTOTEILE?_trksid=p2047675.l2563/ AET]<br />
|Ersatzteile (Viktor)<br />
|-<br />
|[http://www.madeinrussia.de/ InterSat]<br />
|Dimitri<br />
|-<br />
|[http://www.lada.de/ www.lada.de]<br />
|Lada Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-sport.de/ www.lada-sport.de]<br />
|Lada Sport<br />
|-<br />
|gmelegh@gmail.com<br />
|e-Mail Adresse von Gabor aus Ungarn (versteht Deutsch und hat auch ein Konto hier)<br />
|-<br />
|[http://www.protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html/ protrack]<br />
|Anbieter 100% Sperre aus Griechenland<br />
|-<br />
|[http://www.calmini4x4.de/Lada-Niva Schwarz Vacuum Locker]<br />
|Schwarz Unterdrucksperre 100%<br />
|-<br />
|[http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm K&S]<br />
|schaltbare 100% Sperre<br />
|-<br />
|[http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/ www.autoprospect.ru]<br />
|Aktuelle, farblich bebilderte Reparaturanleitung und technische Pläne (russische Seite, [https://translate.google.de/translate?hl=en&sl=ru&tl=de&u=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fvaz%2F21213-niva%2F maschinelle Übersetzung])<br />
|-<br />
|[http://www.lada-ems.eu/ Lada EMS]<br />
|Wjatscheslaw Beier<br />
|}<br />
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==='''Fan Seiten'''===<br />
{| border="1"<br />
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|-<br />
|[http://www.niva-technik.de/ niva-technik.de]<br />
|ein Forum für alle Ladas<br />
|-<br />
|[http://www.lada-welt.de/ lada-welt]<br />
|Lada-Club Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-forum.de/ lada forum]<br />
|Forum des deutschen Importeurs<br />
|-<br />
|[http://www.lada-niva-ig.de/modules/news/ LADA-NIVA-IG]<br />
|Interessengemeinschaft für Lada Niva Fahrer<br />
|-<br />
|[http://www.niva-stammtisch.de Niva-Stammtisch]<br />
|Niva-Stammtisch-Dresden<br />
|-<br />
|[http://www.lada-fan.de/ Lada-Fan.de]<br />
|Gemeinschaft unabhängiger LADA - Freunde<br />
|-<br />
|[http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Baxter´s Niva Site]<br />
|englischer Niva Fan<br />
|-<br />
|[http://www.niva-faq.msk.ru/ NIVA-FAQ]<br />
|russischer Niva Fan<br />
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|}<br />
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==='''sonstige interessante Schrauberseiten'''===<br />
{| border="1"<br />
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|-<br />
|[http://www.landcruiser-experiment.net Das Landcruiser Experiment]<br />
|etwas verrücktes Wiederaufbauexperiment eines Toyo<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Linksammlung&diff=4259Linksammlung2015-11-07T22:11:29Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div><span style="color:#00FF00;">'''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!'''</span><br />
<br />
Dieser Artikel beinhaltet eines Sammlung aller wichtigen, ladaspezifischen Links, damit das Suchen ein Ende hat.<br />
<br />
==='''Fahrzeuge, Teile und Zubehör'''===<br />
{| border="1"<br />
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|-<br />
|[http://www.ladateile.de/ www.ladateile.de] verlinkt zu eBay-Shop<br />
| Olaf Vogel - Getriebespezialist / Tauschgetriebe / Spezial Getriebeöl<br />
|-<br />
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| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/RusAvto RusAvto]<br />
| Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://www.russian4x4.de/ Russian 4x4 (vormals Lada Hamburg)]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/mikomara/ mikomara]<br />
|Ersatzteile<br />
|-<br />
|[http://stores.ebay.de/LADA-NIVA-und-mehr/ AET]<br />
|Ersatzteile (Viktor)<br />
|-<br />
|[http://www.madeinrussia.de/ InterSat]<br />
|Dimitri<br />
|-<br />
|[http://www.lada.de/ www.lada.de]<br />
|Lada Deutschland<br />
|-<br />
|[http://www.lada-sport.de/ www.lada-sport.de]<br />
|Lada Sport<br />
|-<br />
|gmelegh@gmail.com<br />
|e-Mail Adresse von Gabor aus Ungarn (versteht Deutsch und hat auch ein Konto hier)<br />
|-<br />
|[http://www.protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html/ protrack]<br />
|Anbieter 100% Sperre aus Griechenland<br />
|-<br />
|[http://www.calmini4x4.de/Lada-Niva Schwarz Vacuum Locker]<br />
|Schwarz Unterdrucksperre 100%<br />
|-<br />
|[http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm K&S]<br />
|schaltbare 100% Sperre<br />
|-<br />
|[http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/ www.autoprospect.ru]<br />
|Aktuelle, farblich bebilderte Reparaturanleitung und technische Pläne (russische Seite, [https://translate.google.de/translate?hl=en&sl=ru&tl=de&u=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fvaz%2F21213-niva%2F maschinelle Übersetzung])<br />
|-<br />
|[http://www.lada-ems.eu/ Lada EMS]<br />
|Wjatscheslaw Beier<br />
|}<br />
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==='''Fan Seiten'''===<br />
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==='''sonstige interessante Schrauberseiten'''===<br />
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|}<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Diagnoseger%C3%A4t&diff=4051Diagnosegerät2015-01-28T22:02:09Z<p>Sajaz: /* Allgemeine Information zu Diagnosegeräten */</p>
<hr />
<div>== Allgemeine Information zu Diagnosegeräten ==<br />
<br />
Ein Diagnosegerät ist ein Spezialgerät, welches Informationen und Parameter eines Fahrzeuges über das Motorsteuergerät auslesen kann.<br />
Mit den fortschreitenden (technischen) Anforderungen an die Fahrzeuge, wurden auch immer mehr Aufgaben durch die Steuergeräte übernommen und <br />
immer mehr Informationen laufen, teilweise als Nebenprodukt, mit in der Steuerelektronik auf und können dann zu gegebener Zeit abgefragt werden.<br />
<br />
Da es sich hier um immer komplexer und aufwändigere Daten handelt wurden auch verschieden Protokolle und Schnittstellen für die jeweiligen Steuergeräte gewählt.<br><br />
Hieraus resultiert eine Steuergerät bzw. Motor abhängige Auswahl von Diagnosegeräten.<br><br />
Im weiteren Artikel wird daher eine grobe Gliederung nach Motortypen angeboten, wobei eine Doppelnennung möglich ist.<br />
<br />
== Einfach Einspritzmotoren (SPI) BJ 1995 bis 2000 ==<br />
<br />
- Büroklammer (Stück Draht) zum [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]]<br><br />
<br />
- '''[[Spezialwerkzeug#Tech1|Tech 1]]'''<br><br />
<br />
- '''[[Eigenbau-Interface_SPI|Eigenbauinterface]]'''<br />
<br />
- '''DST Lada-Tester'''<br> Die DST Geräte sind rückwärtskompatibel und somit auch am SPI einsetzbar<br><br />
[[Bild:Tech1.JPG|left|thumb|Tech-1]] [[Bild:Dst12.jpg|centre|thumb|DST-12]]<br />
<br><br />
<br />
== Mehrfach Einspritzmotoren (MPI) ==<br />
<br />
- '''DST-2'''<br> Auf dieses Gerät beziehen sich auch die Reparaturanleitungen für den MPI.<br />
<br />
- '''C-Reader V'''<br>Universeller ODB-2 Scanner. Nur für die MPI-Modelle ab BJ2000<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
<br />
- '''USB - ODB2'''<br>Adapterkabel für Laptop mit entsprechender Software. Basierend auf den ELM327 Chips.Sehr günstig, jedoch ist die Beschaffung einer nutzerfreundlichen und Umfangreichen Software oft nicht einfach. Die Standardsoftware ist meistens nicht besonders gut. Teilweise funktioniert nicht einmal das rücksetzen der "Check Engine" Meldung.<br><br />
<br />
- '''Bluetooth'''<br> Es gibt diverse universelle Lösungen dafür. Es wird ein Adapter für die Diagnosebuchse und eine App für das Smartphone benötigt. Diese Bluetooth Adapter sind in der Regel etwas teurer als ihre USB Kollegen, jedoch auch um viel praktischer. So kann zum Beispiel während der Fehlersuche das Smartphone mitgenommen werden.<br />
Man kann so zum Beispiel super das Drosselklappen Poti testen. Und was noch wichtiger ist: der Bluetooth Adapter kann am Auto stecken bleiben und ist so immer zur Hand!<br />
[[Bild:Dst12.jpg|left|thumb|DST-12]]<br />
[[Bild:Creader-v.jpg|center|thumb|C-Reader V]]<br />
[[Bild:Usbobd2.jpg|left|thumb|USB - OBD2 Adapter]]<br />
[[Bild:Obd2 bluetooth.jpg|center|thumb|Bluetooth - OBD2 Adapter]]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=4050Werkzeug Spezial2015-01-28T21:51:55Z<p>Sajaz: link</p>
<hr />
