https://ladawiki.de/api.php?action=feedcontributions&user=Endurofant&feedformat=atomLadaWiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T12:45:51ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.35.1https://ladawiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4295Hauptseite2015-12-27T08:16:13Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div><br> <br> <br><br />
<div align = center><br />
dieses Wiki wird seit längerem nicht mehr gepflegt und es hat sich gezeigt das sich im Laufe der Zeit allerhand Fehler eingeschlichen haben.<br />
<br />
Ein aktives Wiki zum Niva findet ihr unter http://www.niva-wiki.de<br />
</div></div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4294Hauptseite2015-12-26T18:23:26Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div><br> <br> <br><br />
<div align = center><br />
dieses Wiki wird seit längerem nicht mehr gepflegt und es hat sich gezeigt das sich im Laufe der Zeit allerhand Fehler eingeschlichen haben.<br />
<br />
Ein aktuelles Wiki zum Lada Niva findet ihr unter http://www.niva-wiki.de<br />
</div></div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&diff=4293MediaWiki:Sidebar2015-12-26T18:18:33Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>* navigation<br />
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* LANGUAGES</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Getriebebr%C3%BCcke&diff=4255Getriebebrücke2015-10-04T13:59:01Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „anklicken zum vergrößern Die Getriebebrücke, offiziell Querträger genannt, ist die Verbindung zwischen Unterboden und hinteren G…“</p>
<hr />
<div>[[Bild:Getriebebr.jpg|thumb|anklicken zum vergrößern]]<br />
Die Getriebebrücke, offiziell Querträger genannt, ist die Verbindung zwischen Unterboden und hinteren Getriebedeckel. Die Verbindung wird mit einem Gummilager entkoppelt. Sie gehört mit zur Motorlagerung und ist deswegen im Ersatzteilkatalog nicht unter Getriebe zu finden.<br />
<br />
Teilenummer: 21210-1001100 (A010)<br />
<br />
[[Kategorie:Ersatzteile|Kraftübertragung|Motor]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Getriebebr.jpg&diff=4254Datei:Getriebebr.jpg2015-10-04T13:46:04Z<p>Endurofant: Getriebebrücke/Querträger - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Getriebebrücke/Querträger - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Modellautos_Niva&diff=4253Modellautos Niva2015-09-29T16:10:48Z<p>Endurofant: /* Video */</p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
<br />
[[Bild:Modell.JPG|center]]<br />
==Maßstab 1:87==<br />
Dieser Maßstab entspricht bei einer Modelleisenbahn der Spurweite H0. Die 1600er Niva-Modelle des Herstellers "ADP" sind aus Kunststoff und haben keine beweglichen Teile. Unterboden und Innenraum sind im Detail angedeutet.<br />
<br />
<div align="center">Länge: 4,1cm -- Breite: 1,9cm -- Höhe: 1,6cm</div><br />
{|<br />
|[[Bild:modell14.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell14a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell14b.JPG|thumb]]<br />
|Farbe: blau<br>einfaches 1600er Nivamodell aus Kunststoff<br> deutlich bespielt mit 1-EURO Münze für den Größenvergleich<br />
|-<br />
|[[Bild:modell15.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell15a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell15b.JPG|thumb]]<br />
|Farbe: weiß/grün<br>1600er Polizei (DDR)<br />
|-<br />
|[[Bild:modell26.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell26a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell26b.JPG|thumb]]<br />
|Farbe: weiß/grün<br>1600er Polizei (DDR)<br>etwas anderer Unterboden als die anderen ADP-Modelle<br />
|-<br />
|[[Bild:modell16.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell16a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell16b.JPG|thumb]]<br />
|Farbe: rot<br> 1600er Feuerwehr<br />
|-<br />
|[[Bild:modell02.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:modell03.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:modell08.jpg|thumb]]<br />
|Zivil<br>Schutzpolizei<br>Brandmeister<br />
|-<br />
|[[Bild:modell09.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:modell09a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell09b.JPG|thumb]]<br />
|Eigenbau aus ADP-Bausatz<br>Farbe: grün<br>made by Schmidy<br />
|}<br />
<br />
==Maßstab 1:48==<br />
<div align="center">Länge: 7cm -- Breite: 3cm -- Höhe: 3cm</div><br />
{|<br />
|[[Bild:modell24.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell24a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell24b.JPG|thumb]]<br />
|Hersteller: unbekannt<br> VAZ 21214 1.8<br>Metallmodell ohne weiter Extras<br />
|}<br />
<br />
==Maßstab 1:43==<br />
<div align="center">Länge: 8,7cm -- Breite: 4,1cm -- Höhe: 3,9cm</div><br />
<br />
Modelle vom VAZ 2121 - 1600er Niva. Metall mit Plastikparts, sehr hochwertig mit viel Chrom und detailliert auch im Innen/Motorraum und Unterboden. Lenkbare VA, Türen Motorhaube und Heckklappe zum öffnen.<br />
<br />
Hersteller: Radon/Tantal<br />
<br />
{|<br />
|[[Bild:modell22.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell22a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell22b.JPG|thumb]]<br />
|Standart<br />
|-<br />
|[[Bild:modell28.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell28a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell28b.JPG|thumb]]<br />
|einfach gemachter Anhänger<br />
|}<br />
Modelle vom VAZ21214 - 1700er Niva. Metall mit Plastikparts, lenkbare VA, Türen zum öffnen.<br />
<br />
Hersteller: Automobil Russland<br />
{|<br />
|[[Bild:modell23.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell23a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell23b.JPG|thumb]]<br />
