https://ladawiki.de/api.php?action=feedcontributions&user=Schievel&feedformat=atomLadaWiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-29T02:34:43ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.35.1https://ladawiki.de/index.php?title=Massepunkt&diff=2793Massepunkt2013-06-02T13:28:46Z<p>Schievel: /* Massepunkte im Niva */</p>
<hr />
<div><div align="justify"><br />
==Allgemein:==<br />
<br />
Ein Stromkreis besteht aus einer Spannungsquelle und einem Verbraucher. Beide sind durch (+) und (-) Leitungen miteinander verbunden. Um nun fast die Hälfte aller Kabel (und Kosten) im KFZ einsparen zu können, ist ganz am Anfang der Automobilgeschichte ein Genie auf die Idee gekommen, die Karosse/Chassis, weil meist aus Metall und somit auch elektrisch leitend, sozusagen als Ersatz für die Minusleitung zu verwenden. <br />
<br />
Das hat sich auch beim Niva bewährt, es braucht also nur noch ein Pluskabel zum Verbraucher und ein kurzes Minuskabel, welches an die Karosserie/Chassis geschraubt wird. Einige Verbraucher sind direkt leitend an der Karosse festgeschraubt. Dies nennt sich Massepunkt und technisch betrachtet handelt sich beim Niva um MPG - multiple point grounding - das heißt, es sind mehrere Massepunkte vorhanden.<br />
----<br />
====Massepunkte im Niva====<br />
Der folgende Abschnitt gilt allgemein für alle Nivas. Abweichungen sind näher beschrieben bzw. weiter unten den entspechenden Modellen zugeordnet.<br />
<br />
{|<br />
!width="70%"|<br />
|<br />
|-<br />
|'''Hauptmassepunkt direkt neben der Batterie'''<br>Ein sehr wichtiger Massepunkt, da er die Hauptverbindung zur Karosserie und damit zu fast allen anderen Massepunkten herstellt. Es ist auf einen guten, metallisch blanken Kontakt zum Karosserieblech zu achten. Auch der Übergang zwischen Kabel und den Anschlüssen muss frei von Oxid und Grünspan sein. Im Zweifelsfalle austauschen. Bei sehr alten Nivas wurde hier ein Masseband verbaut.<br />
|[[Bild:massep03.JPG|thumb|Hauptmasseverbindung zur Karosse]]<br />
|-<br />
|'''Masseverbindung Karosse - Getriebeglocke''' (Motormasse)<br>Wurde bei den 1600er und einigen 1700er(SPI) verbaut und stellt teilweise die einzige Masseverbindung des Motors dar. Die Befestigung des Kabels an der Karosse wird mit den Jahren schlecht und stellt dann einen Grund für Probleme mit dem Anlasser und der [[Lichtmaschine]] dar. Deswegen wurden zusätzliche Masseverbindungen zum Motor installiert. Bei den 1600er vom Ventildeckel zur Halterung der Zündspule und bei den 1700er(SPI) vom Ansaugkrümmer direkt zur Batterie.<br />
|[[Bild:massep08.JPG|thumb|zw. Getriebeglocke - Karosse]]<br />
|-<br />
|'''Masseverbindung Minus Batt. - Motor'''<br>Zusätzliche Masseverbindung von der Halterung der Zündspule zum Motor. Später wurde eine direkte Verbindung vom Minuspol der Batterie zum Motor verwendet. Auch hier besonderes Augenmerk auf die Verpressungen der Kabelenden richten. Mit den Jahren entsteht ein Übergangswiderstand zum Kabel in der Verpressung. Im Zweifelsfalle austauschen, um Probleme mit Anlasser und [[Lichtmaschine]] zu vermeiden.<br />
|[[Bild:massep04.JPG|thumb|Masseband zum Motor]]<br />
|-<br />
|'''Masseverbindung Karosse - Motorhaube'''<br>Diese Verbindung hat keine direkte Bedeutung für die Bordelektrik. Trotzdem sollte dieses Masseband nicht weggelassen werden, da nur so ein sicherer Potentialausgleich zwischen Haube und Karosse möglich ist. Karosserieteile können elektromagnetische Störungen verursachen, wenn sie nicht mit Masse verbunden sind. Ein gestörter Radioempfang ist eine mögliche Folge.<br />
|[[Bild:massep02.JPG|thumb|Masseband zur Motorhaube<br>Bsp. 1600er]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt rechter Kotflügel'''<br>Für Licht und Blinker und evtl. Scheinwerferwischermotor + Wischwasserpumpe auf der rechten Seite.<br />
|[[Bild:massep07.JPG|thumb|Bsp. 1600er]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Bremsfüssigkeitsbehälter'''<br>Für Licht und Blinker und evtl. Scheinwerferwischermotor auf der linken Seite.<br />
|[[Bild:massep06.JPG|thumb|Bsp. 1600er]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Amaturenbrett''', beim Blinkrelais<br>Dieser Massepunkt ist für die meisten Probleme im Innenraum des Nivas zuständig. Die Verschraubung kann sich lockern und ein sicherer Kontakt ist dann nicht mehr gegeben. Je nach Baujahr und Ausstattung hängen hier verschiedene Stromkreise dran.<br />
- Lüfter [[Gebläse und Heizung|Heizung]]<br />
- Schalterbeleuchtung Amaturenbrett <br />
- Cockpit/Kombiinstrument<br />
- Zigarettenanzünder beim 1600er<br />
<br />
Im Zuge einer Modellpflege ist dieser Massepunkt beim MPI vom Blinkrelais zur rechten Amaturentafelstrebe gewandert.<br />
|[[Bild:massep09.JPG|thumb|Bsp. 1600er ohne Amaturenbrett]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Handbremse'''<br>Versteckt sich unter der Plasteverkleidung der Handbremse.Hier ist der Schalter für die Anzeige der eingelegten Sperre geerdet. Beim 1700er SPI hängt zusätzlich der Zigarettenanzünder mit dran. Da sich im Bereich der Handbremse ein schlecht abgedichteter Durchbruch im Bodenblech befindet, ist dieser Punkt Umwelteinflüssen besonders ausgesetzt.<br />
|[[Bild:massep11.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Rücklichter'''<br>Die Befesigungsschrauben für die Rücklichter dienen gleichzeitig als Massepunkt.<br />
|[[Bild:Massep12.jpg|thumb]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt B-Säule'''<br>Abgedeckt durch die hinteren Seitenverkleidungen, Massepunkt für die Innenraumbeleuchtung in der B-Säule.<br />
|[[Bild:massep13.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Heckklappe'''<br>Auf der rechten inneren Seite der Heckklappe, direkt neben der Scheibendichtung, sitzt der Massepukt für die Heckscheibenheizung. <br />
|[[Bild:massep12.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
----<br />
<br />
====nur Singlepoint 21214-10:====<br />
{|<br />
!width="70%"|<br />
|<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Einspritzkabelbaum:'''<br>Er sitzt vorn links am Motorblock, an der Stelle wo beim 1600er der Zündverteiler montiert war.<br>Eine gute elektrische Verbindung zw. Kabel und Kabelschuh und zw. Kabelschuh und Motorblock ist wichtig, da ein Übergangswiderstand sämtliche Sensor/Regelkreis der Einspritzung beeinflussen würde. Im Zweifelsfalle neue Ösen ancrimpen.<br />
|[[Bild:massep01.JPG|thumb|Masse Einspritzkabelbaum Singlepoint]]<br />
|-<br />
|'''Massepunkt Kühlerlüfter'''<br>Die elektr. Kühlerlüfter, welche bei den ersten Singlepointern noch nicht vorhanden waren, haben ihren gemeinsamen Massepunkt an der Halterung des Benzinfilters auf dem linken Kotflügel.<br />
|[[Bild:massep05.JPG|thumb|Masse elektr. Kühlerlüfter]]<br />
|}<br />
----<br />
<br />
====nur Diesel 21215:====<br />
{|<br />
!width="70%"|<br />
|<br />
|-<br />
|'''Motormasse:'''<br>Bei der [[Lada Niva Diesel|Niva-Diesel]] Ausführung ist die Motormasseleitung am hinteren Ende des Ansaugkrümmers, auf der rechten Motorseite, festgeschraubt und direkt mit dem Minuspol der Batt. verbunden.<br />
|[[Bild:massep10.JPG|thumb|Masseleitung am Ansaugkrümmer]]<br />
|}<br />
----<br />
<br />
====Multipoint 21214-20 mit Motor 21214-41 (EURO-4):====<br />
<br />
[[Bild:P8280298-1.JPG|thumb|Motormasse 21214 (EURO-4)]]<br />
'''Motormasse:'''<br />
<br />
Er sitzt vorn am Motorblock, etwas versteckt direkt unter dem Kühlerschlauch.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:Masse Kühlerlüfter.jpg|thumb|Massepunkt Kühlerlüfter 21214-41 (EURO-4)]]<br />
'''Massepunkt Kühlerlüfter'''<br />
<br />
Er befindet sich - ähnlich wie beim Singlepoint - unterhalb des Reserverades am Schutzblech des Benzinfilters.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:Masse licht rechts1.jpg|thumb|Massepunkt Scheinwerfer rechts, 21214-41 (EURO-4)]]<br />
'''Massepunkt Scheinwerfer'''<br />
<br />
Der Massepunkt ist am Scheinwerfergehäuse mit der Karosserie verbunden. An dieser Stelle ist er Umwelteinflüssen (Streusalz) besonders stark ausgesetzt. Der Kontakt kann äußerlich noch in Ordnung erscheinen und das Kabel im Bereich der Crimp-Verbindung gleichzeitig bereits so stark korrodiert sein, dass ein ausreichender Kontakt nicht mehr gewährleistet ist.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Bild:Masse Motorraum rechts.jpg|thumb|Massepunkt Blinker, Standlicht rechts und Winschutzscheibenwischermotor 21214-41 (EURO-4)]]<br />
'''Massepunkt Motorraum rechts'''<br />
<br />
Der Massepunkt ist am Halteblech des Kühlflüssigkeitsausgleichbehälter befestigt. Er bildet eine zusätzliche Masseverbindung zwischen Blinker und Standlicht rechts sowie Windschutzscheibenwischermotor.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
----<br />
</div><br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Vorderachse&diff=2737Vorderachse2013-05-20T09:56:29Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>'''Artikel im Aufbau!'''<br />
<br />
Der Niva besitzt im Gegensatz zur [[Hinterachse]], an den Vorderrädern keine Starrachse, hier kommt eine Einzelradaufhängung zur Anwendung. Der vordere Radantrieb besteht aus dem Vorderachsdifferenzial und der linken und rechten Antriebswelle. Die Antriebswelle unterteilt sich wiederum in das Außengelenk und das Innengelenk. Das an der Radseite befindliche Gelenk wird als Außengelenk bezeichnet. Das zum VA-Diff zeigende Gelenk als Innengelenk. Beide Innengelenke sind nicht identisch, die rechte Gelenk ist länger.<br />
Im Produktionsjahr 2003 wurde die Verzahnung im Diff und der Radnabe von 22 auf 24 Zähne verändert. Hierbei änderte sich beispielsweise auch die Welle des Differentialkorbes (Tellerrad) von 33mm auf 35mm. Die Verzahnung der eigentlichen Welle, also die auf der Innen- und Außengelenk sitzen blieb unverändert bei 22 Zähnen.<br />
<br />
<div align="right"><br />
Tipp: mit dem Mauszeiger über das Bild fahren<br />
</div><br />
<br />
<imagemap>Image:Awlinks.jpg|400px|right|Antriebswelle, links<br />
rect 6 36 21 64 [[Bildlinkseite|Achssicherungsmutter]]<br />
rect 25 42 51 60 [[Bildlinkseite|Verzahnung Radnabe 22 oder 24 Zähne]]<br />
rect 62 22 96 82 [[Bildlinkseite|Außengelenk]]<br />
rect 99 29 128 78 [[Bildlinkseite|Achsmanschette]]<br />
rect 140 45 248 60 [[Bildlinkseite|eigentliche Achswelle]]<br />
rect 251 28 281 80 [[Bildlinkseite|Achsmanschette]]<br />
rect 292 29 350 80 [[Bildlinkseite|Innengelenk]]<br />
rect 373 43 389 53 [[Bildlinkseite|Verzahnung Verteilergetriebe 22 oder 24 Zähne]]<br />
desc none<br />
</imagemap><br />
<br />
= Vorderachsdifferenzial =<br />
[[Datei:VADiff.jpg|400px]]<br />
== Wechsel Simmerring / Wellendichtring zur Kardanwelle ==<br />
Siehe Bericht im Thema [[Hinterachse]].<br />
== Vorderachsübersetzung ==<br />
Es ist zu beachten, dass die Übersetzung identisch mit der [[Hinterachse]] ist, bei einer Veränderung müssen beide geändert werden!<br />
==Ölsorte: GL5 85W90==<br />
Es werden für das Vorderachsdifferenzial 0,9 Liter GL5 85W90 (Hypoid) oder das Spezialöl von [http://www.derlagerist.de/ladateile/index.php3/ Olaf Vogel] benötigt.<br />
<br />
==Dichtung zwischen Antriebswelle und VA-Diff==<br />
Teilenummer: 2121-2303087<br />
==Lager Differentialkorb==<br />
*Lager Tellerrad alt (22 Zähne):<br />
2101-2403036-01 6-7707У <br />
2101-2403036-02 6-7707У <br />
D=62 <br />
d=33 <br />
B=16 <br />
*Lager Tellerrad neu (24 Zähne):<br />
2123-2303036 LМ78349-LМ78310А <br />
D=62 <br />
d=35 <br />
B=16,7 <br />
*Alternative für 24 Zähne: <br />
SKF Kegelrollenlager 32007 <br />
D=62 <br />
d=35 <br />
B=18<br />
= Innengelenk =<br />
==Ausbau==<br />
{| border="1"<br />
|-<br />
|Nachdem Ausbau der Antriebswelle, diese in einem Schraubstock fest einspannen. Beide Metallschellen der Achsmanschette entfernen. <br />
|[[Datei:ig1.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Alte Achsmanschette aufschneiden.<br />
|[[Datei:ig2.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Achsmanschette entfernen.<br />
|[[Datei:ig3.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Innen liegenden Sicherungsring aus dem Innengelenk entfernen.<br />
|[[Datei:ig4.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Das Gehäuse des Innengelenks abziehen.<br />
|[[Datei:ig5.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Vorsichtig die Kugeln entfernen.<br />
|[[Datei:ig6.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Gehäuse abnehmen.<br />
|[[Datei:ig7.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Mit einem Abzieher die Fassung entfernen.<br />
|[[Datei:ig8.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Achswelle mit Sicherungsringen.<br />
|[[Datei:ig9.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|}<br />
== Teilenummern ==<br />
[[Datei:ig10.jpg|thumb|Einzelteile Innengelenk.]] [[Datei:ig11.jpg|thumb|linkes und rechtes Innengelenk (das Längere = rechts)]]<br />
* 2121-2215056 (Innengelenk rechts 22 Zähne)<br />
* 2121-2215057 (Innengelenk links 22 Zähne)<br />
* 2123-2215056 (Innengelenk rechts 24 Zähne)<br />
* 2123-2215057 (Innengelenk links 24 Zähne)<br />
{{Absatz}}<br />
= Außengelenk =<br />
[[Datei:AGTeile2.JPG|thumb|Blick in das Außengelenk (ohne Fett)]] [[Datei:AGTeile.JPG|thumb|Einzelteile Außengelenk. (von links: Gehäuse, Käfig, Fassung, Kugeln, Achsmanschette)]] [[Datei:AGTeile1.JPG|thumb|Käfig und Fassung.]]<br />