<div>Neben [[Bordwerkzeug ]] und einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug.<br />
{{Absatz}}<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden, aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. <br><br>Bezugsquelle: Zange sowie Zubehör (Flachstecker, Isolierhülsen, Steckergehäuse) bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==[[Diagnosegerät]]==<br />
===für ALDL-Buchse '''Tech1'''===<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===für OBD-II-Buchse '''CReader V'''===<br />
[[Datei:CreaderV.JPG|thumb|CReaderV]]<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) benötigt man ein OBD-2 Kabel für den Laptop oder ein OBD-2 Diagnosegerät. Der Vorteil ist, dass diese Geräte wesentlich einfacher zu bekommen sind. Bisher wurden gute Erfahrungen, beim Niva, mit dem CReader-V gemacht.<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Federspanner==<br />
[[Bild:Federspanner.jpg|thumb]]<br />
Zum montieren und demontieren oder entspannen der Schraubenfedern. Auch beim Wechsel der Traggelenke hilfreich.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innen liegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Düsenrohr===<br />
(Krümmeladapter)<br />
[[Datei:düsenrohr.jpg|thumb|Düsenrohr mit Schnellwechselkupplung für Kardanwellen, Rohr-Ø 8mm]]<br />
Alternativ zur Modifikation der Fettpresse, kann auch ein Düsenrohr zum Abschmieren der Kreuzgelenke verwendet werden. Das Düsenrohr wird auf die Fettpresse aufgesetzt.<br><br>Bezugsquelle: Kruemmeloffroad.de<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper .<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, Elektronikfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schlagabzieher (Eigenbau)==<br />
[[Bild:Werkz11.JPG|thumb]]<br />
Nicht immer lassen sich die Steckachsen von Hand aus dem Achsgehäuse ziehen. Da kann ein Schlagabzieher wertvolle Hilfe leisten. Mittels einer ausgedienten Steckachse ist das möglich. Dazu muss zuerst der Bund für die Bremstrommel abgedreht werden. Dann noch ein geeignetes Gewicht aufgeschoben und am Ende einen Anschlag verschweißt.<br><br>[https://www.youtube.com/watch?v=84mkgKD2cQw Anwendungsbeispiel]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
==Schließwinkelmesser - Eigenbau==<br />
[[Bild:Werkz15.jpg|thumb]]<br />
Eine einfache Vorrichtung zum ermitteln des Schließwinkels der Zündanlage (1600). Einfach eine passende Kappe einer Sprühdose suchen und einen 360° Messer aus dem Schreibwarenhandel darauf befestigen. Ein Stück Draht was mit einem Magnet befestigt wird dient als Zeiger.<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannbandzange==<br />
[[Bild:Werkz17.JPG|thumb]]<br />
Je nach verwendetem Spannband an der Achsmanschette, ist eine Spezialzange zum Lösen nötig. Für den gelegentlichen Gebrauch kann man sich diese Investition sparen und eine alte Wasserpumpenzange umbauen.<br><br />
[https://www.youtube.com/watch?v=oajRhUYKSSA Erklärungsvideo]<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses, im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva´s nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am Zündkabel gewählt werden.<br><br>Bezugsquelle: Motorradzubehörkette Louis<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Sturzwaage==<br />
[[Bild:Werkz14.JPG|thumb]]<br />
Mit Hilfe einer magnetischen Wasserwaage kann einfachst, bei demontiertem Rad, der Radsturz gemessen werden. Solche Geräte gibt es auch in aufwendigeren Ausführungen bei der die Raddemontage entfallen kann.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden.Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnr. vermerkt. Die Reihenfolge 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man also nicht mehr nachschlagen.<br><br>Bezugsquelle: GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn.<br />
{{Absatz}}<br />
==Verkleidungsausheber==<br />
[[Bild:Werkz16.JPG|thumb]]<br />
Nützliches Werkzeug für die schadfreie Demontage der Türpappen. Mit dem Ausheber wird der Halteclip gefasst und es ist sichergestellt das es nur den Clip aus dem Türblech zieht und nicht aus der Pappe reißt.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Aleko_(2141)&diff=3815Aleko (2141)2014-08-21T20:32:42Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>[[Bild:Aleko-2141.jpg|center]]<br />
Der Aleko (2141) ist eigentlich ein Moskwitsch und wurde von 1986 bis 1998 hergestellt. Ab 1992 wurde er unter der Marke Lada nach Deutschland exportiert. Die größere Bekanntheit und das bereits vorhandenen Händlernetz waren der Grund für diese Entscheidung.<br />
<br />
Im Vergleich zu den bisherigen russ. PKW-Modellen strotzte der Aleko mit technischen Neuerungen, wie Frontantrieb oder der McPherson-Vorderachse. Neu war auch, daß in der Entwicklung auf die Aerodynamik besonderes geachtet wurde. Dazu arbeiteten russische und französische Ingenieure für Luft- und Raumfahrt zusammen. <br />
<br />
Die Optik der Karosse wurde dem Simca 1307 nachempfunden, jedoch bei der Technik eigenständige Wege gewählt. Die Version für den Deutschen Markt war motorisiert mit einem 1,8-Liter-Diesel (44kw/60 PS) aus dem Ford Escort, was für eine Beschleunigung von 22 Sekunden von 0 auf 100 km/h reichte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 140 km/h und der Verbrauch bei knapp 7,0 Litern Diesel. <br />
<br />
Allerdings verkaufte er sich nur sehr schleppend, so daß der Export 1995 wieder eingestellt wurde. Nur wenige Käufer waren bereit, 18.000 DM für eine Auto auszugeben was nicht mehr dem aktuellen Stand der Technik entsprach.<br />
<br />
Offensichtlich gab es auch Pickup-Umbauten:<br />
[[Bild:2141-pickup.jpg|thumb]]<br />
----<br />
Quellen:<br />
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Moskwitsch_Aleko Wikipedia]<br />
* [http://www.autotest.de/tests/Lada/Aleko Autotest.de]<br />
<br />
[[Kategorie:Lada Modelle]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Literatur&diff=3814Literatur2014-08-21T20:21:08Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Folgende Bücher beschäftigen sich mit dem Thema Lada.<br />
==Selbsthilfe==<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1980, 1.Auflage des Klassikers <br />
[[Bild:StruBoegrün.jpg|thumb|left]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1984, 2., stark bearbeitete Nachauflage.<br />
Den beiden Autoren ist es gelungen einen Reparaturleitfaden zu erarbeiten, der auch für den weniger versierten Schrauber verständlich ist. Niva-1600 Fahrer sollten nach der 4. Auflage Ausschau halten, da ab dieser Ausgabe auch auf die Nivabesonderheiten eingegangen wird.<br />
[[Bild:Buch.jpg|thumb|left|180px|Strese & Böttcher]]<br />
{{Absatz}}<br />
*Avtoexport-UdSSR-Moskau ''Reparaturanleitung VAZ 2121''<br />
Die Schrauberfibel für der Niva 1600er Fahrer - problemlos zu bekommen, z.B. auf der Auktionsplattform mit den bunten Buchstaben. <br />
[[Bild:Literatur01.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Wartungs- und Reperaturhandbuch zur Motorsteuerung, Ausgabe 2001<br />
[[Bild:MotorSt.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
==sonstiges==<br />
* Wolfgang Herrndof ''tschick''<br />
Maik Klingenberg, die Mutter in der Entzugsklinik, der Vater mit der Freundin auf Geschäftsreise, würde die großen Ferien allein am Pool der elterlichen Villa verbringen, wäre nicht "Tschick" mit einem blauen Lada Niva in der Einfahrt aufgetaucht. Tschick, der Neue aus der Schule heißt eigentlich Andrej Tschichatschow und hat ein kleines Problem mit Alkohol und Respekt gegenüber anderen. Und damit beginnt für die beiden 14jährigen eine unvergessliche Reise ohne Karte und Kompass durch die sommerglühende deutsche Provinz.<br>Das Ziel die Walachei, ihr Begleiter ein Lada Niva. <br />
[[Bild:Tschickbuch.jpg|thumb|left|180px]]<br />
Der mehrfach ausgezeichnete Roman ist auch als Hörbuch erhältlich.<br />
[https://de.wikipedia.org/wiki/Tschick_%28Roman%29]<br />
{{Absatz}}<br />
==Siehe auch==<br />
*[[Betriebsanleitung 4x4]]<br />
*[[Rettungskarte Niva]]<br />
*[[Schnittzeichnungen]]<br />
*[[Werbung]]<br />
*[[Werkstatthandbuch]]<br />
*[[Yuichi Ishikawa]]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lenkstockschalter&diff=3813Lenkstockschalter2014-08-21T20:19:52Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>[[Bild:Lenkstocksch01.jpg|center]]<br />