|Cabrio<br>, Reserveradträger, Frontbügel, Trittbretter<br />
|-<br />
|[[Bild:modell19.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell19a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell19b.JPG|thumb]]<br />
|VAZ 2329 Pickup long<br />
|-<br />
|[[Bild:modell20.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell20a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell20b.JPG|thumb]]<br />
|VAZ 2302<br />
|-<br />
|[[Bild:modell27.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell27a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell27b.JPG|thumb]]<br />
|VAZ 21214<br />
|-<br />
|[[Bild:modell21.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell21a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell21b.JPG|thumb]]<br />
|Monster-Truck-Niva<br>Eigenbau aus diversen Modellen mit 1700er Karosse<br />
|-<br />
|[[Bild:modell12.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell12a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell12b.JPG|thumb]]<br />
|Hersteller: IST Models<br> VAZ 2121 BJ81, sehr hochwertiges, detailgetreues Modell<br />
|-<br />
|[[Bild:modell25.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell25a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell25b.JPG|thumb]]<br />
|Hersteller: Cars&Co<br> Modell in bekannter IST/IXO-Qualität in limitierter Auflage veredelt.<br />
|}<br />
<br />
{|border=1<br />
|[[Bild:modell01.jpg]]<br />
|VAZ Lada 21213 Niva mit Anhänger im Maßstab 1:43<br>Hersteller: siehe Bild<br />
|-<br />
|[[Bild:modell05.jpg]]<br />
|Hersteller: IXO<br>1600er<br />
|-<br />
|[[Bild:modell06.jpg]]<br />
|Hersteller: IXO<br>1600er<br />
|-<br />
|[[Bild:modell04.jpg]]<br />
|Hersteller: franz.<br>Poch Rallye Niva VSD-Look<br />
|-<br />
|[[Bild:modell10.jpg]]<br />
|Hersteller: franz.<br>Poch Rallye Niva 1984<br />
|-<br />
|[[Bild:modell11.jpg]]<br />
|Hersteller: franz.<br>Poch Rallye Niva 1986<br />
|}<br />
<br />
==Maßstab 1:34==<br />
Von Welly gibt es einige schön detailierte Modelle. Die Karosse ist aus Metall und der Unterboden mit Innenraum besteht aus Kunststoff. Fahrer und Beifahrertür lassen sich öffnen und die Hinterachse wird mit einem Aufziehmotor angetrieben.<br />
<div align="center">Länge: 11,0cm -- Breite: 5,3cm -- Höhe: 4,9cm</div><br />
{|<br />
|[[Bild:modell17.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell17a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell17b.JPG|thumb]]<br />
|Tierarzt<br />
|-<br />
|[[Bild:modell18.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell18a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell18b.JPG|thumb]]<br />
|Spezialtruppe<br />
|}<br />
<br />
==Maßstab 1:12==<br />
Großes Kunststoffmodell mit beweglicher Lenkung und Friktionsmotor.<br />
<div align="center">Länge: 24,0cm -- Breite: 10,3cm -- Höhe: 10,0cm</div><br />
{|<br />
|[[Bild:modell13.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell13a.JPG|thumb]]<br />
|[[Bild:modell13b.JPG|thumb]]<br />
|Verkehrspolizei GAI<br />
|}<br />
<br />
* [http://www.adp-modelle.de ADP-Modelle]<br />
* [http://www.istmodels.com IST Models]<br />
* [http://www.wellydiecast.com Welly diecast]<br />
* [http://www.modellautohomepage.de/linkhe.htm HerstellerModelle]<br />
* [http://www.ddr-modelle.com/Startseite_1.html DDR-KFZ 1:87]<br />
* [http://www.carsandco.de Cars&Co]<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_11140048.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_21213_amb.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_21213_camouf.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_21213_fire.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_2121_gai.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_Niva-Ambulance.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_VAZ2121PU1.jpg<br />
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/Gallery/Artwork_and_Media/Toys_and_models/inter_mi003a.jpg<br />
==Video==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=N0B9jWpEBVM Rally]<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=G8ztkeRYHUw Marsh]<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Pilotlager&diff=4252Pilotlager2015-09-21T22:02:25Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>Dabei handelt es sich um ein Kugellager, welches im Ende der Kurbelwelle sitzt. Es dient der Führung der Getriebeeingangswelle und ist entscheidend für die Funktionsfähigkeit und Haltbarkeit der Kupplung. Bei starker Abnutzung wird die Getriebewelle nicht mehr sauber geführt und es kann zu Verschleiß an Kupplungsteilen und dem Getriebeeingangslager kommen.<br>Wer für die Demontage keinen geeigneten Innenabzieher hat kann Folgendes versuchen: Durch den Lagerinnenring hindurch, mit dickem Fett oder Karosseriekit oder Knete etc, den Hohlraum hinter dem Lager aufzufüllen. Mit einem genau durch den Innenring passenden Dorn und einem beherztem Hammerschlag das eingefüllte Mittel verdichten und somit des Lager von hinten ausdrücken.<br>[[Bild:Pilotlager01.jpg|center]]<br />
<div align = center>Das Bild zeigt den Motor von hinten ohne Kupplung und Schwungscheibe. Rot umrandet das Pilotlager in der Kurbelwelle und rosa der Kurbelwellensimmering.</div><br><br />
[[Bild:Pilot02.jpg|center]]<br />
<div align = center>Hier ein angestzter 3-Arm-Innenabzieher der das Lager schon ein Stück gezogen hat.</div><br />
----<br />
Besonderheit bei Dieselmotor.<br><br />
Das Lager ist ein 62202RS.<br><br />