Das Außengelenk oder Antriebswellengelenk ist ein [[Gleichlaufgelenk]] und besteht aus dem Gehäuse, einem Käfig, einer Fassung, 6 Kugeln und der Achsmanschette. Auf der einen Seite befindet sich die Welle mit der Verzahnung für die Radnabe. Im Gehäuse befindet sich der Käfig, die Fassung mit den 6 Stahlkugeln. <br />
Auf zwei Seiten des Käfigs sind die Öffnungen etwas größer, diese Stellen benötigt man zum Aus- und Einbau des Käfigs in das Gehäuse. Bei Außengelenken von "Master Sport" hat man sich diese Mühe nicht gemacht hier sind alle Öffnungen gleich groß gefräst.<br />
{{Absatz}}<br />
== Ausbau ==<br />
{| border="1"<br />
|-<br />
|Zum Entfernen des Außengelenks von der Achswelle, muss zuerst die Achsmanschette entfernt werden (aufschneiden). Danach die Welle in einem Schraubstock fest einspannen. <br />
|[[Datei:AGaus2.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|Das Außengelenk vollständig abknicken, dass die Fassung nach oben steht. Das Gelenk ist auf der Welle nur durch einen kleinen Sicherungsring hinter der Fassung befestigt, mit beherzten Hammerschlägen auf die Fassung, schiebt sich die Fassung nach unten über den Sicherungsring. Achtung, wenn das Außengelenk nur gereinigt werden soll, nicht den Käfig bzw. die Kugeln beschädigen. Die Fassung hält den Hammerschlag aus.<br />
|[[Datei:AGaus3.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|Mit einer Hand das Gelenk unten festhalten, damit es nicht auf die Verzahnung für die Radnabe fällt.<br />
|[[Datei:AGaus1.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|}<br />
== Fett ==<br />
In das Außengelenk gehört Hochtemperaturfett, (Graphitfett oder Lithiumfett). Kein normales Mehrzweckfett.<br />
== Schaden ==<br />
Ein defektes Gelenk macht sich mit Klopfgeräuschen von der Vorderachse bemerkbar. <br />
== Teilenummern ==<br />
*2121 2215012 (22 Zähne bis ca. Baujahr 2003) <br />
*2123 2215012 (24 Zähne ab ca. Baujahr 2003) <br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=2368Entlüftungsnippel2013-02-19T18:46:59Z<p>Schievel: /* Maße */</p>
<hr />
<div>''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!''<br />
<br />
Die Enlüftungsnippel der Bremsen koennen zwar von Lada/ Russian4x4 und Mikomara geliefert werden, falls man jedoch die Entluefternippel woanders kaufen moechte, sind meistens die genauen Maße erforderlich. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
=Maße=<br />
Der Entlüftungsnippel der Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zum Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]<br />
<br />
=Teilenummern=<br />
Entlueftungsnippel: 2101-1602591<br />
Schutzkappe: 2101-1602592<br />
<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=2367Entlüftungsnippel2013-02-19T18:45:41Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!''<br />
<br />
Die Enlüftungsnippel der Bremsen koennen zwar von Lada/ Russian4x4 und Mikomara geliefert werden, falls man jedoch die Entluefternippel woanders kaufen moechte, sind meistens die genauen Maße erforderlich. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
=Maße=<br />
Der Entlüftungsnippel der hinteren Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zum Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]<br />
<br />
=Teilenummern=<br />
Entlueftungsnippel: 2101-1602591<br />
Schutzkappe: 2101-1602592<br />
<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=2360Entlüftungsnippel2013-02-15T16:52:53Z<p>Schievel: Kategorie Hinzugefuegt</p>
<hr />
<div>''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!''<br />
<br />
Die Enlüftungsnippel der Bremsen haben keine Teilenummern. Manchmal ist es jedoch möglich die Entlüftungsnippel einzeln zu kaufen, statt den ganzen Radbremszylinder auszutauschen. <br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
Da es keine Teilenummer gibt, braucht man allerdings die genauen Maße des Entlüftungsnippels. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
=Lada 4x4 Bj.07=<br />
==Hinterachse==<br />
Der Entlüftungsnippel der hinteren Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zur Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]<br />
<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=2359Entlüftungsnippel2013-02-15T14:46:36Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!''<br />
<br />
Die Enlüftungsnippel der Bremsen haben keine Teilenummern. Manchmal ist es jedoch möglich die Entlüftungsnippel einzeln zu kaufen, statt den ganzen Radbremszylinder auszutauschen. <br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
Da es keine Teilenummer gibt, braucht man allerdings die genauen Maße des Entlüftungsnippels. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
=Lada 4x4 Bj.07=<br />
==Hinterachse==<br />
Der Entlüftungsnippel der hinteren Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zur Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Benutzer:Schievel&diff=2358Benutzer:Schievel2013-02-15T14:44:07Z<p>Schievel: Die Seite wurde neu angelegt: „Niva 1700 MPI, Bj. 2007, Euro 4 Niva 1600, Bj. 1993 eMail: pascal[Punkt]jaeger[ET]leimstift[Punkt]de“</p>
<hr />
<div>Niva 1700 MPI, Bj. 2007, Euro 4<br />
<br />
Niva 1600, Bj. 1993<br />
<br />
eMail: pascal[Punkt]jaeger[ET]leimstift[Punkt]de</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Diskussion:Sicherungen&diff=2357Diskussion:Sicherungen2013-02-15T14:34:21Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>Auf dem Schaltplan vom 1700 mit Vergaser sind manche Eingaenge des Sicherungshalters auch gebrueckt, genauso wie es beim MPI der Fall ist. Sicher, das es beim SPI nicht so ist? --[[Benutzer:Schievel|Schievel]] 15:34, 15. Feb. 2013 (CET)<br />
<br />
---<br />
<br />
Der Zigarettenanzuender ist beim MPI nicht an Sicherung 10 sondern an 15 angeschlossen. Wurde von mir gestestet und hat sich auch in diesem Forumthread herausgestellt. http://www.niva-technik.de/forum/viewtopic.php?f=11&t=10384#p118179<br />
Laut Schaltplan vom 1700er mit Vergaser ist dies auch da der Fall: http://www.ladawiki.de/index.php/Schaltpl_Niva_1.7_Vergaserausf%C3%BChrung <br />
Die Vermutung liegt nahe, das es beim 1700 SPI auch so ist. --[[Benutzer:Schievel|Schievel]] 15:29, 15. Feb. 2013 (CET)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Diskussion:Sicherungen&diff=2356Diskussion:Sicherungen2013-02-15T14:29:54Z<p>Schievel: Die Seite wurde neu angelegt: „Der Zigarettenanzuender ist beim MPI nicht an Sicherung 10 sondern an 15 angeschlossen. Wurde von mir gestestet und hat sich auch in diesem Forumthread herausgest…“</p>
<hr />
<div>Der Zigarettenanzuender ist beim MPI nicht an Sicherung 10 sondern an 15 angeschlossen. Wurde von mir gestestet und hat sich auch in diesem Forumthread herausgestellt. http://www.niva-technik.de/forum/viewtopic.php?f=11&t=10384#p118179<br />
Laut Schaltplan vom 1700er mit Vergaser ist dies auch da der Fall: http://www.ladawiki.de/index.php/Schaltpl_Niva_1.7_Vergaserausf%C3%BChrung <br />
Die Vermutung liegt nahe, das es beim 1700 SPI auch so ist. --[[Benutzer:Schievel|Schievel]] 15:29, 15. Feb. 2013 (CET)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Sicherungen&diff=2355Sicherungen2013-02-15T14:22:29Z<p>Schievel: /* MPI */</p>
<hr />
<div>===1600er===<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Heizgebläse, Relais Scheinwerferwischer<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht + Kennzeichenleuchte rechts, Kontrolle Licht<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht + Kenzeichenleuchte links, Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Cockpitanzeigen, Rückfahrlicht, Blinker, Magnetventil Vergaser, Relais Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Lima-Spannungsregler + Erregerstrom<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1600'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Scheinwerferwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Heckscheibenwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Warnblinkanlage<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
----<br />
===SPI===<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung,<br>Front und Heckscheibenwischer<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer/-wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. <br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. <br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. <br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. <br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. <br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht. <br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 SPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwisch/-waschanlage (Motor+Relais) <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. <br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
Niva 1700 SPI Zusatzsicherungen unter Fußraumabdeckung links:<br />
<br />
15A - rote Fassung: Benzinpumpe+Relais<br />
<br />
15A - schwarze Fassung: Aktivkohlebehälter, Speedsensor, L-Sonde, Relaisblock Einspritzung<br />
<br />
15A - grüne Fassung: Zündmodul, Steuergerät<br />
<br />
50A Maxisicherung: Saugrohrvorwärmung<br />
----<br />
===MPI===<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung, <br>Front- und Heckscheibenwischermotoren<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. Eingang gebrückt mit Sicherung 6!<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. Eingang gebrückt mit Sicherung5!<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. Eingang gebrückt mit Sicherung 08!<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. Eingang gebrückt mit Sicherung 07!<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. Eingang gebrückt mit Sicherung 10!<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Innenraumlicht. Eingang gebrückt mit Sicherung 09!<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 MPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11&nbsp;-&nbsp;8&nbsp;A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwasch- und wischanlage (Motor+Relais) Eingang gebrückt mit Sicherung 14! <br />
|-<br />
|14&nbsp;-&nbsp;16A<br />
|Reserve. Eingang gebrückt mit Sicherung 13! Verwendbar für Dinge, die nur wenn das Abblendlicht an ist versorgt werden sollen. (ACHTUNG: Keine 12V auf den Eingang legen, sonst ist das Abblendlicht dauerhaft eingeschaltet!)<br />
|-<br />
|15&nbsp;-&nbsp;16A<br />
|Zigarettenanzünder. Eingang gebrückt mit Sicherung 16!<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. Eingang gebrückt mit Sicherung 15!<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
----<br />
<br />
===Besonderheit Sicherungshalter===<br />
*die jeweils unteren Kontaktklammern sind der Eingang<br />
*einige Kontakte sind verbunden was bei der Fehlersuche beachtet werden muss<br />
[[Bild:Sicherung02.JPG]]<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Sicherungen&diff=2354Sicherungen2013-02-15T14:13:39Z<p>Schievel: /* MPI */</p>
<hr />
<div>===1600er===<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Heizgebläse, Relais Scheinwerferwischer<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht + Kennzeichenleuchte rechts, Kontrolle Licht<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht + Kenzeichenleuchte links, Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Cockpitanzeigen, Rückfahrlicht, Blinker, Magnetventil Vergaser, Relais Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Lima-Spannungsregler + Erregerstrom<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1600'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Scheinwerferwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Heckscheibenwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Warnblinkanlage<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
----<br />
===SPI===<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung,<br>Front und Heckscheibenwischer<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer/-wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. <br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. <br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. <br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. <br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. <br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht. <br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 SPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwisch/-waschanlage (Motor+Relais) <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve. <br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. <br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
Niva 1700 SPI Zusatzsicherungen unter Fußraumabdeckung links:<br />
<br />
15A - rote Fassung: Benzinpumpe+Relais<br />
<br />
15A - schwarze Fassung: Aktivkohlebehälter, Speedsensor, L-Sonde, Relaisblock Einspritzung<br />
<br />
15A - grüne Fassung: Zündmodul, Steuergerät<br />
<br />
50A Maxisicherung: Saugrohrvorwärmung<br />
----<br />