Als Lenkstockschalter bezeichnet man die Einheit der drei Hebel, welche unterhalb des [[Lenkrad|Lenkrades]] an der Lenksäule befestigt ist. Darüber werden die Funktionen Scheibenwischer, Blinker und Fernlicht bedient.<br />
*Mit dem rechten Hebel schaltet man den Frontscheibenwischer auf ''Aus - Intervall - Dauerbetrieb''. Zieht man den Hebel Richtung Lenkrad wird die Wischwasserpumpe eingeschaltet.<br />
*Der linke, kürzere Hebel betätigt den Blinker ''rechts - aus - links''.<br />
*Der linke, längere Hebel betätigt ''Abblendlicht - Fernlicht''. Zieht man diesen Hebel Richtung Lenkrad wird die Lichthupe betätigt.<br />
{{Absatz}}<br />
{|<br />
|Es gibt zwei unterschiedliche Lenkstockschalter, was in der Praxis aber kaum von Bedeutung ist, da die Exemplare mit der zusätzlichen Stufe beim Abblendhebel, nur bei den ersten Niva und älteren PKW verbaut waren. Im rechten Bild sieht man den Unterschied. Unten das weit verbreitete Modell, bei dem am linken, längeren Hebel zwischen Aufblend- und Abblendlicht geschalten werden kann. Der darüber abgebildet Lenkstockschalter hat noch eine zusätzliche Stellung nach oben, um das Parklicht zu schalten.<br />
|[[Bild:Lenkstocksch02.jpg|thumb]]<br />
|-<br />
|Um den Lenkstockschalter zu zerlegen, müssen vier Nieten aufgebohrt und entfernt werden. Zuerst wird die Kunststoffröhre am unteren Ende des Lenkstockschalters entfernt. Die Pfeile im nebenstehenden Bild zeigen, wo die Nieten zu finden sind. Als zweiten Schritt die Nieten vom metallenen Haltering entfernen (eingekreist). Dabei auf die Kabel achten, um diese nicht zu beschädigen.<br>Jetzt kann dieser Ring abgenommen werden und die Einzelteile des Lenkstockschalters nach unten auseinandergezogen werden.<br>Achtung, 3 Kugeln und eine Scheibe können herausfallen.<br />
|[[Bild:Lenkstocksch03.jpg|thumb]]<br />
|-<br />
|1<br />
|[[Bild:Lenkstocksch04.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lenkgetriebe&diff=3812Lenkgetriebe2014-08-21T20:18:00Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>===Übersicht===<br />
Es gibt drei verschiedene "linke" Lenkgetriebe. Alle drei haben identische Befestigungsaufnahmen und können in jede Niva-Karosse eingebaut werden.<br />
[[Bild:Lenkc.JPG|thumb|280px|Servo Lenkgetriebe]]<br />
[[Bild:Lenka.JPG|thumb|280px|left|normales Lenkgetriebe]]<br />
[[Bild:Lenkb.JPG|thumb|280px|center|Leichtlauflenkung]]<br />
{{Absatz}}<br />
Das Servo-Lenkgetriebe stammt von ZF und konnte schon zu 1600er Zeiten als Sonderzubehör geordert werden. Die beiden anderen Lenkgetriebe sind als Globoid-Schneckenlenkung ausgelegt. Es ist zu beachten, dass es die Leichtlaufversion auch mit kurzer Eingangswelle gibt.<br />
----<br />
[[Bild:Lenkd.JPG|thumb|280px|Rechtslenker]]<br />
Die Rechtslenker hatten natürlich ein eigenes Lenkgetriebe.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:lenke.JPG|thumb|280px|normales Lenkgetriebe]]<br />
Blick in das Innere eine Lenkgetriebes.<br />
{{Absatz}}<br />
===[[Füllmengen|Ölstand prüfen]]===<br />
<br />
Die seitlich versetzte Schraube am Deckel ermöglicht eine grobe Kontrolle des Ölstandes. <br />
<br />
===Lenkungspiel prüfen - einstellen===<br />
<br />
Konstruktionsbedingt ist das Lenkungspiel in Geradeausstellung am geringsten. Bei zunehmendem Lenkeinschlag wird es immer größer. Das Spiel im Lenkgetriebe soll in Mittelstellung 18-20mm, gemessen am Lenkerumfang, nicht überschreiten. Zum Nachstellen:<br />
*Vorderachse anheben bis Räder frei schweben<br />
*Kontermutter am Lenkgetriebedeckel lösen<br />
*[[Lenkrad]] abwechselnd ca. 30° nach links und rechst drehen und dabei die Einstellschraube langsam eindrehen<br />
* Einstellung stimmt wenn in Mittelstellung ein ganz leichter Widerstand spürbar ist<br />
*beim Anziehen der Kontermutter die Einstellschraube festhalten<br />
*Einstellung nochmal prüfen<br />
**Spielfreiheit ist nötig für lange Haltbarkeit<br />
**Leichtgänigkeit ist nötig für selbstständiges Wiedergeradeauslenken nach Kurvenfahrt<br />
* Niva wieder auf die Räder ablassen <br />
[[Kategorie:Lenkung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Geschichte&diff=3811Geschichte2014-08-21T20:16:18Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>'''Geschichte'''<br />
__TOC__<br />
<br />
<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
<br />
<br />
Der Lada Niva (russ. Нива/Niwa) (auch Lada 2121 bzw. WAS-2121) ist ein vom russischen Autohersteller Lada produzierter Geländewagen. Der Wagen hat zwar nicht den Leiterrahmen klassischer Geländewagen, aber er besitzt einen [[Allradantrieb|permanenten Allradantrieb]], eine zuschaltbare Geländereduktion sowie eine zuschaltbare [[Differentialsperre]] und wird bereits seit 1976 in verschiedenen Modellvarianten in der russischen Stadt [[Togliatti]] gebaut. Für den Export wird er nur in einer Motorvariante (1,7 l Hubraum, 60 kW/82 PS, 137 km/h Spitze) angeboten. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Der Lada Niva ist dank einfacher Technik und magerer Ausstattung der mit Abstand preisgünstigste Geländewagen in Europa. Er wird neu bereits unter 8000 Euro angeboten, also zum Preis eines Kleinstwagens. Durch die einfache Technik ist er sehr robust. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Basis des Niva (Modell 2121) war der gleichzeitig 1976 erschienene Shiguli / Lada 2106, dessen Motor bis in die 1990er Jahre auch im Niva eingebaut wurde. In der Sowjetunion gab es darüber hinaus auch Niva mit 1300er (Motortyp 21013) und 1500er Motor (Motortyp 2103). Einzige größere Überarbeitung des Niva (abgesehen von Detailänderungen gleichzeitig mit den Shiguli-Modellen) war das Facelift im Jahre 1995. Der Niva bekam ein neues Armaturenbrett, einen neuen Tacho, ein neues [[Lenkrad]] mit Pralltopf und ein geändertes Heck mit niedrigerer Ladekante und neuen Rückleuchten. Ebenfalls neu war der 1700er Motor (Typen 21213: Vergaser bzw. 21214: Einspritzer mit G-[[Kat]]). Eine Neuerung für den GUS-Markt war das Modell 2131 mit fünf Türen und 1800er Vergasermotor. <br />
<br />
<br />
<br />
Mitte bis Ende der 1990er Jahre war auch ein 1,9-Liter-Dieselmotor mit 69 PS von Peugeot erhältlich, der heute nicht mehr ab Werk eingebaut wird. <br />
<br />
<br />
<br />
Seit 2003 wird in Form eines Joint-Ventures mit General Motors das Nachfolgemodell Chevrolet Niva (Lada 2123) in Serie produziert. Dieser Wagen wird offiziell nicht in Westeuropa verkauft. Der Lada Niva läuft parallel dazu weiter. <br />
<br />
<br />
In Österreich wird der Niva unter dem Namen Taiga vermarktet.<br />
<br />
== Historie ==<br />
<br />
<br />
1976 Beginn mit der Entwicklung eines Geländefahrzeug<br />
<br />
1978 Vorstellung des 1. Lada Niva 1600<br />
<br />
1993 Sondermodell "Hunter" und "Taiga"<br />
Einführung Niva Diesel mit 1,9L 69PS <br />
<br />
1995 Grosse Heckklappe und neue Rücklichter<br />
<br />
1996 [[Lada Niva 2131|Lada Niva 2131 der Lange]] <br />
<br />
2002 Vereinigung mit Chevrolet und gleichzeitiger Wegfall der Modellbezeichnung Niva bei Lada. Die neue Bezeichnung bei Lada lautet „4x4“, den Namen „Niva“ trägt ab diesem Zeitpunkt der Chevrolet. <br />
<br />
2006 Auflösung Chevrolet<br />
<br />
2010 [[Lada 4x4 M|Lada 4x4 M]]<br />
<br />
2011 [[Lada_4x4_M#Lada_4x4_M_.28Euro_5.29|Lada 4x4 Euro-5]]<br />
<br />
2014 [[Lada 4x4 Urban]] wird am 09.08. beim Lada Niva IG Treffen präsentiert<br />
[[Kategorie:!Hauptkategorie]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Licht-Aus-Summer_nachr%C3%BCsten&diff=3810Licht-Aus-Summer nachrüsten2014-08-21T20:10:19Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>{|<br />
|Anleitung erstellt in Anlehnung an einen Beitrag aus dem Niva-Technik-Forum von Nutzer"orge"<br><br>Beim Lada Niva gibt es keinen serienmäßigen Lichtwarner, der den Fahrer daran erinnert das Licht abzuschalten, nachdem die Zündung abgestellt wurde. Das kann leicht zu einem Vergessen des eingeschalteten Lichtes führen und in Folge dessen zu einer entladenen Batterie. Mit wenig Aufwand kann ein einfacher Licht-Aus-Warner nachgerüstet werden.<br>Die dafür notwendigen Bausteine gibt es im KFZ-Zubehör oder im Baumarkt. Auf der Verpackung findet sich ein weitestgehend selbsterklärender Anschlussplan. <br />
|[[Bild:Lichtaus1.JPG|400px|rechts]]<br />
|-<br />