[[Bild:Pilotdiesel.JPG]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Pilotdiesel.JPG&diff=4251Datei:Pilotdiesel.JPG2015-09-21T21:58:03Z<p>Endurofant: Pilotlager in der Schwungscheibe beim 21215 - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Pilotlager in der Schwungscheibe beim 21215 - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Geschwindigkeitssensor&diff=4249Geschwindigkeitssensor2015-09-18T05:54:59Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>Der Speedsensor ist bei den [[Lada Niva 1.7i|Einspritzern]] vorn am [[Verteilergetriebe]], parallel zur Tachowelle, angeschraubt. Über ein dreiadriges Kabel ist er direkt mit dem [[Steuergerät]] verbunden und liefert Daten zur aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit.<br />
<div align = center><br />
{|<br />
|[[Bild:Speedspi.JPG|thumb|Speedsensor SPI]]<br />
|[[Bild:Speedmpi.jpg|thumb|Speedsensor MPI]]<br />
|[[Bild:Speedmpi1.JPG|thumb|Einbaulage am VTG]]<br />
|}<br />
</div><br />
Eine häufige Fehlerursache ist das Verbindungkabel, welches zwischen Getriebe und Kardanwelle verläuft, aufscheuert und Massekontakt bekommt.<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=g5qMOBIaSRc Fehlersuche beim Speedsensor SPI]<br />
<br />
Der Speedsensor beim SPI hat das Problem das mit dem Alter die Kabel brüchig werden, bzw. im inneren auf der Platine abvibrieren. Eigentlich ist der Sensor nicht zerlegbar aber man kann ihn für einen Reparaturversuch aufsägen. Zum verschließen muss man sich was einfallen lassen. Mit dem Lötkolben an der Nahtstelle zusammenschmelzen funktioniert sehr gut.<br />
[[Bild:Speedoffen.JPG|400px]]<br />
[[Kategorie:Motorsteuerung Euro2]]<br />
[[Kategorie:Motorsteuerung Euro3/5]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Speedoffen.JPG&diff=4248Datei:Speedoffen.JPG2015-09-18T05:50:22Z<p>Endurofant: geöffneter Speedsensor vom SPI - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>geöffneter Speedsensor vom SPI - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Bremssystem&diff=4247Bremssystem2015-09-17T21:53:48Z<p>Endurofant: /* Hinterradbremse */</p>
<hr />
<div>{{Aufbau|tip=Die Seite befindet sich noch im Aufbau!}}<br />
<br />
[[Bild:Bremssystem.jpg|800px]]<br />
{{Absatz}}<br />
'''1''' - Bremsflüssigkeitsbehälter, <br />
'''2''' - Hauptbremszylinder, <br />
'''3''' - [[Bremsleitung|Rohrleitung]] des Primärkreises,<br />
'''4''' - [[Bremsleitung|Rohrleitung]] des Sekundärkreises,<br />
'''5''' - Bremszylinder/Bremssattel der Vorderradbremse, <br />
'''6''' - [[Bremskraftverstärker]],<br />
'''7''' - Feststell-, Handbremshebel,<br />
'''8''' - Bremspedal,<br />
'''9''' - Vorderes Seil der Feststellbremse,<br />
'''10''' - Führung der Feststellbremse,<br />
'''11''' - LAD oder [[Bremskraftregler]],<br />
'''12''' - hinteres Seil der Feststellbremse,<br />
'''13''' - Gestänge des Bremskraftreglers,<br />
'''14''' - Hinterradbremse,<br />
<br />
==Aufbau und Funktion ==<br />
<br />
==Vorderradbremse==<br />
*An der Vorderachse befinden sich Scheibenbremsen.<br />
*diese haben neu eine Stärke von 11,50mm<br />
*das untere Verschleißmaß liegt bei 9,50mm<br />
*es ist nicht mehr als 0,15mm Seitenschlag zulässig<br />
<br />
==Hinterradbremse==<br />
Die hinteren Bremsen sind als Trommelbremse ausgeführt.<br />
<br />
Radbremszylinder gibt es in zwei Ausführungen.<br />
<br />
Die alte Variante gibt es auch bei Bosch unter der Nr. EAN 3165141203394<br />
<br />
Die neue Variante gibt es auch bei Bosch unter der Nr. EAN 3165141203400<br />
<br />
*Eine Anleitung zum [[Belagwechsel an der Trommelbremse]]!<br />
<br />
*Schnelles Entfernen der Bremsbeläge, hierzu ein [http://youtu.be/Bh4BhHUllC4 Videolink]!<br />
<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Bremssystem&diff=4246Bremssystem2015-09-14T18:08:19Z<p>Endurofant: /* Vorderradbremse */</p>
<hr />
<div>{{Aufbau|tip=Die Seite befindet sich noch im Aufbau!}}<br />
<br />
[[Bild:Bremssystem.jpg|800px]]<br />
{{Absatz}}<br />
'''1''' - Bremsflüssigkeitsbehälter, <br />
'''2''' - Hauptbremszylinder, <br />
'''3''' - [[Bremsleitung|Rohrleitung]] des Primärkreises,<br />
'''4''' - [[Bremsleitung|Rohrleitung]] des Sekundärkreises,<br />
'''5''' - Bremszylinder/Bremssattel der Vorderradbremse, <br />
'''6''' - [[Bremskraftverstärker]],<br />
'''7''' - Feststell-, Handbremshebel,<br />
'''8''' - Bremspedal,<br />
'''9''' - Vorderes Seil der Feststellbremse,<br />
'''10''' - Führung der Feststellbremse,<br />
'''11''' - LAD oder [[Bremskraftregler]],<br />
'''12''' - hinteres Seil der Feststellbremse,<br />
'''13''' - Gestänge des Bremskraftreglers,<br />
'''14''' - Hinterradbremse,<br />
<br />
==Aufbau und Funktion ==<br />
<br />
==Vorderradbremse==<br />
*An der Vorderachse befinden sich Scheibenbremsen.<br />
*diese haben neu eine Stärke von 11,50mm<br />
*das untere Verschleißmaß liegt bei 9,50mm<br />
*es ist nicht mehr als 0,15mm Seitenschlag zulässig<br />
<br />
==Hinterradbremse==<br />
Die hinteren Bremsen sind als Trommelbremse ausgeführt.<br />
*Eine Anleitung zum [[Belagwechsel an der Trommelbremse]]!<br />
*Schnelles Entfernen der Bremsbeläge, hierzu ein [http://youtu.be/Bh4BhHUllC4 Videolink]!<br />
<br />
[[Kategorie:Bremsen]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Heizung&diff=4245Heizung2015-09-10T17:21:35Z<p>Endurofant: /* Heizungsventil */</p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
==Allgemein==<br />
Das Heizungs und Luftverteilsystem beim Niva hatte früher einen legendären Ruf, welcher aber z.T. daher kam, dass andere Fahrzeuge zu der Zeit mit unzureichenden Heizungssystemen ausgestattet waren. Aber auch unter heutigen Gesichtspunkten ist das Heizungssystem vollkommen ausreichend. Jedoch führen unsachgemäße Montage im Werk und unzureichende Wartung im späteren Fahrzeugleben dazu, dass die Leistung der Heizanlage nicht voll genutzt werden kann. In diesem Punkt ist es teilweise nötig, dass der Fahrzeugnutzer das System entsprechend überarbeitet. Hinweise dazu finden sich am Ende des Artikels.<br>Die Heizungsanlage wurde mit dem Modellwechsel vom 1600er zum 1700er etwas verändert und wird deshalb hier getrennt beschrieben. Grundsätzlich sind beide Systeme sehr ähnlich aufgebaut und die Bauteile sind teilweise identisch bzw. fast baugleich. Aber wegen kleiner Details ist ein Mischen der Baugruppen nur sehr begrenzt möglich.<br />