===MPI===<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung, <br>Front- und Heckscheibenwischermotoren<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschine, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. Eingang gebrückt mit Sicherung 6!<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. Eingang gebrückt mit Sicherung5!<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. Eingang gebrückt mit Sicherung 08!<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. Eingang gebrückt mit Sicherung 07!<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. Eingang gebrückt mit Sicherung 10!<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Innenraumlicht. Eingang gebrückt mit Sicherung 09!<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 MPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwasch- und wischanlage (Motor+Relais) Eingang gebrückt mit Sicherung 14! <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. Eingang gebrückt mit Sicherung 13! Verwendbar für Dinge, die nur wenn das Abblendlicht an ist versorgt werden sollen. (ACHTUNG: Keine 12V auf den Eingang legen, sonst ist das Abblendlicht dauerhaft eingeschaltet!)<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Zigarettenanzünder. Eingang gebrückt mit Sicherung 16!<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. Eingang gebrückt mit Sicherung 15!<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
----<br />
<br />
===Besonderheit Sicherungshalter===<br />
*die jeweils unteren Kontaktklammern sind der Eingang<br />
*einige Kontakte sind verbunden was bei der Fehlersuche beachtet werden muss<br />
[[Bild:Sicherung02.JPG]]<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Entl%C3%BCftungsnippel&diff=2351Entlüftungsnippel2013-02-15T13:59:38Z<p>Schievel: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Enlüftungsnippel der Bremsen haben keine Teilenummern. Manchmal ist es jedoch möglich die Entlüftungsnippel einzeln zu kaufen, statt den ganzen Radbremszyl…“</p>
<hr />
<div>Die Enlüftungsnippel der Bremsen haben keine Teilenummern. Manchmal ist es jedoch möglich die Entlüftungsnippel einzeln zu kaufen, statt den ganzen Radbremszylinder auszutauschen. <br />
Ein rundgedrehter Entlüftungsnippel lässt sich oft noch mit Zange und etwas Mühe entfernen. Festgerostete und dann abgebrochene Nippel sind meistens nur noch durch einen Tausch des Radbremszylinders zu beheben.<br />
<br />
Da es keine Teilenummer gibt, braucht man allerdings die genauen Maße des Entlüftungsnippels. Geringfügig längere Nippel stellen meist kein Problem dar.<br />
<br />
=Lada 4x4 Bj.07=<br />
==Hinterachse==<br />
Der Entlüftungsnippel der hinteren Bremsen hat die Länge 24,2mm. Die Länge vom inneren Nippelende bis zur Kopf (der Teil, der in den Radbremszylinder eingeschraubt wird) beträgt 16mm.<br />
Das Gewinde ist ISO-M8 (Steigung 1,25) und die Schlüsselweite beträgt 8mm.<br />
<br />
[[Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png|200px|thumb|left|Entlüftungsnippel der Hinterachsbremsen]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Entlueftungsnippel_hinterachse.png&diff=2350Datei:Entlueftungsnippel hinterachse.png2013-02-15T13:50:43Z<p>Schievel: Entlueftungsnippel der Hinterachsbremsen mit Massen</p>
<hr />
<div>Entlueftungsnippel der Hinterachsbremsen mit Massen</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Schaltpl_Niva_1.7_Vergaserausf%C3%BChrung&diff=2348Schaltpl Niva 1.7 Vergaserausführung2013-02-15T09:22:51Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>Schaltplan für 1700er Niva 21213 Vergaser<br />
<br />
Der Plan enthält keine offensichtlichen Fehler.<br />
[[Bild:sp1700a.jpg|thumb]]<br />
<br />
{|border=1<br />
|01 - Frontblinker/Standlicht<br />
|33 - Vorwiderstand Heizungslüfter Stufe 1<br />
|-<br />
|02 - Seitenblinker<br />
|34 - Beleuchtung Mittelkonsole<br />
|-<br />
|03 - Pumpenmotor Frontscheibenwischwasser<br />
|35 - Lichtschalter<br />
|-<br />
|04 - Pumpenmotor Scheinwerferwischer<br />
|36 - oberer Sicherungshalter<br />
|-<br />
|05 - Steuerung Zündverteiler<br />
|37 - unterer Sicherungshalter<br />
|-<br />
|06 - Batterie<br />
|38 - Schalter Rückwärtsgang<br />
|-<br />
|07 - Anlasser<br />
|39 - Schalter Bremspedal<br />
|-<br />
|08 - [[Lichtmaschine]]<br />
|40 - Dimmer Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - Scheinwerfer<br />
|41 - [[Zündschloss]]<br />
|-<br />
|10 - Scheinwerferwischer<br />
|42 - Lenkstockschalteinheit<br />
|-<br />
|11 - Hupe<br />
|43 - Warnblinkschalter<br />
|-<br />
|12 - Zündkerzen<br />
|44 - Schalter Heckscheibenwischer<br />
|-<br />
|13 - Ventil Vergaser<br />
|45 - Schalter Heizungslüfter<br />
|-<br />
|14 - Stopventil Vergaser<br />
|46 - Schalter Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - Zündspule<br />
|47 - Schalter Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|16 - Scheibenwischermotor<br />
|48 - Türkontaktschalter<br />
|-<br />
|17 - Steuerung Vergaser<br />
|49 - Innenraumlicht<br />
|-<br />
|18 - Zündverteiler<br />
|50 - Zigarettenanzünder<br />
|-<br />
|19 - Geber Wasserthemp.<br />
|51 - Schalter Chokehebel<br />
|-<br />
|20 - Öldruckschalter<br />
|52 - Leuchte Choke<br />
|-<br />
|21 - Steckdose Motorraum<br />
|53 - Schalter Sperre VTG<br />
|-<br />
|22 - Schwimmerschalter Bremsflüssigkeit<br />
|54 - Schalter Handbremse<br />
|-<br />
|23 - Scheibenwischer Intervall-Relais<br />
|55 - Tankgeber<br />
|-<br />
|24 - Relais Nebelschlussleuchte<br />
|56 - Kombiinstrument<br />
|-<br />
|25 - Relais Heckscheibenheizung<br />
|57 - Pumpe Heckwischwasser<br />
|-<br />
|26 - Relais Scheinwerferwäscher<br />
|58 - Rücklichteinheit<br />
|-<br />
|27 - Relais Abblendlicht<br />
|59 - Stecker Bremslicht<br />
|-<br />
|28 - Relais Aufblendlicht<br />
|60 - Stecker Licht <br />
|-<br />
|29 - Relais [[Zündschloss]]<br />
|61 - Zuleitung Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|30 - Relais Anlasserschutz<br />
|62 - Nummernschildbeleuchtung<br />
|-<br />
|31 - Blinkrelais<br />
| <br />
|-<br />
|32 - Heizungslüfter<br />
|<br />
|}<br />
[[Kategorie:Schaltpläne|2]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Sicherungen&diff=2340Sicherungen2013-02-02T18:19:38Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Heizgebläse, Relais Scheinwerferwischer<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht + Kennzeichenleuchte rechts, Kontrolle Licht<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht + Kenzeichenleuchte links, Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Cokpitanzeigen, Rückfahrlicht, Blinker, Magnetventil Vergaser, Relais Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Lima-Spannungsregler + Erregerstrom<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1600'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Scheinwerferwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Heckscheibenwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Warnblinkanlage<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer, Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung, <br>Front und Heckscheibenwischermotoren<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschiene, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. Eingang gebrueckt mit Sicherung 6!<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. Eingang gebrueckt mit Sicherung5!<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. Eingang gebrueckt mit Sicherung 08!<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. Eingang gebrueckt mit Sicherung 07!<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. Eingang gebrueckt mit Sicherung 10!<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht. Eingang gebrueckt mit Sicherung 09!<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 SPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwasch und wischanlage (Motor+Relais) Eingang gebrueckt mit Sicherung 14! <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 13! Verwendbar fuer Dinge, die nur, wenn das Abblendlicht an ist, versorgt werden sollen. (ACHTUNG: Keine 12V auf den Eingang legen, sonst ist das Abblendlicht dauerhauft eingeschaltet!)<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 16!<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 15!<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
Niva 1700 SPI Zusatzsicherungen unter Fußraumabdeckung links:<br />
<br />
15A - rote Fassung: Benzinpumpe+Relais<br />
<br />
15A - schwarze Fassung: Aktivkohlebehälter, Speedsensor, L-Sonde, Relaisblock Einspritzung<br />
<br />
15A - grüne Fassung: Zündmodul, Steuergerät<br />
<br />
50A Maxisicherung: Saugrohrvorwärmung<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Sicherungen&diff=2339Sicherungen2013-02-02T18:18:50Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Heizgebläse, Relais Scheinwerferwischer<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht + Kennzeichenleuchte rechts, Kontrolle Licht<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht + Kenzeichenleuchte links, Instrumentenbeleuchtung<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Cokpitanzeigen, Rückfahrlicht, Blinker, Magnetventil Vergaser, Relais Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Lima-Spannungsregler + Erregerstrom<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1600'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Scheinwerferwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Heckscheibenwischer und -wäscher<br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Heckscheibenheizung<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Warnblinkanlage<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
{| border="1"<br />
|<br />
{|<br />
|01 - 16A<br />
|Heizlüfter, Relais Scheinwerfer Wisch/waschanlage, Relais Heckscheibenheizung, <br>Front und Heckscheibenwischermotoren<br />
|-<br />
|02 - 8 A<br />
|Frontscheibenwischer und -wäscher, Blinkrelais+Anzeige, Rückfahrlicht, Lichtmaschiene, Cockpitanzeigen<br />
|-<br />
|03 - 8 A<br />
|Fernlicht links, Kontrolle Fernlicht<br />
|-<br />
|04 - 8 A<br />
|Fernlicht rechts<br />
|-<br />
|05 - 8 A<br />
|Abblendlicht links. Eingang gebrueckt mit Sicherung 6!<br />
|-<br />
|06 - 8 A<br />
|Abblendlicht rechts. Eingang gebrueckt mit Sicherung5!<br />
|-<br />
|07 - 8 A<br />
|Standlicht links, Hecklicht rechts, Kennzeichenleuchte , Kontrolle Licht. Eingang gebrueckt mit Sicherung 08!<br />
|-<br />
|08 - 8 A<br />
|Standlicht rechts, Hecklicht links, Instrumentenbeleuchtung. Eingang gebrueckt mit Sicherung 07!<br />
|-<br />
|09 - 8 A<br />
|Blinker, Warnblinker, Relais Heckscheibenheizung. Eingang gebrueckt mit Sicherung 10!<br />
|-<br />
|10 - 8 A<br />
|Hupe, Dose Motorraum, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Innenraumlicht. Eingang gebrueckt mit Sicherung 09!<br />
|}<br />
|<center>'''Niva 1700 SPI'''</center><br />
|-<br />
|<br />
{|<br />
|11 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|12 - 8 A<br />
|Reserve<br />
|-<br />
|13 - 8 A<br />
|Nebelschlussleuchte, Scheinwerferwasch und wischanlage (Motor+Relais) Eingang gebrueckt mit Sicherung 14! <br />
|-<br />
|14 - 16 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 13! Verwendbar fuer Dinge, die nur, wenn das Abblendlicht an ist, versorgt werden sollen. (ACHTUNG: Keine 12V auf den Eingang legen, sonst ist das Abblendlicht dauerhauft eingeschaltet!)<br />
|-<br />
|15 - 16 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 16!<br />
|-<br />
|16 - 8 A<br />
|Reserve. Eingang gebrueckt mit Sicherung 15!<br />
|}<br />
|[[Bild:Sicherung01.JPG|right]]<br />
|}<br />
<br />
Niva 1700 SPI Zusatzsicherungen unter Fußraumabdeckung links:<br />
<br />
15A - rote Fassung: Benzinpumpe+Relais<br />
<br />
15A - schwarze Fassung: Aktivkohlebehälter, Speedsensor, L-Sonde, Relaisblock Einspritzung<br />
<br />
15A - grüne Fassung: Zündmodul, Steuergerät<br />
<br />
50A Maxisicherung: Saugrohrvorwärmung<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_Niva_1.7i&diff=2335Lada Niva 1.7i2013-01-27T07:15:49Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
Das '''i''' beim 1.7i, steht für Injektion. Vom [[Lada Niva 1700]] gibt es zwei Varianten einer Einspritzanlage, der Singlepoint (auch als 21214-10 bezeichnet) und der Multipoint (auch als 21214-20 bezeichnet).<br />
==Lada Niva 1700 Singlepoint ''VAZ 21214-10''==<br />
1995-2000 wurde der Niva VAZ 21214-10 gebaut. Er basiert auf dem Modell 21213 und ist mit einer GM-Singlepoint-Einspritzanlage (TBI700) ausgestattet.<br />
<br />
Mit der Singlepoint-Einspritzanlage erreichte der Niva die Euro2 [[Abgasnorm]]. Nur die ersten ausgelieferten Singlepointer waren als Euro1 geschlüsselt, konnten aber problemlos auf Euro2 umgeschlüsselt werden.<br />
<br />
'''Baujahr 1995-2000''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 1<br />
|.<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|Lada Niva<br />
|21214-10<br />
|.<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411010<br />
|Singlepoint<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Lada Niva 1700 Multi-Point ''VAZ 21214-20''==<br />
2001 ist der Multi-Point Niva VAZ 21214-20 mit 1,7L und 82PS auf den Markt gekommen.<br />
Der bekannte 1700er Motor bekam einen etwas geänderten Kopf und eine sequentielle Multi-Point-Einspritzung von Bosch ([[Steuergerät]] MP7.0HFM) Damit wird die [[Abgasnorm]] EURO3 und später EUOR4 erreicht. Die Interne Typenbezeichnung des Lada 4x4, Baujahr 2009 lautet: VAZ 21214-20-151, die Motorbezeichnung lautet: 21214-30: SOHC mit Hydrostößel<br />
'''Baujahr 2009''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-151<br />
|21214-41<br />
|Euro 4<br />
|21214-1411020-20<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-140<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Export<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-31<br />