|Mittels der beiden Anschlusskabel, die am besten mit Flachsteckern versehen werden, wird der Lichtwarner an [[Sicherung]] 2 und 7 angeschlossen und ist sofort funktionsbereit. Die eigentliche Funktion ist einfach zu erklären. Ist die Zündung und das Licht angeschalten, bekommt der Baustein über beide Anschlusskabel eine +12V-Spannung, es fließt kein Strom und der Summer bleibt ruhig. Wird jetzt die Zündung ausgeschaltet aber das Licht bleibt an, fließt von der Si7 (Licht ist ja an) ein Strom durch den Summer und findet bei einem Verbraucher an Si2 eine Masse. Der Stromkreis ist geschlossen und der Zusatzbaustein macht akustisch auf die Situation aufmerksam.<br>Eine weitere Anschlussmöglichkeit wäre eine Kopplung mit dem Türkontaktschalter. Das Kabel von Si2 kommt an den Schalter und das andere bleibt an Si7. Wird bei eingeschaltetem Licht die Tür geöffnet ertönt ebenfalls das Signal. Von Si7 fließt der Strom durch den Baustein und am Türkontaktschalter auf [[Massepunkt|Masse]] sobald die Tür geöffnet wird.<br />
|[[Bild:Lichtaus2.JPG|400px|rechts]]<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Anleitungen]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_Niva_Diesel&diff=3809Lada Niva Diesel2014-08-21T20:03:06Z<p>Sajaz: /* Softturbo */</p>
<hr />
<div>==Lada Niva Diesel (VAZ 21215)==<br />
[[Bild:Diesel01.jpg|thumb|200px|Motorraum eines 21215-20, Baujahr 1997]]<br />
[[Bild:Einspritzpumpe von Lucas.JPG|thumb|200px|Lucas Einspritzpumpe]]<br />
[[Bild:Diesel03.jpg|thumb|200px|Motorraum eines 21215-40]]<br />
[[Bild:Dieselvon-oben1.JPG|thumb|200px|Motorraum von oben]]<br />
Die Zahl 21215 bezeichnet die mit einem Diesel Motor angetriebenen Niva. Alle Dieselmotoren werden nur auf individuelle Bestellung montiert.<br />
Von 1995-1997 wurde in Deutschland vom Niva auch eine Diesel-Version angeboten. Es wurde die [[Lada Niva 1.7i|1700er]] Karosse verwendet und ein 1,9 Liter Peugeot Motor, Typ DHW(XUD9SD) eingebaut. Dazu wurden ca. 5000 Motoren erworben, die ursprünglich als Standmotoren konzipiert waren. Um diese Motoren in den Niva einzupassen, wurde eine neue Ölwanne gegossen da es sonst Platzprobleme mit der Vorderachse gegeben hätte. Die Befestigung der VA erfolgt nicht mehr am Motor sondern über zwei extra Halter. Um das bekannte [[Getriebe]] weiter nutzen zu können, wurde eine geänderte Getriebeglocke entwickelt. Die Modelle 21215-30 bis 21215-70 wurden nicht in Deutschland angeboten.<br />
<br />
===21215-10===<br />
1.9 (1,905) Liter mit 75 PS bei 4600 U/min, Drehmoment 132 Nm bei 2250 U / min, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h, Verbrauch 8,7 Liter pro 100 Kilometer, (Motor: Peugeot XUD-9SD, Turbodiesel)<br />
===21215-20=== <br />
1.9 (1,905) Liter mit 64 PS bei 4600 U/min, Drehmoment 119 Nm bei 2500 U / min, Höchstgeschwindigkeit 125 km/h, Verbrauch 7,1 Liter pro 100 Kilometer, (Motor: Peugeot XUD-9SD, Saugdiesel)<br />
===21215-30===<br />
1,45 Liter mit 48 PS bei 4800 U/min, Drehmoment 78 Nm bei 2500 U / min, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h, Verbrauch 6,2 Liter pro 100 Kilometer, 0-100 in 28s<br />
===21215-40===<br />
1,6 (1,524) Liter mit 54 PS bei 4800 U/min, Drehmoment 92 Nm bei 3000 U / min, Höchstgeschwindigkeit 122 km/h, Verbrauch 6,8 Liter pro 100 Kilometer, 0-100 in 26s, (Motor: VAZ-341, Saugdiesel)<br />
===21215-50===<br />
1,6 (1,524) Liter mit 65 PS bei 4600 U/min, Drehmoment 118 Nm bei 2500 U / min, Höchstgeschwindigkeit 127 km/h, Verbrauch 6,6 Liter pro 100 Kilometer, 0-100 in 25s, (Motor: VAZ-3411, Turbodiesel)<br />
===21215-70===<br />
1,8 (1,774) Liter mit 75 PS bei 4600 U/min, Drehmoment 145 Nm bei 2300 U / min, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h, Verbrauch 7,4 Liter pro 100 Kilometer, 0-100 in 19s<br />
{{Absatz}}<br />
==Softturbo==<br />
Einige der in Deutschland zugelassenen Diesel-Modelle hatten einen Soft-Turbo-Motor verbaut. Diese, aus Italien stammenden, hatten zumindest teilweise die neue 1.7 Karosse ohne [[Ausstellfenster|Dreiecksfenster]] in den Türen und waren nach 2000 zugelassen<br />
<div align = center><br />
{|<br />
|[[Bild:Diesel2.JPG|thumb|300px]]<br />
|[[Bild:Diesel3.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:Td01.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
==Quellen==<br />
Lada Club Polen, Seite derzeit offline<br />
==siehe auch==<br />
* [[Glühkerzen]]<br />
* [[Funktionstest für Motortemperaturanzeige Diesel]]<br />
* [[Funktionstest]] - Übersicht<br />
* [[Media:21215vergleichturbo.pdf|Normaler und Turbo im Vergleich / Lucas + Bosch]]<br />
* [[Media:21215spezification.pdf|Spezifikationen auf englisch]]<br />
[[Kategorie:Lada Modelle|N]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Sicherungen&diff=3808Sicherungen2014-08-21T20:00:29Z<p>Sajaz: /* 1600er */</p>
<hr />
<div>[[Bild:Sicherung03.JPG|rechts|rand]]<br />
===Allgemein===<br />
Beim Lada Niva werden sogenannte Torpedosicherungen nach DIN 72581-1 verwendet. Diese bestehen aus einem zylindrischen Isolierkörper von 6 mm Durchmesser und 25 mm Länge. Der Sicherungsstreifen endet beidseitg in konischen Kontaktflächen und ist in einer Nut eingelegt.<br />
Gebräuchlich sind die Größen: <br />
{|<br />
|<div align="center">gelb - 5A<br />
|<div align="center">weiß - 8A<br />
|<div align="center">rot - 16A<br />
|<div align="center">blau - 25A<br />
|<div align="center">grau - 40A<br />
|-<br />
|[[Bild:Sicherung05A.JPG|rand]]<br />
|[[Bild:Sicherung08A.JPG|rand]]<br />
|[[Bild:Sicherung16A.JPG|rand]]<br />
|[[Bild:Sicherung25A.JPG|rand]]<br />
|[[Bild:Sicherung40A.JPG|rand]]<br />
|}<br />
Bei günstigen Kosten und guter Erkennbarkeit des Zustandes, besteht der Nachteil in einer relativ geringen, ringförmigen Kontaktfläche, die zusammen mit ungenügender Druckkraft der gelochten Haltefeder, hohe Übergangswiderstände verursachen kann. Diese führen zu übermäßiger Erwärmung der Kontaktstelle, was eine weitere Oxidation der ohnehin geschädigten Kontaktstelle weiter begünstigt. Im Extremfall erwärmt sich der Kunststoff des Sicherungskastens soweit, daß es zu Verformungen kommen kann.<br />
Abhilfe schafft hier regelmäßige Wartung indem die Sicherungen vor und nach dem Winter etwas hin und her gedreht werden. Dabei sollte auch gleich die Spannkraft der Kontaktfeder geprüft werden. Gegebenfalls durch leichtes nach oben biegen die Vorspannkraft erhöhen<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===1600er===<br />
Folgende Übersicht kann nur einen groben Anhaltspunkt über die Sicherungsbelegung geben. Besonders die Belegung der unteren Sicherungsleiste ist ausstattungsabhängig (Heckscheibenheizung/wischer usw.).<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Heizgebläse, Relais Scheinwerferwischer<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht + Kennzeichenleuchte rechts, Kontrolle Licht<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht + Kenzeichenleuchte links, Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Cockpitanzeigen, Rückfahrlicht, Blinker, Magnetventil Vergaser, Relais Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Lima-Spannungsregler + Erregerstrom<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1600'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|[[Scheinwerferwischer]] und -wäscher (Motor)<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Heckscheibenwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Warnblinkanlage<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
[[Bild:Sicherungsww.JPG|thumb]]<br />
Zusätzlich finden sich Sicherungen unmittelbar vor den Scheinwerferwischermotoren, wenn welche montiert sind. Diese sind als 2A Glassicherungen in einem extra Kabelsicherunghalter zu finden. Es passen von der Größe her auch Torpedosicherungen.<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===SPI und Diesel===<br />
(Turbodiesel=MPI)<br><br />