<br />
==Niva 1600 (ab BJ 1977)==<br />
Der Luftstrom tritt durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum und über die Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes austreten.<br>Im Lufteinlasskasten sitzt eine Klappe die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.<br>Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur und der Wassermenge die durch den Heizungshahn reguliert wird.<br>Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch den Wärmetauscher saugt.<br><br />
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt über die beiden Düsen in der Mitte des Armaturenbrettes in den oberen Bereich des Innenraumes. Diese Düsen sind verstellbar, so daß der Luftstrom in Richtung Frontscheibe gelenkt werden kann.<br />
<center><br />
[[Bild:heizg3.JPG]]<br />
</center><br />
<br />
==Niva 1700 (ab BJ 1995)==<br />
Auch beim weiterentwickelten System ab 1995 tritt der Luftstrom durch die Schlitze in der Motorhaube in den Lufteinlasskasten ein, wird durch den Wärmetauscher geleitet und kann im Inneren in den Fußraum austreten. Neu ist, dass die Luft welche nach oben geleitet wird mit einem weiteren Hebel entweder direkt an die Frontscheibe oder zu Luftaustrittsdüsen in der Mitte des Armaturenbrettes geleitet wird. Ein weiterer Luftkanal führt hinter dem Armaturenbrett entlang und tritt rechts und links am Rand aus. Dieser Luftstrom wird gegen die Seitenscheiben geführt.<br>Im Lufteinlasskasten sitzt unverändert die Klappe, die mit dem unteren Heizungsregeler geschlossen oder geöffnet wird. Bei geschlossener Klappe kann keine Außenluft eintreten und das eingeschaltete Gebläse hat eine kaum spürbare Umluftwirkung.<br>Darunter sitzt der Wärmetauscher und mit dem oberen Heizungsregler wird festgelegt wieviel erwärmtes Kühlwasser durch den Heizungshahn in den Wärmetauscher geleitet wird. Bei geschlossenem Heizungshahn bleibt die durch den Wärmetauscher strömende Luft kalt. Ist der Heizungshahn teilweise oder ganz geöffnet, erwärmt sich die einströmende Luft in Abhängigkeit der erreichten Kühlwassertemperatur und der Wassermenge, die durch den Heizungshahn reguliert wird.<br>Darunter sitzt ein Lüftermotor welcher über einen 2-stufigen Schalter am Armaturenbrett geschaltet wird. Dieser verstärkt den Luftstrom, indem er die Außenluft (bei geöffneter Einlassklappe) durch dem Wärmetauscher saugt.<br><br />
Im unteren Bereich des Heizungssystems kann der Luftstrom durch eine von Hand zu betätigende Klappe in den Fußraum austreten oder daran gehindert werden. Der Rest der Luft strömt nach oben und wird über die zusätzliche Klappe entweder zu Austrittsdüsen direkt an der Frontscheibe oder in die Mitte des Armaturenbrettes geleitet. Diese Klappe ist mit dem mittlerem Hebel stufenlos verstellbar. An den beiden Luftaustrittsdüsen im Mittelteil des Armaturenbrettes lässt sich der Luftstrom nochmal in alle Richtungen des Innenraumes lenken. Weiterhin lassen sich diese getrennt schließen und ermöglichen unterschiedliche Luftströme zu Fahrer und Beifahrer. Der Luftstrom zu den Seitenscheiben lässt sich nicht weiter regulieren.<br />
<center><br />
[[Bild:heizg1.JPG]]<br />
</center><br />
{{Absatz}}<br />
<br />
Die Fußraumklappe hat umgangssprachlich noch einen anderen [[Kohlenkasten|Namen]].<br />
{{Absatz}}<br />
{|<br />
|[[Bild:heizg2.JPG|thumb|300px|1600er]]<br />
|[[Bild:heizg4.JPG|thumb|300px|1700er]]<br />
|-<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluft<br />
|''oben:'' kalt - warm<br>''mitte:'' zur Innenraumdüse - zur Frontscheibe<br>''unten:'' keine Außenluft (Umluft) - nur Außenluft<br />
|}<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Probleme und Defekte==<br />
<br />
*auch mit eingeschaltetem Gebläse kommt wenig Luft im Innenraum an.<br />
**Betätigungszug der Lufteinlassklappe ausgehängt => Klappe geschlossen<br />
**Laub hat den Weg durch den Lufteinlasskasten gefunden und liegt auf dem Wärmetauscher => Luftstau<br />
**das Luftverteilsystem unter dem Amaturenbrett besteht aus zusammengeclipsten und gesteckten Teilen. Je nach Passgenauigkeit => enormer Luftverlust<br />
<br />
*Kühlwasser im Beifahrerfußraum<br />
**Heizungsventil undicht (Heizungsventil wird auch als Heizungshahn bezeichnet)<br />
<br />
*Wasseraustritt an der Fußraumklappe.<br />
**hat die Flüssigkeit die Farbe des Kühlwassers => [[Wärmetauscher wechseln|Wärmetauscher undicht]]<br />
**bei normalem Wasser => verstopfter Wasserablauf im Lufteinlasskasten <br>die Gummilippe nicht entfernen, diese verhindert, dass Gase aus dem Motorraum angesaugt werden<br />
<br />
*kreischende Geräusche bei eingeschaltetem Gebläse<br />
**Die Ursache ist der Gebläsemotor. Die Welle ist nur gleitgelagert (teilweise Sinterbuchsen) und macht Geräusche <br />
***wenn sie "trocken" läuft =>nachfetten<br />
***wenn die Welle in der Buchse festgegangen ist und diese sich zusammen mit der Welle im Motorgehäuse dreht => überarbeiten oder neuen Motor einbauen.<br />
<br />
*auch bei erreichter Motortemperatur kommt nur kalte/lauwarme Luft im Innenraum an.<br />
**fehlerhafte Bedienung des Heizsystems (siehe oben)<br />
**zu wenig Wasser im Kühlsystem<br />
**Bowdenzug am Heizungsventil ausgehängt<br />
**Heizungsventil defekt<br />
<br />