|21214-40<br />
|Euro 3<br />
|21214-1411020-10<br />
|Innenmarkt<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-126<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-120<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Export, Basis<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-23<br />
|21214-22<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Servo<br />
|-<br />
|Lada 4x4<br />
|21214-20-20<br />
|21214-20<br />
|Euro 2<br />
|21214-1411020-30<br />
|Innenmarkt, Basis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:Niva3.jpg|Baujahr 2009<br />
Bild:motorraum multi.jpg|Motorraum Multipoint<br />
Bild:21214.jpg|Typenbezeichnungen<br />
</gallery><br />
<br />
Beide Modelle sind mit einem 5 Gang [[Getriebe]] ausgestattet.<br />
<br />
==Lada Niva M==<br />
<br />
Ab 2010 gibt es eine überarbeitete Version, sie hat die die Bezeichnung [[Lada 4x4 M|"M"]]<br />
<br />
Es gibt ein paar wesentliche Veränderungen im Antriebsstrang<br />
<br />
und bei der Stossdämpferaufhängung<br />
<br />
'''Baujahr 2010''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|Lada 4x4, 1,7i, 21214U<br />
|21214-20-162 <br />
|21214-30<br />
|Euro 4<br />
|.<br />
|als "M" bezeichnet<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Baujahr 2011''' <br />
{| border="1"<br />
! width="15%" |Verkaufsbezeichnung<br />
! width="15%" |Werksbezeichnung<br />
! width="15%" |Motorbezeichnung<br />
! width="15%" |Schadstoffklasse<br />
! width="15%" |Steuergerät<br />
! width="15%" |Notiz<br />
|-<br />
|LADA 4x4, 1,7i, 21214Y<br />
|21214-50-111 <br />
|21214<br />
|Euro 5<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie:Lada Modelle]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2303Kraftstofffilter 17002013-01-12T17:36:10Z<p>Schievel: /* Tausch des Kraftstofffilters */</p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinzfilter_M.jpg|200px|thumb|left|Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M]][[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|center|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
{{Absatz}}<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Überwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit einem Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Überwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden!<br />
<br />
Sollte der Motor nach dem Tausch des Filters nicht sofort anspringen liegt das daran, dass der Filter noch leer ist, und erst mit Benzin gefuellt sein muss, bevor der Motor Benzin kriegt. Man kann den Filter mit Benzin fuellen, indem man die Zuendung anmacht, wartet bis die Kraftstoffpumpe aufhoert zu pumpen, die Zuendung wieder ausmacht, den Schluessel abzieht und diesen Vorgang ein paar mal wiederholt.<br />
<br />
Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i und Niva M:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2302Kraftstofffilter 17002013-01-12T17:31:22Z<p>Schievel: /* Tausch des Kraftstofffilters */</p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinzfilter_M.jpg|200px|thumb|left|Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M]][[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|center|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
{{Absatz}}<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Überwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit einem Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Überwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i und Niva M:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinzfilter_M.jpg&diff=2301Datei:Benzinzfilter M.jpg2013-01-12T17:29:13Z<p>Schievel: hat eine neue Version von „Datei:Benzinzfilter M.jpg“ hochgeladen: Zurückgesetzt auf die Version vom 12. Januar 2013, 17:28 Uhr</p>
<hr />
<div>Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinzfilter_M.jpg&diff=2300Datei:Benzinzfilter M.jpg2013-01-12T17:28:37Z<p>Schievel: hat eine neue Version von „Datei:Benzinzfilter M.jpg“ hochgeladen</p>
<hr />
<div>Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinzfilter_M.jpg&diff=2299Datei:Benzinzfilter M.jpg2013-01-12T17:28:13Z<p>Schievel: hat eine neue Version von „Datei:Benzinzfilter M.jpg“ hochgeladen</p>
<hr />
<div>Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinzfilter_M.jpg&diff=2298Datei:Benzinzfilter M.jpg2013-01-12T17:27:09Z<p>Schievel: hat eine neue Version von „Datei:Benzinzfilter M.jpg“ hochgeladen</p>
<hr />
<div>Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Traggelenk&diff=2296Traggelenk2012-12-30T11:36:00Z<p>Schievel: /* Niva */</p>
<hr />
<div>''Dieser Artikel ist im Aufbau begriffen und daher unvollständig, Fehler sind möglich. Ergänzungen und Verbesserungen sind jederzeit möglich und ausdrücklich gewünscht!''<br />
<br />
=Niva=<br />
Das Traggelenk oder Führungsgelenk seltener auch Kugelgelenk bzw. ''englisch'' ball joint ist ein Teil der Vorderradaufhängung. Alle vier Traggelenke am Niva haben die gleichen Abmessungen. Es gibt zwei obere und zwei untere Traggelenke. Zum Ausbau ist unter anderem ein [[Spezialwerkzeug|Tragegelenkausdrücker]] erforderlich. Ein defektes Traggelenk mach sich mit Knacken in der Vorderradaufhängung bemerkbar. In den Baujahren 2008 und 2009 kam es vor, daß Traggelenke ohne Fett verbaut wurden. Eine Möglichkeit, die Lebensdauer eines Traggelenkes zu verlängern, ist das nachträgliche Einbringen eines Schmiernippels oder man greift zu den teuren und qualitativ besten Gelenken von Lehmförder.<br />
<br />
==Tausch==<br />
Die Traggelenke koennen beim Niva ohne Federspanner getauscht werden, benoetigt wird allerdings ein zweiter Wagenheber. <br />
Dazu den Niva mit dem ersten Wagenheber anheben, das Rad entfernen und danach mit dem zweiten Wagenheber am unteren Traggelenk etwas gegen den Querlenker druecken. Die drei M8 Schrauben des oberen Traggelenks entfernen, und danach die Mutter, die das Traggelenk im Achsschenkel haelt (SW22), abschrauben. <br />
Dann kann der Achsschenkel etwas nach aussen gekippt und das Traggelenk mit dem Traggelenkausdruecker ausgedrueckt werden. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, also neues Traggelenk einstecken, mit der Mutter SW22 festziehen und die drei M8 Schrauben wieder anziehen.<br />
Der Austausch des unteren Traggelenk erfolgt analog dazu. Hier ist allerdings beim Ausdruecken besondere Vorsicht geboten, dass die Achmanschette nicht kaputtgeht. Dafuer das Traggelenk erst mit dem Traggelenkausdruecker ausdruecken, dann mit der Hand soweit wie moeglich an die Achsmanschette schieben und dann einen Durchtreiber oder Schraubenzieher von unten ansetzen und mit vorsichtigen Hammerschlaegen das Traggelenk an der Achsmanschette vorbeidruecken. Das ganze wird erleichtert, wenn man die Lenkung voll in die Richtung der Seite einschlaegt, auf der das Traggelenk getauscht wird. (rechtes Traggelenk = voll nach rechts einschlagen.) <br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Lada Niva bis zu Modell "M"<br />
*Original Niva: 2101-2904192<br />
*Original verstärkt: 2101-2904082<br />
*Kroner: K330701<br />
*Lehmförder: 1244301<br />
<br />
Lada Niva ab Modell "M" für unteres Traggelenk<br />
*Original Niva: 21230-2904192<br />
*Lehmförder: 3504301<br />
<br />
==Ball Joint Spacer==<br />
Eine preiswerte Möglichkeit der Höherlegung ist das Einbringen von so genannten Ball Joint Spacer, zwischen dem oberen Traggelenk und dem oberen Dreieckslenker. Dieser Einbau sollte in Verbindung mit [[Ungarn-Gummi]] oder Distanzscheiben erfolgen.<br />
Achtung, beim Einbau von Spacern erlischt die [[Betriebserlaubnis|ABE]]! Der Begriff Ball Joint Spacer bedeutet soviel wie Traggelenk Abstandhalter.<br />
<br />
==Bilder==<br />
[[Bild:Traggelenk.jpg|thumb|left|Traggelenke von Kroner]]<br />
[[Bild:Spacer.jpg|thumb|left|Ball Joint Spacer]]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Radaufhängung]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2294Kraftstofffilter 17002012-12-27T11:03:38Z<p>Schievel: /* Teilenummern */</p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinzfilter_M.jpg|200px|thumb|left|Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M]][[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|center|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
{{Absatz}}<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i und Niva M:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2293Kraftstofffilter 17002012-12-27T09:24:49Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinzfilter_M.jpg|200px|thumb|left|Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M]][[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|center|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
{{Absatz}}<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2292Kraftstofffilter 17002012-12-27T09:24:24Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinzfilter_M.jpg|200px|thumb|left|Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M]][[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|middle|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
{{Absatz}}<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinzfilter_M.jpg&diff=2291Datei:Benzinzfilter M.jpg2012-12-27T09:21:07Z<p>Schievel: Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</p>
<hr />
<div>Lage des Benzinfilters beim Lada 4x4 M (ab Bj. 2010)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2290Kraftstofffilter 17002012-12-27T09:17:30Z<p>Schievel: /* Tausch des Kraftstofffilters */</p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|right|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7i ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Lada_4x4_M&diff=2289Lada 4x4 M2012-12-27T09:15:40Z<p>Schievel: /* Motor + Antrieb */</p>
<hr />
<div>Ende 2009 kam das Zwischenmodell in den Handel. Anfang Mai 2010 wurde der Lada 4x4 M offiziell in Deutschland eingeführt. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro 5 (Anfang 2011) folgten weitere technischen Veränderungen.<br />
<br />
=Zwischenserie=<br />
Bis zur offiziellen Einführung des Lada 4x4 M, gab es eine Zwischenserie, welche nur über die "Grauimporteure" erhältlich war. Aufgrund fehlender EG-Papiere wurden keine Modelle der Zwischenserie über den offiziellen Importeur eingeführt und angeboten. Diese Zwischenserie enthält bereits das modifiziertes Kombiinstrument mit einer digitalen Anzeige für Uhrzeit, Außentemperatur und Bordspannung, sowie einer Anzeige für den Gesamt- und Tageskilometerzähler. Weiterhin sind bereits alle technischen Änderungen (außer das Gleichlaufgelenk) wie Fahrwerk, Kupplung und Bremse vom 4x4 M umgesetzt.<br />
=Lada 4x4 M=<br />
==Exterieur==<br />
Äußerlich fällt die vergrößerte Standlicht-Blinkeinheit über den Scheinwerfern auf, welche nun den kompletten Raum der Karosserieaussparung einnimmt und dadurch die Spaltmaße verringert. Eine weitere Neuerung stellen die größeren Außenspiegel dar, welche sich nun auch von innen mechanisch einstellen lassen. Damit dürfte auch das Problem der einklappenden Spiegel bei höheren Geschwindigkeiten der Vergangenheit angehören. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
==Interieur==<br />
Der Innenraum wurde durch neue Sitze aufgewertet. Die Vordersitze versprechen einen besseren Seitenhalt. Die Rücksitzbank wurde anders konstruiert und erhält dadurch einen anderen Winkel für die Rückenlehne, wodurch die Ergonomie für Passagiere im Fond verbessert wird. Das Umklappen der Rücksitzbank erfolgt nun dadurch, dass zuerst die Sitzbank gegen die Vordersitze geklappt und anschließend die Rückenlehne umgelegt wird. Noch nicht umgesetzt wurde das neue Stoffdesign, welches den Innenraum aufgrund der verwendeten 2 Farben insgesamt aufwertet, sowie die Kunststoff und Stoffeinsätze in den Farben der Sitze für die Seitenverkleidungen. Zur Verbesserung der Sicherheit für die Kleinen soll das einfach zu bedienende Befestigungssystem für Kindersitze ISOFIX eingesetzt werden, welches jedoch auch noch nicht umgesetzt wurde.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m3.jpg|Vordersitze<br />
Bild:4x4_m4.jpg|Rücksitzbank<br />
Bild:4x4_m5.jpg|Kofferraum<br />
Bild:4x4_M6.jpg|ISOFIX-Aufnahme<br />
</gallery><br />
==Kombiinstrument VDO 2110==<br />
Eine weitere Neuerung stellt das Kombiinstrument dar, welches vom Samara2 Projekt übernommen wurde. Neben einer digitalen Uhr verfügt es über die Anzeige der Gesamt- und Tageskilometer, sowie Außentemperatur und Bordspannung. Bei Unterschreiten der Außentemperatur von 4°C warnt die Anzeige durch ein 15 Sekunden andauerndes Aufblinken der aktuellen Temperatur vor einer drohenden Frostgefahr. Mit der integrierten Tankanzeige wurde nun auch das Problem der ungenauen Anzeige bei Kurvenfahrten gelöst.<br />
<gallery perrow="4"><br />
Bild:Niva-zs11.JPG|Kombiinstrument mit Kontrolleuchten<br />
Bild:Niva-zs02.JPG|Uhrzeit<br />
Bild:Niva-zs03.JPG|Außentemperatur<br />
Bild:Niva-zs04.JPG|Bordspannung<br />
</gallery><br />
'''Hier ein Link wie man die Funktion des Kombiinstrument testen kann:''' [[Funktionstest Kombiinstrument Niva "M" 2011]].<br />
==Technik==<br />
<br />
===Motor + Antrieb===<br />