Bei einigen Modellen, z.B. 1.9D ist der Zigarettenanzünder nicht auf Si-10, sondern auf Si-15 geklemmt.<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung,<br>Front und Heckscheibenwischer<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer/-wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. <br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. <br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. <br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. <br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. <br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht. <br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 SPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwisch/-waschanlage (Motor+Relais) <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. <br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
Niva 1700 SPI Zusatzsicherungen unter Fußraumabdeckung links:<br><br />
15A - rote Fassung: Benzinpumpe+Relais<br><br />
15A - schwarze Fassung: Aktivkohlebehälter, Speedsensor, L-Sonde, Relaisblock Einspritzung<br><br />
15A - grüne Fassung: Zündmodul, Steuergerät<br><br />
50A Maxisicherung: Saugrohrvorwärmung<br><br />
Niva 1900 Diesel Zusatzsicherung:<br><br />
Im Motorraum oberhalb der Batterie befinden sich die Relais der Kühlerlüfter und dazugehörend ein paar Kabelsicherungshalter.<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===MPI===<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung, <br>Front- und Heckscheibenwischermotoren<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links; Eingang gebrückt mit Sicherung 6!<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts; Eingang gebrückt mit Sicherung5!<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht; Eingang gebrückt mit Sicherung 08!<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung; Eingang gebrückt mit Sicherung 07!<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung; Eingang gebrückt mit Sicherung 10!<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Innenraumlicht; Eingang gebrückt mit Sicherung 09!<br />
|}<br />
|<center>'''Lada4x4 - 1700 MPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11&nbsp;-&nbsp;8&nbsp;A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwasch- und Wischanlage (Motor+Relais) Eingang gebrückt mit Sicherung 14! <br />
|-<br />
|14&nbsp;-&nbsp;16A<br />
|Reserve; Eingang gebrückt mit Sicherung 13! Verwendbar für Dinge, die nur wenn das Abblendlicht an ist versorgt werden sollen. (ACHTUNG: Keine 12V auf den Eingang legen, sonst ist das Abblendlicht dauerhaft eingeschaltet!)<br />
|-<br />
|15&nbsp;-&nbsp;16A<br />
|Zigarettenanzünder; Eingang gebrückt mit Sicherung 16!<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve; Eingang gebrückt mit Sicherung 15!<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===Besonderheit Sicherungshalter===<br />
*die jeweils untere Kontaktklammer ist der Eingang<br />
*einige Kontakte sind verbunden was bei der Fehlersuche beachtet werden muss<br />
[[Bild:Sicherung02.JPG]]<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Literatur&diff=3807Literatur2014-08-21T19:53:51Z<p>Sajaz: /* Siehe auch */</p>
<hr />
<div>Folgende Bücher beschäftigen sich mit dem Thema Lada.<br />
==Selbsthilfe==<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1980, 1.Auflage des Klassikers <br />
[[Bild:StruBoegrün.jpg|thumb|left]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1984, 2., stark bearbeitete Nachauflage.<br />
Den beiden Autoren ist es gelungen einen Reparaturleitfaden zu erarbeiten, der auch für den weniger versierten Schrauber verständlich ist. Niva-1600 Fahrer sollten nach der 4. Auflage Ausschau halten, da ab dieser Ausgabe auch auf die Nivabesonderheiten eingegangen wird.<br />
[[Bild:Buch.jpg|thumb|left|180px|Strese & Böttcher]]<br />
{{Absatz}}<br />
*Avtoexport-UdSSR-Moskau ''Reparaturanleitung VAZ 2121''<br />
Die Schrauberfibel für der Niva 1600er Fahrer - problemlos zu bekommen, z.B. auf der Auktionsplattform mit den bunten Buchstaben. <br />
[[Bild:Literatur01.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Wartungs- und Reperaturhandbuch zur Motorsteuerung, Ausgabe 2001<br />
[[Bild:MotorSt.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
==sonstiges==<br />
* Wolfgang Herrndof ''tschick''<br />
Maik Klingenberg, die Mutter in der Entzugsklinik, der Vater mit der Freundin auf Geschäftsreise, würde die großen Ferien allein am Pool der elterlichen Villa verbringen, wäre nicht "Tschick" mit einem blauen Lada Niva in der Einfahrt aufgetaucht. Tschick, der Neue aus der Schule heißt eigentlich Andrej Tschichatschow und hat ein kleines Problem mit Alkohol und Respekt gegenüber anderen. Und damit beginnt für die beiden 14jährigen eine unvergessliche Reise ohne Karte und Kompass durch die sommerglühende deutsche Provinz.<br>Das Ziel die Walachei, ihr Begleiter ein Lada Niva. <br />
[[Bild:Tschickbuch.jpg|thumb|left|180px]]<br />
Der mehrfach ausgezeichnete Roman ist auch als Hörbuch erhältlich.<br />
[https://de.wikipedia.org/wiki/Tschick_%28Roman%29]<br />
{{Absatz}}<br />
==Siehe auch==<br />
*[[Betriebsanleitung 4x4]]<br />
*[[Schnittzeichnungen]]<br />
*[[Werbung]]<br />
*[[Werkstatthandbuch]]<br />
*[[Yuichi Ishikawa]]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_Niva_1.7i&diff=3806Lada Niva 1.7i2014-08-21T19:50:33Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
Das '''i''' beim 1.7i, steht für Injektion. Vom [[Lada Niva 1700]] gibt es zwei Varianten einer Einspritzanlage, der Singlepoint (auch als 21214-10 bezeichnet) und der Multipoint (auch als 21214-20 bezeichnet). Weder SPI noch MPI sind [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzungen]].<br />
==Lada Niva 1700 Singlepoint ''VAZ 21214-10''==<br />
1995-2000 wurde der Niva VAZ 21214-10 gebaut. Er basiert auf dem Modell 21213 und ist mit einer GM-Singlepoint-Einspritzanlage (TBI700) ausgestattet.<br />
<br />
Mit der Singlepoint-Einspritzanlage erreichte der Niva die Euro2 [[Abgasnorm]]. Nur die ersten ausgelieferten Singlepointer waren als Euro1 geschlüsselt, konnten aber problemlos auf Euro2 umgeschlüsselt werden.<br />
<br />
'''Baujahr 1995-2000''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 1<br />
|.<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411010<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Lada Niva 1700 Multi-Point ''VAZ 21214-20''==<br />
2001 ist der Multi-Point Niva VAZ 21214-20 mit 1,7L und 82PS auf den Markt gekommen.<br />
Der bekannte 1700er Motor bekam einen etwas geänderten Kopf und eine sequentielle Multi-Point-Einspritzung von Bosch ([[Steuergerät MPI|Steuergerät]] MP7.0HFM) Damit wird die [[Abgasnorm]] EURO3 und später EUOR4 erreicht. Die Interne Typenbezeichnung des Lada 4x4, Baujahr 2009 lautet: VAZ 21214-20-151, die Motorbezeichnung lautet: 21214-30: SOHC mit Hydrostößel<br />
'''Baujahr 2009''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-151<br />
|21214-41<br />
|Euro 4<br />
|21214-1411020-20<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-140<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Export<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-31<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Innenmarkt<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-126<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-120<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Basis<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-23<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-20<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Basis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:Niva3.jpg|Baujahr 2009<br />
Bild:motorraum multi.jpg|Motorraum Multipoint<br />
Bild:21214.jpg|Typenbezeichnungen<br />
</gallery><br />
<br />
Beide Modelle sind mit einem 5 Gang [[Getriebe]] ausgestattet.<br />
<br />
==Lada Niva M==<br />
<br />
Ab 2010 gibt es eine überarbeitete Version, sie hat die die Bezeichnung [[Lada 4x4 M|"M"]]<br />
<br />
Es gibt ein paar wesentliche Veränderungen im Antriebsstrang<br />
<br />
und bei der Stossdämpferaufhängung<br />
<br />
'''Baujahr 2010''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4, 1,7i, 21214U<br />
|21214-20-162 <br />
|21214-30<br />
|Euro 4<br />
|.<br />
|als "M" bezeichnet<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Baujahr 2011''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|LADA 4x4, 1,7i, 21214Y<br />
|21214-50-111 <br />
|21214<br />
|Euro 5<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Lada Modelle|N]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kombiinstrument&diff=3803Kombiinstrument2014-08-15T21:22:04Z<p>Sajaz: /* Beschreibung */</p>