*Warmluft lässt sich nicht ganz abstellen<br />
**falsch eingestellter Bowdenzug - Heizungsventil wird nicht ganz geschlossen<br />
**defekter Dichtkegel im Heizungsventil welcher nicht 100% schließt<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Heizungsventil==<br />
{|<br />
|[[Datei:Heizungshahndef.jpg|thumb|300px|Schadbild eines tropfenden Heizungsventils]]<br />
|[[Datei:Heizungshahnneu.jpg|thumb|300px|Neues Heizungsventil mit Keramikeinsatz]]<br />
|-<br />
|[[Datei:heizhahn01.JPG|thumb|300px|zerlegtes Originalteil]]<br />
|[[Datei:heizhahn02.JPG|thumb|300px|defekte Dichtungsmembran (2Jahre alt)]]<br />
|}<br />
<br />
[http://www.niva-technik.de/forum/viewtopic.php?f=4&t=8855&p=97482#p94508 - Tipps aus dem Technik-Forum mit Bildern -]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Gebläselüfter==<br />
<br />
[[Bild:Geblaesemotr komplett.jpg|left|thumb|Gebläsemotor komplett, im Gehäuse montiert]] <br />
[[Bild:Verschiedene geblaese.jpg|right|thumb|Verschiedene Gebläsemotoren]] <br />
Von den Gebläselüftern gibt es, soweit bekannt, mindestens 3 Versionen.<br />
Diese unterscheiden sich im Grunde durch variierende Wellendurchmesser, verschiedene Lagerbuchsen, Gehäuse und nicht zuletzt durch unterschiedliche Propeller, was einen Austausch von Einzelteilen erschwert.<br />
<br />
Die Gebläsemotoren bestehen aus einem Gleichstrommotor mit einem Propeller und normalen federgelagerten Kohlebürsten.<br />
Bei der Wellenlagerung kommen sowohl Sinterbuchsen, als auch Kugellager zum Einsatz.<br />
<br />
[[Bild:Geblaesemotor-geoeffnet.jpg|left|thumb|Gebläsemotor geöffnet, deutlich sichtbar: die Kohlebürsten]] <br />
<br />
Zum normalen Verschleiß dieser Lüfter zählen sowohl austrocknende bzw. verharzende Sinterbuchsen, als auch Verschleiß bei den Kohlen.<br />
Sollte ein Kohlenverschleiß nicht rechtzeitig bemerkt und behoben werden, kann es passieren, dass die Kupfergeflechtleitungen der Kohlebürsten auf dem Kommutator fressen und diesen irreparabel zerstören. Des Weiteren sollte ein "Kreischen" des Lüfters ebenfalls Beachtung finden, dies spricht nämlich für trockengelaufene Lagerbuchsen. Diese können wieder instandgesetzt werden, indem man sie in einem Fettbad einige Zeit auf ca. 60°C erhitzt.<br />
Bei diesem Prozess wird das erwärmte Fett in die Buchse "gekocht", dabei geschieht nichts anderes, als dass sich das flüssige Fett in den offenen Poren der Sinterbuchse einlagert. Bei Erwärmung der Buchse im Normalbetrieb werden nun geringe Mengen des Fettes abgegeben und reduzieren die Reibung auf der Welle.<br />
<br />
<gallery><br />
File:Sinterbuchse gefettet.jpg|Sinterbuchse im Kohlendeckel kalt gefettet<br />
File:Welle gefressen.jpg|Sehr gut zu erkennen ist hier die Beschädigung der Welle, durch eine defekte Buchse<br />
File:Kugelbuchse kohlendeckel.jpg|Im Kohlendeckel des Gebläsemotor befindet sich eine Kugelbuchse, die eine Schiefstellung der Welle ausgleichen kann.<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''Ein Fetten der Sinterbuchse im kalten Zustand hat nur einen sehr kurzfristigen Effekt und lohnt sich im Grunde nicht.''' <br />
<br />
Achtet beim Zusammenbau des Motors genau auf den Kohlendeckel, dieser ist nur in einer Richtung zu montieren, anderenfalls sitzt der Deckel schief (was von der Kugelbuchse ausgeglichen wird). Dies hat zur Folge, dass die Spannung gedreht auf den Kommutator gebracht wird und sich der Ventilator in die falsche Richtung dreht.<br />
<br />
<gallery><br />
File:Kohlendeckel verkehrt.jpg|Der Kohlendeckel wurde hier verkehrt aufgesetzt, was sich sehr deutlich an dem 2mm Spalt erkennen lässt.<br />
File:Kohlendeckel korrekt.jpg|Bei einem korrekt aufgesetzten Kohlendeckel entsteht kein Abstand.<br />
File:Kohlendeckel korrekt2.jpg|Hier ist der Deckel ebenfalls falsch aufgesetzt wurden. Der gesamte Deckel steht nun etwas hoch.<br />
<br />
</gallery><br />
<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=ODB-Anschluss&diff=4244ODB-Anschluss2015-09-10T10:42:06Z<p>Endurofant: Weiterleitung auf Diagnosebuchse erstellt</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Diagnosebuchse]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=ODB-Buchse&diff=4243ODB-Buchse2015-09-10T10:41:43Z<p>Endurofant: Weiterleitung auf Diagnosebuchse erstellt</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Diagnosebuchse]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Diagnosebuchse&diff=4242Diagnosebuchse2015-09-10T10:39:19Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Modelle mit Einspritzsystem (ab BJ1995) sind alle mit einem Steuergerät ausgerüstet, mit welchem man über die Diagnose-Buchse kommunizieren kann. Diese sit…“</p>
<hr />
<div>Die Modelle mit Einspritzsystem (ab BJ1995) sind alle mit einem Steuergerät ausgerüstet, mit welchem man über die Diagnose-Buchse kommunizieren kann. Diese sitzt im Fahrerfußraum hinter der linken Seitenverkleidung und ist über eine separate Abdeckung zugänglich. Die Form und Art der Befestigung dieser Abdeckung variiert je nach Baujahr, ist aber in jedem Falle intuitiv zu entfernen.</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Schaltpl_Niva_1.7_gesamt&diff=4241Schaltpl Niva 1.7 gesamt2015-09-01T18:56:50Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>draufklicken zum vergrößern<br />
<br />
[[Bild:Schaltplan 21213.JPG|600 px]]<br />
<br />
[[Kategorie:Schaltpläne|2]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Schaltpl_Niva_1.7_gesamt&diff=4240Schaltpl Niva 1.7 gesamt2015-09-01T18:54:52Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Bild:Schaltplan 21213.JPG Kategorie:Schaltpläne“</p>
<hr />
<div>[[Bild:Schaltplan 21213.JPG]]<br />
<br />
