Heizung: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 3. August 2012, 22:33 Uhr

Das Heizungs und Luftverteilsystem beim Niva wurde mit dem Modellwechsel vom 1600er zum 1700er etwas verändert und wird deshalb hier getrennt beschrieben. Grundsätzlich sind beide Systeme sehr ähnlich aufgebaut und die Bauteile sind teilweise identisch bzw. fast baugleich. Aber wegen kleiner Details ist ein Mischen der Bauteile nur sehr begrenzt möglich.

Niva 1600 ab BJ1977

Der Luftstrom tritt durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum und über die Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes austreten.
Im Lufteinlasskasten sitzt eine Klappe die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.
Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur.
Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch dem Wärmetauscher saugt.
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt über die beiden Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes in den oberen Bereich des Innenraumes. Diese Düsen sind verstellbar, so daß der Luftstrom in Richtung Frontscheibe gelenkt werden kann.

Heizg3.JPG

Niva 1700 ab BJ1995

Heizg1.JPG


Die Fußraumklappe hat umgangssprachlich noch einen anderen Namen.

1600er
1700er
oben: kalt - warm
unten: keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluf
oben: kalt - warm
mitte: zur Innenraumdüse - zur Frontscheibe
unten: keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluft


Probleme und Defekte

  • auch mit eingeschaltetem Gebläse kommt wenig Luft im Innenraum an.
    • Betätigungszug der Lufteinlassklappe ausgehängt => Klappe geschlossen
    • Laub hat den Weg durch den Lufteinlasskasten gefunden und liegt auf dem Wärmetauscher => Luftstau
    • das Luftverteilsystem unter dem Amaturenbrett besteht aus zusammengeclipsten und gesteckten Teilen. Je nach Passgenauigkeit => enormer Luftverlust
  • Wasseraustritt an der Fußraumklappe.
    • hat die Flüssigkeit die Farbe des Kühlwassers => Wärmetauscher undicht
    • bei normalem Wasser => verstopfter Wasserablauf im Lufteinlasskasten
      die Gummilippe nicht entfernen, diese verhindert das Gase aus dem Motorraum angesaugt werden
  • kreischende Geräusche bei eingeschaltetem Gebläse
    • Die Ursache ist der Gebläsemotor. Die Welle ist nur gleitgelagert (teilweise Sinterbuchsen) und macht Geräusche
      • wenn sie "trocken" läuft =>nachfetten
      • wenn die Welle in der Buchse festgegangen ist und diese sich zusammen mit der Welle im Motorgehäuse dreht => überarbeiten oder neuen Motor einbauen.
  • auch bei erreichter Motortemperatur kommt nur kalte/lauwarme Luft im Innenraum an.
    • fehlerhafte Bedienung des Heizsystems (siehe oben)
    • zuwenig Wasser im Kühlsystem
    • Bowdenzug am Heizungsventil ausgehängt
    • Heizungsventil defekt
  • Warmluft lässt sich nicht ganz abstellen
    • falsch eingestellter Bowdenzug - Heizungsventil wird nicht ganz geschlossen
    • defekter Dichtkegel im Heizungsventil welcher nicht 100% schließt