<hr />
<div>{{Aufbau|tip=Die Seite befindet sich noch im Aufbau!}}<br />
===Allgemein===<br />
Für den Niva sind die verschiedenen Anzeigen und Kontrollen zu einer Kombieinheit zusammengefasst. In Laufe der Modellentwicklung gab es bei den 1600ern die Einzelrundinstrumente, welche in einem Träger zusammengefasst sind. Etwas moderner dann mit einer Leiterplatte anstatt Einzelverkabelung bei den 1700ern und aktuell das VDO-Instrument ab dem "M"-Modell.<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===Niva 2121 (1600er)===<br />
<div align="center"><br />
{|<br />
|[[Bild:Kombi04.JPG|400px]]<br />
|[[Bild:Kombi05.JPG|400px]]<br />
|}<br />
</div><br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
===Niva 21214/5===<br />
[[Bild:Ki-17-01.jpg|400px|center]]<br />
Das modernisierte Kombiinstrument gibt es in zwei Varianten. Der Hauptunterschied liegt in der Beschaltung der Ladekontrolle. Bis 1996 wurde eine Schaltung mit LED verbaut, welche ab 1996 gegen eine einfache Glühleuchte ersetzt wurde. Für die Dieselmodelle gab es eine Variante aus der ersten Serie mit etwas geänderten Zeigerinstrumenten. Eine Einheit welche für den Diesel geeignet ist, erkennt man an einer Prägung auf der Leiterplatte und separat eingefassten Zeigern.<br />
<div align="center"><br />
{|<br />
|[[Bild:Kombi01.JPG|thumb|mit LED für Ladekontolle bis BJ96]]<br />
|[[Bild:Kombi02.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:Kombi03.JPG|thumb|mit Glühlampe für Ladekontrolle ab BJ196]]<br />
|[[Bild:Kombi06.jpg|thumb|eine etwas andere Platine]]<br />
|[[Bild:Kombi07.JPG|thumb|weiter Version]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Bild:Kombi Niva.jpg]]<br />
</div><br />
====Beschreibung====<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="4%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="27%" style="background-color:#FFDAB9" | Funktion<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''||[[Drehzahlmesser]]||Das ist ein elektronisches Gerät, welches die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors angezeigt. Der gelbe Skalenbereich zeigt den Motorbetrieb mit hohen Drehzahlen, der rote Skalenbereich den gefährlichen Motorbetrieb an.<br />
|-<br />
|'''2'''||Kühlmitteltemperaturanzeiger||Erreicht der Zeiger den roten Skalenbereich, ist der Motor überhitzt.<br />
|-<br />
|'''3'''||Kraftstoffstandanzeige|| <br />
|-<br />
|'''4'''||Tachometer|| <br />
|-<br />
|'''5'''||Kilometerzähler||<br />
|-<br />
|'''6'''||Tageskilometerzähler||<br />
|-<br />
|'''7'''||Rückstellknopf des Tageskilometerzählers||Zum Rücksetzen des Tageskilometerzählers den Knopf im Uhrzeigersinn am stehenden Fahrzeug drehen.<br />
|-<br />
|'''8'''||Kontrolllampe|| Beschreibung<br />
|-<br />
|'''9'''||Kontrollleuchte für Heckscheibenheizung||Die Lampe leuchtet orangefarbig, wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''10'''||Kontrollleuchte für Nebelschlußleuchten||Die Lampe leuchtet orangefarbig, wenn die Nebelschlußleuchten eingeschaltet sind.<br />
|-<br />
|'''11'''||Kontrollleuchte für Fernlicht||Die Lampe leuchtet blau, wenn die Fernlichtscheinwerfer eingeschaltet sind.<br />
|-<br />
|'''12'''||Kontrollleuchte für Begrenzungsleuchten||Die Lampe leuchtet grün, wenn die Außenbeleuchtung eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''13'''||Kontrollleuchte für Blinkleuchten||Sie blinken grün beim Einschalten des linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinken die Kontrolllampen mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''14'''||Kontrollleuchte für Batterieladung||Diese Lampe leuchtet rot.<br />
|-<br />
|'''15'''||Warnleuchte der Bremsanlage||Diese Lampe leuchtet rot auf, wenn z.B. zu wenig Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter ist oder bei Problemen mit dem [[Bremskraftverstärker]].<br />
|-<br />
|'''16'''||Warnleuchte für unzureichenden Öldruck||Diese Lampe leuchtet rot auf, wenn der Öldruck zu niedrig ist.<br />
|-<br />
|'''17'''||Warnleuchte für Differentialsperre||Die Lampe leuchtet orange bei eingelegter [[Differentialsperre]].<br />
|-<br />
|'''18'''||Warnleuchte für Kraftstoffstand||Die Lampe leuchtet orange auf, wenn noch 4 bis 6,5 Liter Kraftstoff im [[Kraftstofftank|Tank]] sind.<br />
|-<br />
|'''19'''||Warnleuchte für Sicherheitsgurte||<br />
|-<br />
|'''20'''||Warnleuchte für Feststellbremse||Die Lampe leuchtet rot auf, wenn der Hebel der Feststellbremse angezogen ist.<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
====Beschaltung====<br />
[[Bild:Schema-kompi-1196-niva.jpg ]]<br />
<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===Niva M 4x4 (VDO 2110 / mit E-Gas VDO 2115)===<br />
[[Bild:ki-m-01.JPG|400px|center]]<br />
<br />
Die Lada "M" Modelle haben ein neues Kombiinstrument bekommen, welches in Zusammenarbeit mit VDO gefertigt wird.<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<gallery><br />
<br />
File:Vdo rück.JPG<br />
File:VDO Schrittmotoren Platine Rückseite.JPG<br />
File:VDO Bestückrechts.JPG<br />
File:VDO Bestückmitte.JPG<br />
File:VDO Bestücklinks.JPG<br />
File:VDO aufgelappt.JPG<br />
File:Schritmotoren Details2.JPG<br />
File:Schritmotoren Details1.JPG<br />
<br />
</gallery><br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:VDO lada 4x4 M ohne ABS.jpg|600px]]<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
====Beschreibung====<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="3%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="27%" style="background-color:#FFDAB9" | Funktion<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''|| Kühlmitteltemperaturanzeige || Zeigt die Temperatur des Kühlmittels an. Erreicht der Zeiger den roten Skalenbereich, ist der Motor überhitzt.<br />
|-<br />
|'''2'''|| Drehzahlmesser || Zeigt die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors an. Der gelbe Skalenbereich zeigt den Motorbetrieb mit hohen Drehzahlen, der rote Skalenbereich den gefährlichen Motorbetrieb an.<br />
|-<br />
|'''3'''|| Kontrollleuchte für Blinker links || Sie blinkt grün beim Einschalten des linken Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinkt die Kontrolllampe mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''4'''|| Kontrollleuchte für Blinker rechts || Sie blinkt grün beim Einschalten des rechten Fahrtrichtungsanzeigers. Beim Ausfall einer der Fahrtrichtungsanzeigerlampen blinkt die Kontrolllampe mit doppelter Frequenz.<br />
|-<br />
|'''5'''|| Tachometer || Zeigt die aktuell gefahrene Geschwindigkeit an.<br />
|-<br />
|'''6'''|| Kraftstoffstandanzeige || Zeigt den Füllstand des Kraftstofftankes an.<br />
|-<br />
|'''7'''|| Warnleuchte für Kraftstoffstand || Die Lampe leuchtet auf, wenn noch 4 bis 6,5 Liter Kraftstoff im Tank sind.<br />
|-<br />
|'''8'''|| Kontrollleuchte für Begrenzungsleuchten || Die Lampe leuchtet grün sobald das Standlicht eingeschaltet ist.<br />
|-<br />
|'''9'''|| Warnleuchte der Bremsanlage || Die Lampe leuchtet rot auf, wenn der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter für die hydraulische Bremsbetätigung unter MIN-Markierung fällt. Zur Selbstkontrolle leuchtet diese Lampe kurz beim Starten des Anlassers auf.<br />
|-<br />
|'''10'''|| Kontrollleuchte für Fernlicht || Die Lampe leuchtet beim Einschalten des Fernlichtes blau, ebenso wenn Lichthupe gegeben wird.<br />
|-<br />
|'''11'''|| Multifunktionsknopf || Durch langes Drücken wird der Tageskilometerzähler zurückgesetzt. Durch kurzes Drücken kann zwischen der Anzeige von Uhrzeit, der Außentemperatur oder der Betriebsspannung gewählt werden. Durch Drehen nach links wird die Stundenanzeige verändert und durch Drehen nach rechts die Minutenanzeige der Uhrzeit. Desweiteren kann durch diesen Knopf der [[Funktionstest Kombiinstrument Niva "M" 2011|Testmodus]] des VDO 2110 aktiviert werden!<br />
|-<br />
|'''12'''|| Tageskilometerzähler und Gesamtkilometerzähler|| Zeigt den Tageskilometerstand sowie den Gesamtkilometerstand an.<br />
|-<br />
|'''13'''|| Motorkontrolllampe || Die Lampe leuchtet beim Einschalten der Zündung (automatischer Prüfvorgang) auf und erlischt nach dem Starten des Motors. Bei laufendem Motor weist die blinkende bzw. stets leuchtende Lampe auf eine Motorstörung hin.<br />
|-<br />