[[Kategorie:Schaltpläne]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Schaltplan_21213.JPG&diff=4239Datei:Schaltplan 21213.JPG2015-09-01T18:53:26Z<p>Endurofant: Stromlaufplan Niva 21213 - Quelle: Internetfund</p>
<hr />
<div>Stromlaufplan Niva 21213 - Quelle: Internetfund</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Verteilergetriebe&diff=4236Verteilergetriebe2015-08-27T20:11:09Z<p>Endurofant: /* Lager */</p>
<hr />
<div>==Allgemein==<br />
Ölmenge im VTG 0,75L (GL5 85W90).<br />
<br />
==Aufbau und Bestandteile==<br />
<br />
<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Vtg-gesamt-niva.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Schaltgabel, <br />
'''2''' - Schaltstange, <br />
'''3''' - Manschette,<br />
'''4''' - Sicherungsblech 9,<br />
'''5''' - Buchse (2x), <br />
'''6''' - Bolzen,<br />
'''7''' - Schaltgabelschraube, <br />
'''8''' - Schalter füf Differentialsperrsignal, <br />
'''9''' - Schaltstange, <br />
'''10''' - Hebel Differentialsperre,<br />
'''11''' - Buchse, <br />
'''12''' - Bolzen,<br />
'''13''' - Halter,<br />
'''14''' - Schaltgabel,<br />
'''15''' - Hebel Untersetzung <br />
'''16''' - Kugel,<br />
'''17''' - Federbuchse,<br />
'''18''' - Flansch,<br />
'''19''' - Gehäusedeckel,<br />
'''20''' - [[Simmerring|Wellendichtring]], <br />
'''21''' - Ring,<br />
'''22''' - Lager, <br />
'''23''' - Zahnrad,<br />
'''24''' - Schaltmuffe,<br />
'''25''' - Gehäuse,<br />
'''26''' - Zahnrad, <br />
'''27''' - Lager,<br />
'''28''' - Sicherungsring, <br />
'''29''' - Eingangswelle,<br />
'''30''' - Gangradbuchse,<br />
'''31''' - Synchronkörper, <br />
'''32''' - Hinterdeckel, <br />
'''33''' - Lager,<br />
'''34''' - Zwischenwelle,<br />
'''35''' - Lager,<br />
'''36''' - Lager, <br />
'''37''' - Flansch,<br />
'''38''' - Wellendichtring, <br />
'''39''' - Differentialgehäuse,<br />
'''40''' - Ring,<br />
'''41''' - Antriebswellenrad, <br />
'''42''' - Ausgleichsbolzen, <br />
'''43''' - Seegering 16,<br />
'''44''' - Federscheibe,<br />
'''45''' - Halter,<br />
'''46''' - Anschlagscheibe, <br />
'''47''' - Beschreibung,<br />
'''48''' - Ausgleichskegelrad, <br />
'''49''' - Zahnrad,<br />
'''50''' - Differentialgehäuse,<br />
'''51''' - Anschlagring, <br />
'''52''' - Scheibe, <br />
'''53''' - Lager,<br />
'''54''' - Sperrmuffe,<br />
'''55''' - Sicherungsring,<br />
'''56''' - Ölabweiser, <br />
'''57''' - Wellendichtring,<br />
'''58''' - Lager, <br />
'''59''' - Flansch,<br />
'''60''' - Ausgangswelle,<br />
'''61''' - Ölablassschraube, <br />
'''62''' - Tachoritzel, <br />
'''63''' - Rollenlager der Zwischenwelle,<br />
'''64''' - Öleinfüllschraube 22x1,5,<br />
'''65''' - Antriebsrad, <br />
|}<br />
<br />
===Lager===<br />
21010-1701033 Lager Flansch Eingangswelle<br><br />
21070-1701190 hinteres Lager Eingangswelle<br><br />
21213-1802092 vorderes Lager Zwischenwelle<br><br />
21070-1701190 hinteres Lager Zwischenwelle<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
21213-1802168 vorderes Lager Diff<br />
21213-1802189 hinteres Lager Diff<br />
<br />
===Siri===<br />
21010-2402052 Flansch Eingangswelle<br><br />
21010-2402052 Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21210-2302052 Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
==Ausrichten==<br />
<br />
[[Media:Vtg ausrichtung.pdf|- Hier -]] findet ihr eine bebilderte Anleitung für die Ausrichtung des Verteilergetriebes nach der Drahtmethode.<br />
<br />
Und die Skizze eines VTG Lagerbock Spacers bekommt ihr [[Media:Skizze vtg spacer.jpg|- hier -]].<br />
Benötigt wird Stahlblech mit den Maßen 145mmx40mm und variierender Stärke.<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
<br />
File:Spacer vtg zink.jpg|Spacer aus Zinkblech<br />
File:Spacer am vtg.jpg| Am VTG Lagerbock verbaute Spacer<br />
File:Nagelmagnetgerät.jpg| Magnet mit aufgeklebtem Nagel, als Zeiger für die Ausrichtung der Zwischenwelle<br />
File:Seite entfernt.jpg| Zeiger der am Zwischengelenk sitzt und den Abstand zur Hardyscheibe veranschaulicht. <br />
<br />
</gallery><br />
<br />
==Fotodoku==<br />
<br />
Zeigt das Zerlegen des VTGs, Nachrüsten einer Synchronisierung inkl. kurzem Geländegang und die Wiedermontage.<br />
<br />
[[Media:VTG_Montage.pdf|-klick-]]<br />
<br />
==Videos==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=eC0S28J2bxs der Antriebsstrang und Möglichkeiten das VTG auszurichten]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Felge&diff=4235Felge2015-08-27T20:02:36Z<p>Endurofant: /* Weblinks */</p>
<hr />
<div>= Niva = <br />
Bei den Originalfelgen des Niva handelt es sich um Stahlfelgen in der Dimension 5J x 16. Die Einpresstiefe (ET) beträgt +58 mm, der Lochkreis der 5 Bolzenlöcher beträgt 139,7 mm, die Mittellochzentrierung (MZ) 98 mm. Bei den Originalfelgen ist zu beachten, dass es Versionen mit und ohne Hump gibt. Wenn die Felge keinen Hump hat, dann müssen Schläuche verwendet werden. Andernfalls kann der Reifen in der Kurve von der Felge springen. Man kann auf zwei Arten von außen erkennen, ob eine Felge mit Hump ist. <br />
<br />
1. In der eingeschlagenen Felgenbezeichnung findet sich ein H2<br />
<br />
2. Felgen mit Hump haben eine zusätzliche Rille eingeschlagen<br />
<br />
Teilenummer: 2121-3101015 5JX16 (für Schlauchlose Reifen, mit Hump )<br />
<div align="center"><br />
<gallery><br />
Bild:P1000760.JPG|Originalfelge mit Hump (mit Rille)<br />
Bild:P1000758.JPG|Originalfelge mit Hump Bezeichnung<br />
Bild:P1000757.JPG|Originalfelge ohne Hump (ohne Rille)<br />
Bild:P1000755.JPG|Originalfelge ohne Hump Bezeichnung<br />
</gallery><br />
</div><br />
Eine Originalfelge mit Voltyrereifen wiegt ca. 21kg.<br />
<br />
== Alternativen ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