Das Kraftstoffsystem wurde grundlegend neu überarbeitet. Der [[Kraftstofffilter]] ist vom Motorraum unter den Fahrzeugboden verschoben worden. Mit Einführung von Euro 5 ab 2011 erfolgt die Ansteuerung der Drosselklappe ausschließlich elektronisch - der Gaszug entfällt. Weiter Änderungen werden hier beschrieben. Durch die Verwendung von Schnellverbindern vereinfacht sich die Wartung erheblich. Das frühere Problem von häufig undichten Wasserpumpen wird durch neue [[Simmerring]]e behoben. Generell wird auf Dichtungen mit Silikonbördel zurückgegriffen, welche dauerelastisch bleiben. Hierdurch entfällt ein späteres Nachziehen. Das Zwischengetriebe wird mit Silikondichtmasse anstelle einer Papierdichtung montiert. Ein verbessertes Lüftungssystem mit Ventil schließt eine Überdruckbildung aus. Bis zur Einführung des Gleichlaufgelenks werden die Kardanwellen unter strengeren Qualitätsansprüchen gefertigt und fein gewuchtet. Die wohl interessanteste Neuerung stellt das [[Gleichlaufgelenk]] anstelle des [[Kreuzgelenk]]s dar. Hierdurch wird eine homogene Kraftübertragung auf die [[Vorderachse|Vorder-]] und [[Hinterachse]] erreicht, was sich beim Fahren durch weniger Vibrationen bemerkbar macht. Weiterhin werden die Betriebsgeräusche durch das Gleichlaufgelenk, die neuen Lagerblöcke der Motoraufhängung und einer verbesserten Isolierung des Motorraumes zum Innenraum minimiert. <br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m7.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
Bild:4x4_m8.jpg|Gleichlaufgelenk<br />
</gallery><br />
<br />
===Kupplung===<br />
Die bisherige Kupplung (200mm) wird durch eine größere Valeo Kupplung (215mm), welche vom Chevy Niva stammt, ersetzt. Die Lebensdauer soll nun 120 000 km betragen. Durch einen modifizierten Kupplungsdämpfer werden Vibrationen und Geräusche vermindert. Das Kupplungspedal wurde ebenfalls erneuert, wodurch es sich leichter treten läßt und aufgrund des kürzeren Wegs eine bessere Rückmeldung erreicht wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m16.jpg|Kupplungsnehmerzylinder<br />
Bild:Niva_Kupplungsnehmer.jpg|2121 vs. 2121-4 "M"<br />
</gallery><br />
Die Kupplungsnehmermanschette ist leider sehr anfällig und schon manchmal nach 10000km Laufleistung defekt.<br />
<br />
Da die Manschette als Ersatzteil z.Z. in Deutschland schwer zu beschaffen ist, haben findige Nivanutzer dafür schon<br />
eine [[Umbau Kupplungsnehmermanschette von Lada "M" auf alte Version "Niva"|Lösung]] gefunden.<br />
===Vorderradaufhängung===<br />
Die Vorderradaufhängung wurde überarbeitet. So entstammt der Achsschenkel (blau) dem Chevy Niva. Der untere Dreieckslenker(rot) ist mit größeren Gummibuchsen ausgestattet. Insgesamt wurden sämtliche Gummidämpfer optimiert. Der Lenkrollenradius ist von 24mm auf 1.4mm verringert worden. Der untere Bolzen des Dreieckslenkers wurde um 2mm auf 18mm verstärkt. Ebenfalls verstärkt wurde die obere Stoßdämpferaufnahme. Größere [[Stoßdämpfer]] und ein anderer Radsturz sorgen für ein besseres Fahrverhalten und mehr Stabilität.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m13.jpg|Schema Vorderradaufhängung<br />
Bild:4x4_m15.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
</gallery><br />
===[[Hinterachse]]===<br />
Die hinteren Stoßdämpfer (früher an der hinteren Quertraverse befestigt) wandern ein Stück nach außen und stehen jetzt im Radkasten leicht nach vorn geneigt. Zusammen mit der geänderten Führung der Längslenker können nun auch Seitenkräfte aufgenommen werden. Wie auch bei der Vorderradaufhängung kommen hinten vergrößerte Stoßdämpfer zum Einsatz. Allgemein ist das Fahrverhalten nun vergleichbar mit dem Kalina/Priora. Weiterhin ist durch die Fahrwerksoptimierung eine Verbesserung des Fahrkomfort festzustellen. Das typische "Springen" und "Poltern" auf schlechten Straßen wurde reduziert und insgesamt ist eine verbesserte Stabilität und Straßenlage zu vernehmen.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m11.jpg|Schema Hinterachse<br />
Bild:4x4_m12.jpg|Schema Vergleich Stoßdämpfer<br />
Bild:Niva-zs06.JPG|obere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs07.JPG<br />
Bild:Niva-zs08.JPG|untere Stoßdämpferaufnahme<br />
Bild:Niva-zs09.JPG<br />
</gallery><br />
===Bremsen===<br />
Der Lada 4x4 M erhält einen größeren Bremskraftverstärker (9" statt 8"), welcher vom Kalina stammt, und neue Hauptbremszylinder aus Aluminium (22,22mm statt 20.64mm), wodurch der Bremspedalhub um 15% und der Kraftaufwand beim Bremsen um 30% reduziert wird.<br />
<gallery><br />
Bild:4x4_m9.jpg|Bremskraftverstärker<br />
Bild:Niva-zs10.JPG|Bremskraftverstärker<br />
Bild:4x4_m1.jpg|Standlicht-Blinkeinheit<br />
Bild:4x4_m2.jpg|Außenspiegel<br />
</gallery><br />
=Lada 4x4 M (Euro 5)=<br />
==Optisch ersichtliche Änderungen im Vergleich zu einem Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro 4:==<br />
[[Bild:Motorraum euro-5.jpg|thumb|Blick in den Motorraum eines Lada 4x4 mit Abgasnorm Euro-5]]<br />
Auf den ersten Blick lassen sich im Motorraum (auszugsweise) folgende Änderungen erkennen und den Niva von älteren Abgasnormen unterscheiden:<br />
* fehlender Gasbowdenzug (elektronisch geregelte Drosselklappe)<br />
* Vorwärmung des Drosselklappengehäuses, geänderte Drosselklappeneinheit<br />
* Unterdruckanschluss des Bremskraftverstärkers<br />
* leicht geänderter Ansaugkrümmer<br />
* Wegfall des [[Motorsteuerung EURO-3#Schlechtwegesensor (Rough-Road-Sensor, G-Sensor)|Schlechtwegesensors]]<br />
* Der kleine Schlauch der [[Motorsteuerung EURO-3#Kurbelgehäuseentlüftung|Kurbelgehäuseentlüftung]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* Schlauch vom Ventil des [[Motorsteuerung EURO-3#Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem|Aktivkohlebehälters]] mündet direkt in den Ansaugkrümmer<br />
* geändertes Hosenrohr<br />
* Motorhaube geändert im Bereich Blinker-Standlicht-Einheit<br />
==Liste der Änderungen mit Teilenummer:==<br />
(Danke an Maggi)<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center" border="1"<br />
| '''Änderungen im Einzelnen''' || '''Teilenummer'''<br />
|-<br />
| Pedalwerk komplett || 21214160200610<br />
|-<br />
| Elektronisches Gaspedal || 21214110850000<br />
|-<br />
| Kupplungspedal || 21214160201000<br />
|-<br />
| Geber für Kupplungspedal || 21214372001500<br />
|-<br />
| Bremslichtschalter || 21700372000500<br />
|-<br />
| [[Motorsteuerung EURO-3#Hitzdraht-Luftmassenmesser und Lufttemperaturfühler|Luftmassenmesser]] E5 || 21700113001000<br />
|-<br />
| Drosselklappenstutzen elektrisch || 21126114801000<br />
|-<br />
| Dichtung Drosselklappenstutzen || 21214114801500<br />
|-<br />
| Sammelrohr E 5 || 21214100902700<br />
|-<br />
| Auspuffkrümmer || 21230100802400<br />
|-<br />
| Kopfdichtung aus Metall || 21214103002000<br />
|-<br />
| Hosenrohr mit Katalysator E5 || 21214120301050<br />
|-<br />
| Nachschalldämpfer || 21214120001010<br />
|-<br />
| Ansaugschlauch || 21214114803510<br />
|-<br />
| Entlüftungsschlauch || 21214101424000<br />
|-<br />
| Adsorberspülventil || 21214116404220<br />
|-<br />
| [[Steuergerät]] ECM NIVA ME17.9.7 Euro 5 || 21214141102060<br />
|-<br />
| Kabelbaum || 21214372401044<br />
|-<br />
| Kabelbaum Motor || 21214372402644<br />
|-<br />
| Kabelbaum für Armaturenbrett || 21214372403044<br />
|-<br />
| Kabelbaum || 21214372421044<br />
|}<br />
[[Kategorie:Lada Modelle]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Alternative_Ersatzteile&diff=2288Alternative Ersatzteile2012-12-27T09:12:52Z<p>Schievel: /* Benzinfilter: */</p>
<hr />
<div>Hier können alternative Ersatzteile für den Niva gelistet werden.<br />
Sollten geringfügige Modifikationen beim Einbau oder zur Nutzung nötig sein, können diese gerne auf einer gesonderten Seite im LadaWIKI beschrieben werden.<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
<br /><br />
==Vergaser / 1600==<br />
===Achsmanschetten===<br />
*Bailcast Universal Achsmanschetten, Nr.: BG-CV96<br />
*Würth oder Normfest Universal Achsmanschetten <br />
===Außengelenk===<br />
*MAPCO, Nr.: 16080<br />
*QH Quinton Hazell, Nr.: QVJ522<br />
*Löbro, Nr.: 302130<br />
*SKF, Nr.: VKJA5722<br />
*Farcom, Nr.: 134054<br />
*Era, Nr.: CVN2946<br />
*SPIDAN, Nr.: 20698<br />
===Luftfilter:===<br />
*MANN FILTER C 2443/1<br />
*BOSCH S 2108 (Bestellnummer 1 457 432 108)<br />
===Keilriemen:===<br />
*QH QBB1050 für Servopumpe<br />
*QH QBA937<br />
===Ölfilter:===<br />
*MANN FILTER W 920/21<br />
===Scheinwerfer===<br />
*Hella 1A6 002 395-031 <br />
*Bosch 0 301 600 107<br />
*Valeo 082440<br />
<br /><br />
<br />
==SPI / 1700==<br />
===Luftfilter:===<br />
*SCT Germany - SB211<br />
*MANN FILTER - C 2443/1<br />
*BOSCH S 2108 (Bestellnummer 1 457 432 108)<br />
*Filtron - AR214<br />
*Knecht - LX158<br />
===Ölfilter:===<br />
*MANN FILTER - W 920/21<br />
*SCT-Germany - SM102<br />
*4F - L117200<br />
===Zündkabel:===<br />
*2xBeru-R111<br />
*1xBeru-R112<br />
*1xBeru-R113<br />
===Zündkerzen:===<br />
*NGK BPR6ES<br />
<br /><br />
<br />
==MPI / 1700==<br />
===[[Kraftstofffilter|Benzinfilter:]]===<br />
*BOSCH F 0124 (Bestellnummer 0 986 450 124)<br />
*QH WF8182<br />
*Mahle KL182<br />
*MANN FILTER WK6125<br />
<br />
===Drosselklappenpoti:===<br />
*Pierburg Teil Nr.4.02003.04.0 (Opel Corsa B)<br />
===Katalysator===<br />
*UNI-FIT Metall - Katalysator MT 204 mit 200 CPSI oder MT 3324 mit 400 CPSI [[Katalysator|Einbauanleitung]] beachten!<br />
===Keilriemen:===<br />
*Continental ContiTECH AVX10x940<br />
*QH QBA937<br />
===Leerlaufreglerventil:===<br />
*Febi Bilstein Teil Nr.30608 (Opel Astra F)<br />
===Luftfilter:===<br />
*Mahle LX 220 <br />
*MANN FILTER C 22 117<br />
*BOSCH S 9061 (Bestellnummer 1 457 429 061)<br />
*QH WA6168<br />
*K&N 33-2003<br />
===Luftmassenmesser:===<br />
*Pierburg Teil.Nr.: 7.22701.08.0<br />
===Ölfilter:===<br />
*Mahle OC 606 (Nachfolger vom OC 235) Hinweis: Mahle und Knecht identisch<br />
*MANN FILTER W 914/2<br />
*BOSCH P 3154 (Bestellnummer 0 451 203 154)<br />
*QH WL7168<br />
===[[Radlager]]:===<br />
*QH QUINTON HAZELL Teil Nr. BK10725 (Vorderachse)<br />
*SKF Teil Nr. VKBA 1324 (Vorderachse)<br />
*FAG Teil Nr. XZ473900 (Vorderachse)<br />
===Stoßdämpfer===<br />
*Kayaba Ultra SR Gas, Teil Nr. 243016 (hinten), 243015 (vorn)<br />
<br />
===[[Traggelenk]]:===<br />
*Lemförder Teil Nr. 1244301<br />
*unteres TG ab Niva Modell "M" <br />
**Lemförder Teil Nr. 3504301 <br />
===Zündkerzen:===<br />
*NGK BPR6ES, 0,9 mm Elektrodenabstand<br />
*NGK V-Line 2, entstört, 0,8mm Elektrodenabstand<br />
*NGK V-Line 4, nicht entstört, 0,8 mm Elektrodenabstand<br />
*NGK LPG Laser Line 2<br />
<br /><br />
<br />
==Diesel==<br />
===Dieselfilter:===<br />
*KIA SPORTAGE<br />
*MANN FILTER P 917 x<br />
===Glühkerzen:===<br />
*Beru GV 636 (Bestnr:0 100 221 133)<br />
===Kühler:===<br />
*Kühler Valeo RM1753 (Lüfterhalterungen müssen vom Original übernommen und etwas angepasst werden)<br />
*Peugeot 205, 305, 309 jeweils 1,9 Dieselmodelle<br />
Unbedingt mit dem Original vergleichen, Peugeot hat da sehr viel Verschiedenes verbaut. Halterungen für die Lüftermotoren müssen vom Altteil übernommen werden.<br />
===Luftfilter:===<br />
*MANN FILTER C 1760<br />
===Ölfilter:===<br />
*MANN FILTER W 712/8<br />
===Riemen:===<br />
Keilrippenriemen - Flachriemen 4PK1230<br />
===Thermostat:===<br />
*Lancia Delta/Hyundai Lantra (Thermoschalter am Kühler für Kühlerlüfter)<br />
*Peugeot 309II 1.9D (XUD9) 64PS<br />
<br />
[[Kategorie:Wartung]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2287Kraftstofffilter 17002012-12-27T09:11:49Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|right|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschlüsse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas lösen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett lösen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters gelöst und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7 ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst können die Dichtflächen zerstört werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2285Kraftstofffilter 17002012-12-27T09:04:53Z<p>Schievel: hat „Benutzer:Schievel/Kraftstofffilter“ nach „Kraftstofffilter“ verschoben: Vorerst fertiggestellt</p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|right|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschluesse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas loesen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett loesen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters geloest und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7 ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst koennen die Dichtflaechen zerstoert werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2284Kraftstofffilter 17002012-12-27T08:59:20Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i.jpg|200px|thumb|right|Lage des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Losschrauben die Anschluesse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern dann etwas loesen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett loesen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters geloest und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7 ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt, ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
[[Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG|200px|thumb|right|Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i]]<br />