|'''14'''|| Kontrollampe des Warnblinkers || Blinkt rot bei eingeschaltetem Warnblinker.<br />
|-<br />
|'''15'''|| Multifunktionsanzeige || Anzeige der Uhrzeit, der Außentemperatur oder der Betriebsspannung. Bei Temperaturen unter 2°C blinkt die Anzeige als Frostwarnung.<br />
|-<br />
|'''16'''|| Batterieladekontrollleuchte || Diese Lampe leuchtet rot beim Einschalten der Zündung auf und muß nach dem Anspringen des Motors erlöschen. Ein Aufleuchten der Lampe bei laufendem Motor weist auf eine Störung des Generators oder der Batterie hin.<br />
|-<br />
|'''17'''|| Warnleuchte der Bremsanlage || Bei gezogener Handbremse und eingeschalteter Zündung leuchtet die Kontrollleuchte rot auf.<br />
|-<br />
|'''18'''|| Warnleuchte für unzureichenden Öldruck || Die Lampe leuchtet rot beim Einschalten der Zündung auf. Nach dem Anspringen des Motors, wenn die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, muss die Lampe erlöschen. <br />
|-<br />
|'''19'''|| Reserve ||ist nicht sichtbar<br />
|}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
====Beschaltung und Einbaumaße====<br />
<br />
<br />
[[Bild:Vdo2110rueck.jpg|900px]]<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse;"<br />
! width="3%" style="background-color:#FFDAB9" |<br />
! width="70%" style="background-color:#FFDAB9" | Beschreibung<br />
|-<br />
|'''1'''|| Kontrolllampen für Symbolbeleuchtung (12V, 1.2 Watt)<br />
|-<br />
|'''2'''|| Instrumentenbeleuchtung (12V, 1.2 Watt)<br />
|-<br />
|'''3'''|| Steckerbuchse: links X2 rot, rechts X1 weiß<br />
|-<br />
|'''4'''|| Befestigungslaschen<br />
|}<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:Beschalt_2115.jpg|900px]]<br />
<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
====interne Schaltplan VDO====<br />
<br />
[[Bild:Schaltplan 2115.jpg|900px]]<br />
<br />
----<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
====Schaltplan====<br />
<br />
===Niva M 4x4 mit E-Gas und ABS===<br />
<br />
text<br />
<br />
[[Bild:Vdo-Lada 4x4 M ABS.jpg|872px]]<br />
<br />
<br />
====Beschaltung====<br />
<br />
----<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Niva_2129&diff=3802Niva 21292014-08-15T21:20:38Z<p>Sajaz: Weiterleitung auf Lada Niva 2129 erstellt</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Lada Niva 2129]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kreuzgelenk&diff=3801Kreuzgelenk2014-08-15T21:16:18Z<p>Sajaz: /* Niva 1600 */</p>
<hr />
<div>== Allgemeines ==<br />
Ein '''Kreuzgelenk''' oder '''Kardangelenk''' ist im Maschinenbau ein Gelenk, welches in einer sich drehenden Welle (Mechanik) einen Knick bei gleichzeitig andauernder Kraftübertragung erlaubt. <br />
<br />
Dies wird dadurch erreicht, dass ein zentrales Kreuz an zwei gegenüberliegenden Enden mit drehbaren Gelenken an einer der Wellen befestigt ist und die beiden anderen Enden ebenfalls mit drehbaren Gelenken an der anderen Welle. Dieser Typ ist auch als 'Hooke'-Gelenk (nach dem englischen Gelehrten Robert Hooke, einem Zeitgenossen Isaac Newton|Newtons), bekannt. Eine Welle mit einem oder mehreren eingebauten Kreuzgelenken wird als Gelenkwelle (oft auch als Kardanwelle) bezeichnet.<br />
<br />
Vorteil der Kreuzgelenke ist ihr ausgezeichneter Wirkungsgrad, der sie für viele Anwendungen interessant macht. Das Komfortbauteil, welches das Kreuzgelenk heutzutage entweder ersetzt oder bei größeren Winkeln ergänzt, ist die [[Hardyscheibe]], auch Gelenkscheibe genannt. Mit dieser werden auch Vibrationen gedämpft und der Antrieb läuft ruhiger.<br />
<br />
== Niva 1600 ==<br />
Der Lada Niva 1.6 besitzt fünf Kreuzgelenke. Eins sitzt zwischen Hardyscheibe und Verteilergetriebe (Zwischenwelle) und jeweils zwei pro [[Kardanwelle]]. Es werden verschieden Arten angeboten, serienmäßig werden welche mit innen liegenden Schmiernippel verbaut, im Zubehör werden welche mit außen liegenden Schmiernippel angeboten, beide Arten können verbaut werden. Nivas aus den ersten Baujahren hatten teilweise noch Kreuzgelenke ohne Schmiernippel.<br />
<br />
== Niva 1700 ==<br />
Mit dem Modellwechsel zum 1.7 wurde das Kreuzgelenk in der Zwischenwelle durch ein [[Gleichlaufgelenk]] ersetzt. Die Kardankreuze sind wie beim 1600er geblieben.<br />
<br />
== Lada "M" ==<br />
<br />
Ab dem [[Lada 4x4 M]] sollten alle Kreuzgelenke durch [[Gleichlaufgelenk]]e ersetzt werden, um das Fahrgeräusch weiter zu reduzieren, dies wurde jedoch bei den ersten ausgelieferten Fahrzeugen noch nicht umgesetzt.<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
{|<br />
!width="60%" |Kardankreuz<br>2121-2202025 oder 2101-2202025<br />
|[[Bild:kreuzgel1.JPG|thumb|150px|Hersteller Kroner]]<br />
|[[Bild:kreuzgel2.JPG|thumb|150px|Hersteller HQ]]<br />
|}<br />
<br />
== Animation ==<br />
[[Bild:Kardankreuz.gif]]<br />
<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Karosserie&diff=3800Karosserie2014-08-15T21:15:04Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Der Niva besitzt eine selbsttragende Karosserie, er hat also keinen Rahmen wie klassische Geländewagen. Wie ein Niva von außen aussieht ist bekannt, hier befinden sich ein paar Einblicke in das Innere der Karosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:A holm.JPG|linke hintere Entlüftung<br />
Bild:Heckklappensch.JPG|Heckklappenscharnier <br />
Bild:Entlhinre.JPG|rechte hintere Entlüftung<br />
Bild:Cslinks.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Cshili.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Bholmre.JPG|B-Holm<br />
Bild:NivaohneDach2.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:NivaohneDach.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:Dach.jpg|Dach ohne Himmel<br />
Bild:Dachstoßhinteninnen.JPG|Dachstoß hinten innen<br />
Bild:Schweller.JPG|rostiges Lochblech im Schweller<br />
</gallery><br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Motorhaubenentriegelung]]<br />
*[[Pilgerschritt]]<br />
*[[Türverkleidung]]<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=3799Entlüftungsnippel2014-08-15T21:10:04Z<p>Sajaz: Weiterleitung auf Entlüfter erstellt</p>
<hr />
<div>#Redirect [[Entlüfter]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCfter&diff=3798Entlüfter2014-08-15T21:08:03Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Es kommen beim Niva an verschiedenen Stellen Entlüfter zum Einsatz um z.B. in Achsgehäusen einen Druckausgleich zu ermöglichen. Darüberhinaus wird die Brems- und Kupplungshydraulik damit entlüftet.{{Absatz}}[[Bild:Entlüfter01.JPG|thumb]]<br />
==Bremszylinderblock, Radbremszylinder, Kupplungsnehmerzylinder==<br />
Die Enlüftungsnippel der Bremsen können zwar von den Teilehändlern ([[Linksammlung]]) geliefert werden, falls man jedoch die Entluefternippel woanders kaufen moechte, sind meistens die genauen Maße erforderlich. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
===Maße===<br />
Der Entlüftungsnippel der Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zum Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]<br />
[[Bild:Entlüfterbr.JPG|thumb]]<br />
{{Absatz}}<br />
===Teilenummern===<br />
Entlueftungsnippel: 2101-1602591<br><br />
Schutzkappe: 2101-1602592<br />
==[[Vorderachse|Vorderachsgehäuse]], [[Schaltgetriebe]], [[Verteilergetriebe]]==<br />
[[Bild:Entlüfterva.JPG|thumb]]<br />
===Teilenummer===<br />
2101-1700020<br />
{{Absatz}}<br />
==[[Hinterachse|Hinterachskörper]]==<br />
[[Bild:Entlüfterha.JPG|thumb]]<br />
===Teilenummer===<br />
2101-2401050<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Ersatzrad&diff=3795Ersatzrad2014-08-14T21:39:20Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Das vollwertige Ersatzrad ist bei allen Niva Modellen im Motorraum untergebracht.<br />
*beim [[Lada Niva 1600|1600er]] mit Außenseite nach unten<br />
*beim [[Lada Niva 1.7i|1700er]] wegen größerem Bremskraftverstärker gedreht<br />
<br />
[[Bild:Radhalterg.jpg|thumb|left|400px|unterschiedliche Befestigungen]]<br />
[[Bild:Ersatzrad.JPG|thumb|300px|Ersatzrad 1700er]]<br />
[[Bild:Niva-L-10.jpg|thumb|300px|Ersatzrad 1600er]]<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Literatur&diff=3794Literatur2014-08-14T21:32:14Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>Folgende Bücher beschäftigen sich mit dem Thema Lada.<br />
==Selbsthilfe==<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1980, 1.Auflage des Klassikers <br />