! width="5%" |Freigabe<br />
|-<br />
|Originalfelge ohne Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge mit Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge [[Chevrolet Niva]]<br />
|Lada<br />
|6J<br />
|15<br />
|40<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|?<br />
|-<br />
|DOTZ (Hinweise beachten)<br />
|Pharao<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:Gutachten Pharao.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|DOTZ<br />
|Luxor<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|keine Freigabe<br />
|-<br />
|MELBER (Doppelhump)<br />
|G91<br />
|6J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Melber_KBA40650.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|MANGELS<br />
|FT-560555<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:ABE-Mangels.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|ATS<br />
|Classic 7053<br />
|7J<br />
|15<br />
|29<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_ATS_Classic_7053.pdf|Gutachten]] <br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|15<br />
|30<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Borbet_CD_70530.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE anthrazit<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|DELTA<br />
|Planet S1<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.delta4x4.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=300&category_id=155&option=com_virtuemart&Itemid=47&lang=de Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BWA<br />
|<br />
|<br />
|15<br />
|<br />
|<br />
|Alu<br />
|?<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Felgenfotos ==<br />
<gallery><br />
Bild:Ersatzrad.JPG|[[Ersatzrad]] auf Originalfelge 16 Zoll<br />
Bild:felge1.JPG|Originalfelgen 16 Zoll mit Voltyrereifen<br />
Bild:Original15zoll.jpg|Niva mit [[Chevrolet Niva]] Felge<br />
Bild:felge2.JPG|ATS Alufelge<br />
Bild:Ats.JPG|ATS<br />
Bild:Dotz1.jpg|schwarze Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Dotz2.jpg|Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Mang.JPG|Mangels Felge<br />
Bild:Manels.jpeg|Mangels Felge mit Winterreifen<br />
Bild:Melber.JPG|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Niva5000melber.jpg|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Cweap.jpg|CWE anthrazit<br />
Bild:Cwe.jpg|CWE<br />
Bild:Cwcd2.jpeg|Niva mit CW CD und 3 Melber Felgen<br />
Bild:Original15zoll2.jpg|Prägung auf einer 15 Zoll Felge<br />
Bild:Felge deltas1.jpg|Delta S1<br />
Bild:Felge bwa.JPG|BWA Felge<br />
Bild:Felgealu.jpg|OZ Racing<br />
</gallery><br />
<br />
== Andere Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm oder 5 on 5.5 inches ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sportage 1 '93/'94<br />
|7<br />
|15<br />
|.<br />
|108<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Rocsta<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|95.5<br />
|.<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sorentos '94<br />
|7<br />
|16<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DAIHATSU<br />
|Rocky / Feroza<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DODGE 2<br />
|Ram 1500 4WD<br />
|6.5<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|JEEP<br />
|CJ ‘46 – ‘85<br />
|4.5/5/6<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|International Harvester<br />
|Scout<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|GAZ<br />
|GAZ 69<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|Rolls Royce/Bentley<br />
|Silver Cloud/Phantom<br />
|.<br />
|18<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Vitara<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Samurai<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|LJ 80, SJ 410/413, X90, Jimny <br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|Mercedes Benz<br />
|MB100<br />
|5 1/2<br />
|14 (!)<br />
|65<br />
|85<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|AMG<br />
|HWA6314000102<br />
|6<br />
|15<br />
|35<br />
|85 (!)<br />
|Alu<br />
|-<br />
|}<br />
== Hinweise ==<br />
* '''(!)'''unter ET30 keine Eintragung möglich, Felgen stehen zu weit nach außen! Es kann auch zu Problemen an der Lenkung kommen, da durch die weiter nach außen stehenden Räder höhere Kräfte auf die Radaufhängung wirken. Suzuki Felgen sollten nicht verwendet werden. Ideal ist die ET zwischen +58 und +35. Einige US Felgen Jeep oder Ford haben zwar den gleichen Lochkreis, jedoch ist das Mittenloch nur 86.9mm groß und es muss gefräst werden. 14 Zoll Felgen dürften zu klein für den Bremssattel sein.<br />
* '''Beim Kauf von Felgen ist darauf zu achten, dass ein Gutachten vorliegt, nicht alle oben genannten Felgen haben eine Freigabe. Sollte kein Gutachten vorhanden sein, ist eine Einzelabnahme erforderlich. (Natürlich nur im öffentlichen Straßenverkehr!)''' Falsche Felgen führen zum Erlöschen der [[Betriebserlaubnis]].<br />
* Werden Dotz-Felgen montiert, müssen die Halteschrauben (SW12) der Bremstrommel entfernt werden. Ansonsten liegt die Felge nicht korrekt auf und wird verspannt festgezogen.<br />
<br />
== Reifenbreite mit möglicher Felgenbreite==<br />
'''165''' 4,0 - 5,5 / '''175''' 4,5 - 6,0 / '''185''' 4,5 - 6,5 / '''195''' 5,0 - 7,5 / '''205''' 5,0 - 8,5 / '''215''' 6,0 - 8,5 / '''225''' 6,0 - 9,0 / '''235''' 6,5 - 9,5 / '''245''' 8,0 - 9,5 / '''255''' 8,5 -10,0 / '''265''' 10,0-11,0 <br />
==Siehe auch==<br />
[[Reifen 16"]]<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.cw-fahrzeugtechnik.de/ Borbet Felgen]<br />
* [http://www.dotzmag.com/15460_DE.htm/ DOTZ Felgen]<br />
* [http://reifenrechner.auto-treff.com/ Reifenrechner]<br />
* [http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm] - Englische Seite<br />