<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst koennen die Dichtflaechen zerstoert werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter:|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinfilter1_7i_durchfluss.JPG&diff=2283Datei:Benzinfilter1 7i durchfluss.JPG2012-12-27T08:54:10Z<p>Schievel: Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i</p>
<hr />
<div>Durchflussrichtung des Benzinfilters beim Niva 1.7i</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Benzinfilter1_7i.jpg&diff=2282Datei:Benzinfilter1 7i.jpg2012-12-27T08:50:50Z<p>Schievel: Sitz des Benzinfilters beim Niva 1.7i vor Bj 2010 (nicht Lada 4x4 M)</p>
<hr />
<div>Sitz des Benzinfilters beim Niva 1.7i vor Bj 2010 (nicht Lada 4x4 M)</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2279Kraftstofffilter 17002012-12-27T08:27:03Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>==Sitz des Kraftstofffilters==<br />
Der Kraftstofffilter sitzt beim [[Lada_4x4 _M|Niva 1.7 M (Baujahr ab ca. 2010)]] unter dem Fahrzeug neben der Kardanwelle. Beim [[Lada Niva 1.7i|Niva 1.7i (Baujahr vor 2010)]] sitzt der Filter unter der Halterung des Reserverads.<br />
<br />
==Tausch des Kraftstofffilters==<br />
Beim Tausch ist es wichtig, dass kein Schmutz in die Kraftstoffleitung gelangt, was besonders beim Niva M, weil der Filter unter dem Fahrzeug sitzt, zu beachten ist. Daher vor dem Schrauben die Anschluesse gut reinigen, die Ueberwurfmuttern etwas loesen und nochmal reinigen. Dann die Muttern komplett loesen, die Leitungen vom Filter ziehen und abdecken. Danach kann die Halterung des Filters geloest und der Filter getauscht werden.<br />
<br />
Beim Einbau des neuen Filters muss die Durchflussrichtung, die mit eine Pfeil auf dem Filter angegeben ist, beachtet werden. Beim Niva 1.7 ist diese 'nach hinten', das Benzin tritt also auf der Seite des Filters, die zur Fahrzeugfront zeigt ein, und auf der Seite, die zur Windschutzscheibe zeigt, aus.<br />
Die Ueberwurfmuttern der Leitungen sollten nicht zu Fest angezogen werden, 27 Nm sollten ausreichen, sonst koennen die Dichtflaechen zerstoert werden! Nach der Montage den Motor etwas laufen lassen und schauen, ob eine Undichtigkeit am Filter ist.<br />
<br />
==Teilenummern==<br />
Niva 1.7i:<br />
* 2112-1117010<br />
* [[Alternative_Ersatzteile#Benzinfilter|Alternativen]]<br />
Niva 1.6 (Vergaser)<br />
* 2101-1117010</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Kraftstofffilter_1700&diff=2278Kraftstofffilter 17002012-12-27T06:33:02Z<p>Schievel: Die Seite wurde neu angelegt: „blabbbb“</p>
<hr />
<div>blabbbb</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Heizung&diff=2221Heizung2012-08-03T20:33:44Z<p>Schievel: /* Niva 1700 ab BJ1995 */</p>
<hr />
<div>Das Heizungs und Luftverteilsystem beim Niva wurde mit dem Modellwechsel vom 1600er zum 1700er etwas verändert und wird deshalb hier getrennt beschrieben. Grundsätzlich sind beide Systeme sehr ähnlich aufgebaut und die Bauteile sind teilweise identisch bzw. fast baugleich. Aber wegen kleiner Details ist ein Mischen der Bauteile nur sehr begrenzt möglich.<br />
<br />
== Niva 1600 ab BJ1977 ==<br />
Der Luftstrom tritt durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum und über die Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes austreten.<br><br />
Im Lufteinlasskasten sitzt eine Klappe die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.<br><br />
Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur.<br><br />
Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch dem Wärmetauscher saugt.<br><br />
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt über die beiden Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes in den oberen Bereich des Innenraumes. Diese Düsen sind verstellbar, so daß der Luftstrom in Richtung Frontscheibe gelenkt werden kann.<br />
<center><br />
[[Bild:heizg3.JPG]]<br />
</center><br />
<br />
== Niva 1700 ab BJ1995 ==<br />
<center><br />
[[Bild:heizg1.JPG]]<br />
</center><br />
{{Absatz}}<br />
<br />
Die Fußraumklappe hat umgangssprachlich noch einen anderen [[Kohlenkasten|Namen]].<br />
{{Absatz}}<br />
{|<br />
|[[Bild:heizg2.JPG|thumb|300px|1600er]]<br />
|[[Bild:heizg4.JPG|thumb|300px|1700er]]<br />
|-<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluf<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''mitte:'' zur Innenraumdüse - zur Frontscheibe<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluft<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
== Probleme und Defekte ==<br />
<br />
*auch mit eingeschaltetem Gebläse kommt wenig Luft im Innenraum an.<br />
**Betätigungszug der Lufteinlassklappe ausgehängt => Klappe geschlossen<br />
**Laub hat den Weg durch den Lufteinlasskasten gefunden und liegt auf dem Wärmetauscher => Luftstau<br />
**das Luftverteilsystem unter dem Amaturenbrett besteht aus zusammengeclipsten und gesteckten Teilen. Je nach Passgenauigkeit => enormer Luftverlust<br />
<br />
*Wasseraustritt an der Fußraumklappe.<br />
**hat die Flüssigkeit die Farbe des Kühlwassers => Wärmetauscher undicht<br />
**bei normalem Wasser => verstopfter Wasserablauf im Lufteinlasskasten <br>die Gummilippe nicht entfernen, diese verhindert das Gase aus dem Motorraum angesaugt werden<br />
<br />
*kreischende Geräusche bei eingeschaltetem Gebläse<br />
**Die Ursache ist der Gebläsemotor. Die Welle ist nur gleitgelagert (teilweise Sinterbuchsen) und macht Geräusche <br />
***wenn sie "trocken" läuft =>nachfetten<br />
***wenn die Welle in der Buchse festgegangen ist und diese sich zusammen mit der Welle im Motorgehäuse dreht => überarbeiten oder neuen Motor einbauen.<br />
<br />
*auch bei erreichter Motortemperatur kommt nur kalte/lauwarme Luft im Innenraum an.<br />
**fehlerhafte Bedienung des Heizsystems (siehe oben)<br />
**zuwenig Wasser im Kühlsystem<br />
**Bowdenzug am Heizungsventil ausgehängt<br />
**Heizungsventil defekt<br />
<br />
*Warmluft lässt sich nicht ganz abstellen<br />
**falsch eingestellter Bowdenzug - Heizungsventil wird nicht ganz geschlossen<br />
**defekter Dichtkegel im Heizungsventil welcher nicht 100% schließt<br />
<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=2088Werkzeug Spezial2012-06-24T07:24:12Z<p>Schievel: /* Tech1 */</p>
<hr />
<div>Neben einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug.<br />
{{Absatz}}<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden, aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br />
{{Absatz}}<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. Diese Zangen sowie das Zubehör wie Flachstecker, Isolierhülsen und Steckergehäuse bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innen liegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br />
{{Absatz}}<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper . <br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schlagabzieher (Eigenbau)==<br />
[[Bild:Werkz11.JPG|thumb]]<br />
Nicht immer lassen sich die Steckachsen von Hand aus dem Achsgehäuse ziehen. Da kann ein Schlagabzieher wertvolle Hilfe leisten. Mittels einer ausgedienten Steckachse ist das möglich. Dazu muss zuerst der Bund für die Bremstrommel abgedreht werden. Dann noch ein geeignetes Gewicht aufgeschoben und am Ende einen Anschlag verschweißt.<br />
{{Absatz}} <br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br />
{{Absatz}}<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses, im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br />
{{Absatz}}<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva´s nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am Zündkabel gewählt werden.<br />
{{Absatz}}<br />
==Tech1==<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) braucht man stattdessen ein OBD-2 Kabel fuer den Laptop, oder ein OBD-2 Diagnosegeraet. Der Vorteil ist, dass diese Geraete wesentlich einfacher zu bekommen sind.<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br />
{{Absatz}}<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet und über das Internet zu bestellen. Anbieter ist eBayhändler GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnr. vermerkt. 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man so nicht mehr nachschlagen.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=2087Werkzeug Spezial2012-06-24T07:23:54Z<p>Schievel: /* Tech1 */</p>
<hr />
<div>Neben einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug.<br />
{{Absatz}}<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden, aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br />
{{Absatz}}<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. Diese Zangen sowie das Zubehör wie Flachstecker, Isolierhülsen und Steckergehäuse bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innen liegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br />
{{Absatz}}<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper . <br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schlagabzieher (Eigenbau)==<br />
[[Bild:Werkz11.JPG|thumb]]<br />
Nicht immer lassen sich die Steckachsen von Hand aus dem Achsgehäuse ziehen. Da kann ein Schlagabzieher wertvolle Hilfe leisten. Mittels einer ausgedienten Steckachse ist das möglich. Dazu muss zuerst der Bund für die Bremstrommel abgedreht werden. Dann noch ein geeignetes Gewicht aufgeschoben und am Ende einen Anschlag verschweißt.<br />
{{Absatz}} <br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br />
{{Absatz}}<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses, im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br />
{{Absatz}}<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva´s nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am Zündkabel gewählt werden.<br />
{{Absatz}}<br />
==Tech1==<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) braucht man stattdessen ein OBD-2 Kabel fuer den Laptop, oder ein OBD-2 Diagnosegeraet. Der Vorteil ist, dass diese Geraete wesentlich einfacher zu bekommen sind.<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br />
{{Absatz}}<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet und über das Internet zu bestellen. Anbieter ist eBayhändler GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnr. vermerkt. 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man so nicht mehr nachschlagen.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Fehlercode_Euro3/5&diff=2086Fehlercode Euro3/52012-06-24T07:21:25Z<p>Schievel: /* MPI - EURO3/4 */</p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
== SPI - EURO2 ==<br />
[[Bild:Interface.JPG|thumb]]<br />
Bei den EURO-2 Nivas gibt es mehrere Möglichkeiten gespeicherte Fehler auszulesen<br />
*Diagnosegerät [[Spezialwerkzeug#Tech1|Tech1]] (mit VAZ-Modul) oder DST-2<br />
*Eigenbau-Interface mit Software für Laptop [http://www.ladaniva.co.uk/ in der Mitte der Seite]<br />
*[[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] über die Onboard-Diagnose<br />
'''Fehlercodetabelle Singlepoint EURO 2'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|[[CheckEngine]]<br />
|-<br />
|12<br />
| kein Fehler<br />
| nein<br />
|-<br />
| 13<br />
| kein Signal von L-Sonde<br />
| ja<br />
|-<br />
| 14<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 15<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 21 <br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 22<br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 23<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja <br />
|-<br />
| 24<br />
| kein Speedsignal<br />
| ja<br />
|-<br />
| 25<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 33<br />
| Saugrohrabsolutdruck- Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 34<br />
| Saugrohrabsolutdruck - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 35 <br />
| Leerlaufdrehzahlfehler<br />
| ja<br />
|-<br />
| 42 <br />
| Zündzeitpunktverstellung - Problem im Regelkreis<br />
| ja<br />
|-<br />
| 44 <br />
| Abgas zu mager<br />
| ja<br />
|-<br />
| 45 <br />
| Abgas zu fett<br />
| ja<br />
|-<br />
| 51 <br />
| Fehler in Kalibriereinrichtung <br />
| ja<br />
|-<br />
| 53 <br />
| Systemspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 54 <br />
| Oktan Regelkreis - Signalspannung zu hoch/niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 55 <br />
| ECM Fehler<br />
| ja<br />
|}<br />
----<br />
<br />
== MPI - EURO3/4 ==<br />
Beim Euro 3-5 Niva funktioniert das ausblinken der Fehlercodes nicht! Die Schnittstelle der Euro 3-5 Nivas ist OBD-2 und die Fehler koennen nur mit einem Diagnosegeraet wie dem Scangauge ausgelesen werden oder mit einem Laptop mit OBD-2 Kabel und passender Software.<br />
<br />
'''Fehlercodetabelle Multipoint ab EURO 3'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0102<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0103<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0112<br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0113 <br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0116 <br />
| Kühlwassertemperaturgeber, Signal außer zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0117<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0118<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0122<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0123<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0130<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-[[Katalysator]] ist defekt<br />