[[Bild:StruBoegrün.jpg|thumb|left]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Thomas Strese u. Knut Böttcher: ''Wie helfe ich mir selbst?''<br />
VEB Verlag Technik, Berlin 1984, 2., stark bearbeitete Nachauflage.<br />
Den beiden Autoren ist es gelungen einen Reparaturleitfaden zu erarbeiten, der auch für den weniger versierten Schrauber verständlich ist. Niva-1600 Fahrer sollten nach der 4. Auflage Ausschau halten, da ab dieser Ausgabe auch auf die Nivabesonderheiten eingegangen wird.<br />
[[Bild:Buch.jpg|thumb|left|180px|Strese & Böttcher]]<br />
{{Absatz}}<br />
*Avtoexport-UdSSR-Moskau ''Reparaturanleitung VAZ 2121''<br />
Die Schrauberfibel für der Niva 1600er Fahrer - problemlos zu bekommen, z.B. auf der Auktionsplattform mit den bunten Buchstaben. <br />
[[Bild:Literatur01.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
* Wartungs- und Reperaturhandbuch zur Motorsteuerung, Ausgabe 2001<br />
[[Bild:MotorSt.jpg|thumb|left|180px]]<br />
{{Absatz}}<br />
==sonstiges==<br />
* Wolfgang Herrndof ''tschick''<br />
Maik Klingenberg, die Mutter in der Entzugsklinik, der Vater mit der Freundin auf Geschäftsreise, würde die großen Ferien allein am Pool der elterlichen Villa verbringen, wäre nicht "Tschick" mit einem blauen Lada Niva in der Einfahrt aufgetaucht. Tschick, der Neue aus der Schule heißt eigentlich Andrej Tschichatschow und hat ein kleines Problem mit Alkohol und Respekt gegenüber anderen. Und damit beginnt für die beiden 14jährigen eine unvergessliche Reise ohne Karte und Kompass durch die sommerglühende deutsche Provinz.<br>Das Ziel die Walachei, ihr Begleiter ein Lada Niva. <br />
[[Bild:Tschickbuch.jpg|thumb|left|180px]]<br />
Der mehrfach ausgezeichnete Roman ist auch als Hörbuch erhältlich.<br />
[https://de.wikipedia.org/wiki/Tschick_%28Roman%29]<br />
{{Absatz}}<br />
==Siehe auch==<br />
*[[Schnittzeichnungen]]<br />
*[[Werbung]]<br />
*[[Werkstatthandbuch]]<br />
*[[Yuichi Ishikawa]]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Sajazhttps://ladawiki.de/index.php?title=Heizung&diff=3793Heizung2014-08-14T21:28:45Z<p>Sajaz: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
==Allgemein==<br />
Das Heizungs und Luftverteilsystem beim Niva hatte früher einen legendären Ruf, welcher aber z.T. daher kam das andere Fahrzeuge zu der Zeit mit unzureichenden Heizungssystemen ausgestattet waren. Aber auch unter heutigen Gesichtspunkten ist das Heizungssystem vollkommen ausreichend. Jedoch führen unsachgemäße Montage im Werk und unzureichende Wartung im späteren Fahrzeugleben dazu das die Leistung der Heizanlage nicht voll genutzt werden kann. In diesem Punkt ist es teilweise nötig das der Fahrzeugnutzer das System entsprechend überarbeitet. Hinweise dazu finden sich am Ende des Artikels.<br>Die Heizungsanlage wurde mit dem Modellwechsel vom 1600er zum 1700er etwas verändert und wird deshalb hier getrennt beschrieben. Grundsätzlich sind beide Systeme sehr ähnlich aufgebaut und die Bauteile sind teilweise identisch bzw. fast baugleich. Aber wegen kleiner Details ist ein Mischen der Baugruppen nur sehr begrenzt möglich.<br />
<br />
==Niva 1600 (ab BJ 1977)==<br />
Der Luftstrom tritt durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum und über die Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes austreten.<br>Im Lufteinlasskasten sitzt eine Klappe die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.<br>Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur und der Wassermenge die durch den Heizungshahn reguliert wird.<br>Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch dem Wärmetauscher saugt.<br><br />
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt über die beiden Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes in den oberen Bereich des Innenraumes. Diese Düsen sind verstellbar, so daß der Luftstrom in Richtung Frontscheibe gelenkt werden kann.<br />
<center><br />
[[Bild:heizg3.JPG]]<br />
</center><br />
<br />
==Niva 1700 (ab BJ 1995)==<br />
Auch beim weiterentwickelten System ab 1995 tritt der Luftstrom durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum austreten. Neu ist das die Luft welche nach oben geleitet wird mit einem weiteren Hebel entweder direkt an die Frontscheibe oder zu Luftaustrittsdüsen in der Mitte des Armaturenbrettes geleitet wird. Ein weiterer Luftkanal führt hinter dem Armaturenbrett entlang und tritt rechts und links am Rand aus. Dieser Luftstrom wird gegen die Seitenscheiben geführt.<br>Im Lufteinlasskasten sitzt unverändert die Klappe die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.<br>Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur und der Wassermenge die durch den Heizungshahn reguliert wird.<br>Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch dem Wärmetauscher saugt.<br><br />
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt mach oben und wird über die zusätzliche Klappe entweder zu Austrittsdüsen direkt an der Frontscheibe und in die Mitte des Armaturenbrettes geleitet. Diese Klappe ist mit dem mittlerem Hebel stufenlos verstellbar. An den beiden Luftaustrittsdüsen im Mittelteil des Armaturenbrettes lässt sich der Luftstrom nochmal in alle Richtungen des Innenraumes lenken. Weiterhin lassen sich diese getrennt schließen und ermöglichen unterschiedliche Luftströme zu Fahrer und Beifahrer. Der Luftstrom zu den Seitenscheiben lässt sich nicht weiter regulieren.<br />
<center><br />
[[Bild:heizg1.JPG]]<br />
</center><br />
{{Absatz}}<br />
<br />
Die Fußraumklappe hat umgangssprachlich noch einen anderen [[Kohlenkasten|Namen]].<br />
{{Absatz}}<br />
{|<br />
|[[Bild:heizg2.JPG|thumb|300px|1600er]]<br />
|[[Bild:heizg4.JPG|thumb|300px|1700er]]<br />
|-<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluf<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''mitte:'' zur Innenraumdüse - zur Frontscheibe<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluft<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Probleme und Defekte==<br />
<br />
*auch mit eingeschaltetem Gebläse kommt wenig Luft im Innenraum an.<br />
**Betätigungszug der Lufteinlassklappe ausgehängt => Klappe geschlossen<br />
**Laub hat den Weg durch den Lufteinlasskasten gefunden und liegt auf dem Wärmetauscher => Luftstau<br />
**das Luftverteilsystem unter dem Amaturenbrett besteht aus zusammengeclipsten und gesteckten Teilen. Je nach Passgenauigkeit => enormer Luftverlust<br />
<br />
*Kühlwasser im Beifahrerfußraum<br />
**Heizungsventil undicht (Heizungsventil wird auch als Heizungshahn bezeichnet)<br />
<br />
*Wasseraustritt an der Fußraumklappe.<br />
**hat die Flüssigkeit die Farbe des Kühlwassers => [[Wärmetauscher wechseln|Wärmetauscher undicht]]<br />
**bei normalem Wasser => verstopfter Wasserablauf im Lufteinlasskasten <br>die Gummilippe nicht entfernen, diese verhindert das Gase aus dem Motorraum angesaugt werden<br />
<br />
*kreischende Geräusche bei eingeschaltetem Gebläse<br />
**Die Ursache ist der Gebläsemotor. Die Welle ist nur gleitgelagert (teilweise Sinterbuchsen) und macht Geräusche <br />
***wenn sie "trocken" läuft =>nachfetten<br />
***wenn die Welle in der Buchse festgegangen ist und diese sich zusammen mit der Welle im Motorgehäuse dreht => überarbeiten oder neuen Motor einbauen.<br />
<br />
*auch bei erreichter Motortemperatur kommt nur kalte/lauwarme Luft im Innenraum an.<br />
**fehlerhafte Bedienung des Heizsystems (siehe oben)<br />
**zu wenig Wasser im Kühlsystem<br />
**Bowdenzug am Heizungsventil ausgehängt<br />
**Heizungsventil defekt<br />
<br />
*Warmluft lässt sich nicht ganz abstellen<br />
**falsch eingestellter Bowdenzug - Heizungsventil wird nicht ganz geschlossen<br />
**defekter Dichtkegel im Heizungsventil welcher nicht 100% schließt<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Heizungsventil==<br />
{|<br />
|[[Datei:Heizungshahndef.jpg|thumb|300px|Schadbild eines tropfenden Heizungsventils]]<br />
|[[Datei:Heizungshahnneu.jpg|thumb|300px|Neues Heizungsventil mit Keramikeinsatz]]<br />
|-<br />
|[[Datei:heizhahn01.JPG|thumb|300px|zerlegtes Originalteil]]<br />
|[[Datei:heizhahn02.JPG|thumb|300px|defekte Dichtungsmembran (2Jahre alt)]]<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Sajaz