|-<br />
| P0131<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0132 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0133 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, langsames Antwortsignal auf<br>Anreicherung oder Abmagerung<br />
|-<br />
| P0134 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0135 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0136 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Erdschluss des Signalkreises<br />
|-<br />
| P0137 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0138 <br />
|Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0140 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0141 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0171 <br />
| Kraftstofffördersystem zu arm (Gemisch zu mager)<br />
|-<br />
| P0172 <br />
| Kraftstofffördersystem zu reich (Gemisch zu fett)<br />
|-<br />
| P0201 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 1<br />
|-<br />
| P0202 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 2<br />
|-<br />
| P0203 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 3<br />
|-<br />
| P0204 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 4<br />
|-<br />
|P0261 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0262 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0264 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0265 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0267 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0268 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0270 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0271 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0300 <br />
|Zufällige/multiple Zündungsaussetzer festgestellt<br />
|-<br />
| P0301 <br />
|Zündungsaussetzer im 1. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0302 <br />
|Zündungsaussetzer im 2. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0303 <br />
|Zündungsaussetzer im 3. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0304 <br />
|Zündungsaussetzer im 4. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0327 <br />
|Klopfsensor, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0328 <br />
|Klopfsensor, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
|P0335 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, kein Signal<br />
|-<br />
|P0336 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Signal ausser zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0337 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0338 <br />
| Kurbenwellenstellunggeber, Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P0340 <br />
| Nockenwellenpositionssensor – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|-<br />
| P0342 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
| P0343 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0422 <br />
| Abgas-Katalysator, Wirksamkeit unterschritten<br />
|-<br />
| P0441 <br />
| Luftverbrauch durch Ventil ist nicht korrekt<br />
|-<br />
| P0443 <br />
| Störung in der Steuerung des Adsorberspülventils<br />
|-<br />
| P0480 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 1; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0481 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 2; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0500 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, kein Signal<br />
|-<br />
| P0503 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, intermittierendes Signal<br />
|-<br />
| P0506 <br />
| Leerlaufregler blockiert, niedrige Drehzahl<br />
|-<br />
| P0507 <br />
| Leerlaufregler blockiert, hohe Drehzahl<br />
|-<br />
| P0560 <br />
| Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems<br />
|-<br />
| P0562 <br />
| Niedrige Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0563 <br />
| Hohe Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0601 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des FLASH-Speichers<br />
|-<br />
| P0603 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des äusseren RAM<br />
|-<br />
| P0604 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des inneren RAM<br />
|-<br />
| P0615 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P0616 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0617 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Kurzschuss +12V<br />
|-<br />
| P1135 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung bevor Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1140 <br />
| Gemessene Belastung unterscheidet sich von der errechneten Belastung<br />
|-<br />
| P1141 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung nach dem Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1386 <br />
| Kanal der Ermittlung des Zündungsklopfens, Fehler des inneren Tests<br />
|-<br />
| P1410 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1425 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1426 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Abbruch<br />
|-<br />
| P1501 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1502 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1509 <br />
| Überlastung der Steuerschaltung d.Leerlaufreglers<br />
|-<br />
| P1513 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1514 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Abbruch oder Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1541 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P1570 <br />
| Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P1602 <br />
| Spannungsausfall des Speisestromkreises d.Steuergerätes<br />
|-<br />
| P1606 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, falsches Signal<br />
|-<br />
| P1616 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, niedriges Signal<br />
|-<br />
| P1617 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, hohes Signal<br />
|-<br />
| P1640 <br />
| EEPROM-Speicher, Fehler des Lesen-Aufzeichnung-Testes<br />
|-<br />
| P1689 <br />
| Störung im Fehlerspeicher<br />
|}<br />
<br />
== MPI - EURO5 ==<br />
'''zusätzliche Codes bei "M" Euro5'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0830<br />
|Kupplungspedalschalter – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|}<br />
== Code löschen ==<br />
<br />
Normalerweise wird der Fehlerspeicher über das Diagnosegerät zurückgesetzt. Es geht aber auch ohne:<br />
*Zündung aus<br />
*Batterie abklemmen<br />
*Zündung ein, Licht an<br />
*ca. 10 Sek. warten<br />
*Licht und Zündung wieder aus (ganz wichtig!!!)<br />
*Batterie wieder anschließen<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Fehlercode_Euro3/5&diff=2085Fehlercode Euro3/52012-06-24T07:20:45Z<p>Schievel: /* MPI - EURO3/4 */</p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
== SPI - EURO2 ==<br />
[[Bild:Interface.JPG|thumb]]<br />
Bei den EURO-2 Nivas gibt es mehrere Möglichkeiten gespeicherte Fehler auszulesen<br />
*Diagnosegerät [[Spezialwerkzeug#Tech1|Tech1]] (mit VAZ-Modul) oder DST-2<br />
*Eigenbau-Interface mit Software für Laptop [http://www.ladaniva.co.uk/ in der Mitte der Seite]<br />
*[[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] über die Onboard-Diagnose<br />
'''Fehlercodetabelle Singlepoint EURO 2'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|[[CheckEngine]]<br />
|-<br />
|12<br />
| kein Fehler<br />
| nein<br />
|-<br />
| 13<br />
| kein Signal von L-Sonde<br />
| ja<br />
|-<br />
| 14<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 15<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 21 <br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 22<br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 23<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja <br />
|-<br />
| 24<br />
| kein Speedsignal<br />
| ja<br />
|-<br />
| 25<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 33<br />
| Saugrohrabsolutdruck- Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 34<br />
| Saugrohrabsolutdruck - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 35 <br />
| Leerlaufdrehzahlfehler<br />
| ja<br />
|-<br />
| 42 <br />
| Zündzeitpunktverstellung - Problem im Regelkreis<br />
| ja<br />
|-<br />
| 44 <br />
| Abgas zu mager<br />
| ja<br />
|-<br />
| 45 <br />
| Abgas zu fett<br />
| ja<br />
|-<br />
| 51 <br />
| Fehler in Kalibriereinrichtung <br />
| ja<br />
|-<br />
| 53 <br />
| Systemspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 54 <br />
| Oktan Regelkreis - Signalspannung zu hoch/niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 55 <br />
| ECM Fehler<br />
| ja<br />
|}<br />
----<br />
<br />
== MPI - EURO3/4 ==<br />
Beim Euro 3-5 Niva funktioniert das ausblinken der Fehlercodes nicht! Die Schnittstelle der Euro 3-5 Nivas ist OBD-2 und die Fehler koennen nur mit einem Diagnosegeraet wie dem Scangauge ausgelesen werden oder mit einem Laptop mit ODB-2 Kabel und passender Software.<br />
<br />
'''Fehlercodetabelle Multipoint ab EURO 3'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0102<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0103<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0112<br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0113 <br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0116 <br />
| Kühlwassertemperaturgeber, Signal außer zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0117<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0118<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0122<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0123<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0130<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-[[Katalysator]] ist defekt<br />
|-<br />
| P0131<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0132 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0133 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, langsames Antwortsignal auf<br>Anreicherung oder Abmagerung<br />
|-<br />
| P0134 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0135 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0136 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Erdschluss des Signalkreises<br />
|-<br />
| P0137 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0138 <br />
|Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0140 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0141 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0171 <br />
| Kraftstofffördersystem zu arm (Gemisch zu mager)<br />
|-<br />
| P0172 <br />
| Kraftstofffördersystem zu reich (Gemisch zu fett)<br />
|-<br />
| P0201 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 1<br />
|-<br />
| P0202 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 2<br />
|-<br />
| P0203 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 3<br />
|-<br />
| P0204 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 4<br />
|-<br />
|P0261 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0262 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0264 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0265 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0267 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0268 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0270 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0271 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0300 <br />
|Zufällige/multiple Zündungsaussetzer festgestellt<br />
|-<br />
| P0301 <br />
|Zündungsaussetzer im 1. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0302 <br />
|Zündungsaussetzer im 2. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0303 <br />
|Zündungsaussetzer im 3. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0304 <br />
|Zündungsaussetzer im 4. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0327 <br />
|Klopfsensor, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0328 <br />
|Klopfsensor, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
|P0335 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, kein Signal<br />
|-<br />
|P0336 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Signal ausser zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0337 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0338 <br />
| Kurbenwellenstellunggeber, Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P0340 <br />
| Nockenwellenpositionssensor – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|-<br />
| P0342 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
| P0343 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0422 <br />
| Abgas-Katalysator, Wirksamkeit unterschritten<br />
|-<br />
| P0441 <br />
| Luftverbrauch durch Ventil ist nicht korrekt<br />
|-<br />
| P0443 <br />
| Störung in der Steuerung des Adsorberspülventils<br />
|-<br />
| P0480 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 1; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0481 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 2; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0500 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, kein Signal<br />
|-<br />
| P0503 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, intermittierendes Signal<br />
|-<br />
| P0506 <br />
| Leerlaufregler blockiert, niedrige Drehzahl<br />
|-<br />
| P0507 <br />
| Leerlaufregler blockiert, hohe Drehzahl<br />
|-<br />
| P0560 <br />
| Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems<br />
|-<br />
| P0562 <br />
| Niedrige Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0563 <br />
| Hohe Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0601 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des FLASH-Speichers<br />
|-<br />
| P0603 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des äusseren RAM<br />
|-<br />
| P0604 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des inneren RAM<br />
|-<br />
| P0615 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P0616 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0617 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Kurzschuss +12V<br />
|-<br />
| P1135 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung bevor Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1140 <br />
| Gemessene Belastung unterscheidet sich von der errechneten Belastung<br />
|-<br />
| P1141 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung nach dem Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1386 <br />
| Kanal der Ermittlung des Zündungsklopfens, Fehler des inneren Tests<br />
|-<br />
| P1410 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1425 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1426 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Abbruch<br />
|-<br />
| P1501 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1502 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1509 <br />
| Überlastung der Steuerschaltung d.Leerlaufreglers<br />
|-<br />
| P1513 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1514 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Abbruch oder Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1541 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P1570 <br />
| Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P1602 <br />
| Spannungsausfall des Speisestromkreises d.Steuergerätes<br />
|-<br />
| P1606 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, falsches Signal<br />
|-<br />
| P1616 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, niedriges Signal<br />
|-<br />
| P1617 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, hohes Signal<br />
|-<br />
| P1640 <br />
| EEPROM-Speicher, Fehler des Lesen-Aufzeichnung-Testes<br />
|-<br />
| P1689 <br />
| Störung im Fehlerspeicher<br />
|}<br />
<br />
== MPI - EURO5 ==<br />
'''zusätzliche Codes bei "M" Euro5'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0830<br />
|Kupplungspedalschalter – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|}<br />
== Code löschen ==<br />
<br />
Normalerweise wird der Fehlerspeicher über das Diagnosegerät zurückgesetzt. Es geht aber auch ohne:<br />
*Zündung aus<br />
*Batterie abklemmen<br />
*Zündung ein, Licht an<br />
*ca. 10 Sek. warten<br />
*Licht und Zündung wieder aus (ganz wichtig!!!)<br />
*Batterie wieder anschließen<br />
[[Kategorie:Motor]]</div>Schievelhttps://ladawiki.de/index.php?title=Fehlercode_Euro3/5&diff=2084Fehlercode Euro3/52012-06-24T07:20:18Z<p>Schievel: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
== SPI - EURO2 ==<br />
[[Bild:Interface.JPG|thumb]]<br />
Bei den EURO-2 Nivas gibt es mehrere Möglichkeiten gespeicherte Fehler auszulesen<br />
*Diagnosegerät [[Spezialwerkzeug#Tech1|Tech1]] (mit VAZ-Modul) oder DST-2<br />
*Eigenbau-Interface mit Software für Laptop [http://www.ladaniva.co.uk/ in der Mitte der Seite]<br />
*[[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] über die Onboard-Diagnose<br />
'''Fehlercodetabelle Singlepoint EURO 2'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|[[CheckEngine]]<br />
|-<br />
|12<br />
| kein Fehler<br />
| nein<br />
|-<br />
| 13<br />
| kein Signal von L-Sonde<br />
| ja<br />
|-<br />
| 14<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 15<br />
| Wassertemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 21 <br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 22<br />
| Drosselklappenpoti - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 23<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu hoch<br />
| ja <br />
|-<br />
| 24<br />
| kein Speedsignal<br />
| ja<br />
|-<br />
| 25<br />
| Ansauglufttemperatur - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 33<br />
| Saugrohrabsolutdruck- Signalspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 34<br />
| Saugrohrabsolutdruck - Signalspannung zu niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 35 <br />
| Leerlaufdrehzahlfehler<br />
| ja<br />
|-<br />
| 42 <br />
| Zündzeitpunktverstellung - Problem im Regelkreis<br />
| ja<br />
|-<br />
| 44 <br />
| Abgas zu mager<br />
| ja<br />
|-<br />
| 45 <br />
| Abgas zu fett<br />
| ja<br />
|-<br />
| 51 <br />
| Fehler in Kalibriereinrichtung <br />
| ja<br />
|-<br />
| 53 <br />
| Systemspannung zu hoch<br />
| ja<br />
|-<br />
| 54 <br />
| Oktan Regelkreis - Signalspannung zu hoch/niedrig<br />
| ja<br />
|-<br />
| 55 <br />
| ECM Fehler<br />
| ja<br />
|}<br />
----<br />
<br />
== MPI - EURO3/4 ==<br />
Beim Euro 3-5 Niva funktioniert das ausblinken der Fehlercodes nicht! Die Schnittstelle der Euro 3-5 Nivas ist OBD-2 und die Fehler koennen nur mit einem Diagnosegeraet wie dem Scangauge ausgelesen werden oder mit einem Laptop mit ODB-2 Kabel und passender Software.<br />
'''Fehlercodetabelle Multipoint ab EURO 3'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0102<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0103<br />
| Massenluftverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0112<br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0113 <br />
| Temperaturgeber d.Ansaugluft, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0116 <br />
| Kühlwassertemperaturgeber, Signal außer zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0117<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0118<br />
| Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0122<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0123<br />
| Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0130<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-[[Katalysator]] ist defekt<br />
|-<br />
| P0131<br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, niedriger Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0132 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, hoher Ausgangspegel<br />
|-<br />
| P0133 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, langsames Antwortsignal auf<br>Anreicherung oder Abmagerung<br />
|-<br />
| P0134 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0135 <br />
| Lambda-Sonde vor Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0136 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Erdschluss des Signalkreises<br />
|-<br />
| P0137 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0138 <br />
|Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0140 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Signalkreisunterbrechung<br />
|-<br />
| P0141 <br />
| Lambda-Sonde nach Abgas-Katalysator, Störung der Sondenheizung<br />
|-<br />
| P0171 <br />
| Kraftstofffördersystem zu arm (Gemisch zu mager)<br />
|-<br />
| P0172 <br />
| Kraftstofffördersystem zu reich (Gemisch zu fett)<br />
|-<br />
| P0201 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 1<br />
|-<br />
| P0202 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 2<br />
|-<br />
| P0203 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 3<br />
|-<br />
| P0204 <br />
| Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder ? 4<br />
|-<br />
|P0261 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0262 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 1, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0264 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0265 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 2, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0267 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0268 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 3, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0270 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Erdschluss<br />
|-<br />
|P0271 <br />
|Düsensteuerkreis, Zylinder ? 4, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
|P0300 <br />
|Zufällige/multiple Zündungsaussetzer festgestellt<br />
|-<br />
| P0301 <br />
|Zündungsaussetzer im 1. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0302 <br />
|Zündungsaussetzer im 2. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0303 <br />
|Zündungsaussetzer im 3. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0304 <br />
|Zündungsaussetzer im 4. Zylinder festgestellt<br />
|-<br />
|P0327 <br />
|Klopfsensor, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
|P0328 <br />
|Klopfsensor, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
|P0335 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, kein Signal<br />
|-<br />
|P0336 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Signal ausser zuläss. Bereich<br />
|-<br />
|P0337 <br />
|Kurbenwellenstellunggeber, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0338 <br />
| Kurbenwellenstellunggeber, Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P0340 <br />
| Nockenwellenpositionssensor – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|-<br />
| P0342 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, niedriger Signalpegel<br />
|-<br />
| P0343 <br />
| Nockenwellenstellunggeber, hoher Signalpegel<br />
|-<br />
| P0422 <br />
| Abgas-Katalysator, Wirksamkeit unterschritten<br />
|-<br />
| P0441 <br />
| Luftverbrauch durch Ventil ist nicht korrekt<br />
|-<br />
| P0443 <br />
| Störung in der Steuerung des Adsorberspülventils<br />
|-<br />
| P0480 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 1; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0481 <br />
| Relaissteuerkreis, Ventilator 2; Abbruch, Kurzschluss +12V oder Erdschluss<br />
|-<br />
| P0500 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, kein Signal<br />
|-<br />
| P0503 <br />
| Geschwindigkeitsgeber, intermittierendes Signal<br />
|-<br />
| P0506 <br />
| Leerlaufregler blockiert, niedrige Drehzahl<br />
|-<br />
| P0507 <br />
| Leerlaufregler blockiert, hohe Drehzahl<br />
|-<br />
| P0560 <br />
| Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems<br />
|-<br />
| P0562 <br />
| Niedrige Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0563 <br />
| Hohe Bordnetzspannung<br />
|-<br />
| P0601 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des FLASH-Speichers<br />
|-<br />
| P0603 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des äusseren RAM<br />
|-<br />
| P0604 <br />
| Fehler d. Kontrollsumme des inneren RAM<br />
|-<br />
| P0615 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P0616 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Masseschluss<br />
|-<br />
| P0617 <br />
| Steuerkreis des Anlasserrelais, Kurzschuss +12V<br />
|-<br />
| P1135 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung bevor Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1140 <br />
| Gemessene Belastung unterscheidet sich von der errechneten Belastung<br />
|-<br />
| P1141 <br />
| Kreisstörung d.Lambda-Sondenheizung nach dem Abgas-Katalysator<br />
|-<br />
| P1386 <br />
| Kanal der Ermittlung des Zündungsklopfens, Fehler des inneren Tests<br />
|-<br />
| P1410 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1425 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1426 <br />
| Steuerkreis d.Adsorberspülventils, Abbruch<br />
|-<br />
| P1501 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1502 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1509 <br />
| Überlastung der Steuerschaltung d.Leerlaufreglers<br />
|-<br />
| P1513 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluss<br />
|-<br />
| P1514 <br />
| Steuerkreis des Leerlaufreglers, Abbruch oder Kurzschluss +12V<br />
|-<br />
| P1541 <br />
| Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Abbruch<br />
|-<br />
| P1570 <br />
| Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder Kettenabbruch<br />
|-<br />
| P1602 <br />
| Spannungsausfall des Speisestromkreises d.Steuergerätes<br />
|-<br />
| P1606 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, falsches Signal<br />
|-<br />
| P1616 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, niedriges Signal<br />
|-<br />
| P1617 <br />
| Geber d. unebenen Strasse, hohes Signal<br />
|-<br />
| P1640 <br />
| EEPROM-Speicher, Fehler des Lesen-Aufzeichnung-Testes<br />
|-<br />
| P1689 <br />
| Störung im Fehlerspeicher<br />
|}<br />
<br />
== MPI - EURO5 ==<br />
'''zusätzliche Codes bei "M" Euro5'''<br />
{| border="1"<br />
|Code <br />
|Beschreibung<br />
|-<br />
|P0830<br />
|Kupplungspedalschalter – Fehlfunktion Stromkreis<br />
|}<br />
== Code löschen ==<br />
<br />
Normalerweise wird der Fehlerspeicher über das Diagnosegerät zurückgesetzt. Es geht aber auch ohne:<br />
*Zündung aus<br />
*Batterie abklemmen<br />
*Zündung ein, Licht an<br />
*ca. 10 Sek. warten<br />
*Licht und Zündung wieder aus (ganz wichtig!!!)<br />
*Batterie wieder anschließen<br />
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