* [http://www.offroadreifen.com/programme/komplettrad_3.php?wg_id=2&kfzid=49&hname=Lada&typ=O/ Mayerosch]<br />
* [http://www.oz-racing.de/ OZ Racing]<br />
[[Kategorie:Radaufhängung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Felge&diff=4234Felge2015-08-27T19:52:04Z<p>Endurofant: /* Felgenfotos */</p>
<hr />
<div>= Niva = <br />
Bei den Originalfelgen des Niva handelt es sich um Stahlfelgen in der Dimension 5J x 16. Die Einpresstiefe (ET) beträgt +58 mm, der Lochkreis der 5 Bolzenlöcher beträgt 139,7 mm, die Mittellochzentrierung (MZ) 98 mm. Bei den Originalfelgen ist zu beachten, dass es Versionen mit und ohne Hump gibt. Wenn die Felge keinen Hump hat, dann müssen Schläuche verwendet werden. Andernfalls kann der Reifen in der Kurve von der Felge springen. Man kann auf zwei Arten von außen erkennen, ob eine Felge mit Hump ist. <br />
<br />
1. In der eingeschlagenen Felgenbezeichnung findet sich ein H2<br />
<br />
2. Felgen mit Hump haben eine zusätzliche Rille eingeschlagen<br />
<br />
Teilenummer: 2121-3101015 5JX16 (für Schlauchlose Reifen, mit Hump )<br />
<div align="center"><br />
<gallery><br />
Bild:P1000760.JPG|Originalfelge mit Hump (mit Rille)<br />
Bild:P1000758.JPG|Originalfelge mit Hump Bezeichnung<br />
Bild:P1000757.JPG|Originalfelge ohne Hump (ohne Rille)<br />
Bild:P1000755.JPG|Originalfelge ohne Hump Bezeichnung<br />
</gallery><br />
</div><br />
Eine Originalfelge mit Voltyrereifen wiegt ca. 21kg.<br />
<br />
== Alternativen ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
! width="5%" |Freigabe<br />
|-<br />
|Originalfelge ohne Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge mit Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge [[Chevrolet Niva]]<br />
|Lada<br />
|6J<br />
|15<br />
|40<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|?<br />
|-<br />
|DOTZ (Hinweise beachten)<br />
|Pharao<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:Gutachten Pharao.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|DOTZ<br />
|Luxor<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|keine Freigabe<br />
|-<br />
|MELBER (Doppelhump)<br />
|G91<br />
|6J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Melber_KBA40650.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|MANGELS<br />
|FT-560555<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:ABE-Mangels.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|ATS<br />
|Classic 7053<br />
|7J<br />
|15<br />
|29<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_ATS_Classic_7053.pdf|Gutachten]] <br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|15<br />
|30<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Borbet_CD_70530.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE anthrazit<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|DELTA<br />
|Planet S1<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.delta4x4.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=300&category_id=155&option=com_virtuemart&Itemid=47&lang=de Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BWA<br />
|<br />
|<br />
|15<br />
|<br />
|<br />
|Alu<br />
|?<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Felgenfotos ==<br />
<gallery><br />
Bild:Ersatzrad.JPG|[[Ersatzrad]] auf Originalfelge 16 Zoll<br />
Bild:felge1.JPG|Originalfelgen 16 Zoll mit Voltyrereifen<br />
Bild:Original15zoll.jpg|Niva mit [[Chevrolet Niva]] Felge<br />
Bild:felge2.JPG|ATS Alufelge<br />
Bild:Ats.JPG|ATS<br />
Bild:Dotz1.jpg|schwarze Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Dotz2.jpg|Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Mang.JPG|Mangels Felge<br />
Bild:Manels.jpeg|Mangels Felge mit Winterreifen<br />
Bild:Melber.JPG|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Niva5000melber.jpg|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Cweap.jpg|CWE anthrazit<br />
Bild:Cwe.jpg|CWE<br />
Bild:Cwcd2.jpeg|Niva mit CW CD und 3 Melber Felgen<br />
Bild:Original15zoll2.jpg|Prägung auf einer 15 Zoll Felge<br />
Bild:Felge deltas1.jpg|Delta S1<br />
Bild:Felge bwa.JPG|BWA Felge<br />
Bild:Felgealu.jpg|OZ Racing<br />
</gallery><br />
<br />
== Andere Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm oder 5 on 5.5 inches ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sportage 1 '93/'94<br />
|7<br />
|15<br />
|.<br />
|108<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Rocsta<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|95.5<br />
|.<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sorentos '94<br />
|7<br />
|16<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DAIHATSU<br />
|Rocky / Feroza<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DODGE 2<br />
|Ram 1500 4WD<br />
|6.5<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|JEEP<br />
|CJ ‘46 – ‘85<br />
|4.5/5/6<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|International Harvester<br />
|Scout<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|GAZ<br />
|GAZ 69<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|Rolls Royce/Bentley<br />
|Silver Cloud/Phantom<br />
|.<br />
|18<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Vitara<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Samurai<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|LJ 80, SJ 410/413, X90, Jimny <br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|Mercedes Benz<br />
|MB100<br />
|5 1/2<br />
|14 (!)<br />
|65<br />
|85<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|AMG<br />
|HWA6314000102<br />
|6<br />
|15<br />
|35<br />
|85 (!)<br />
|Alu<br />
|-<br />
|}<br />
== Hinweise ==<br />
* '''(!)'''unter ET30 keine Eintragung möglich, Felgen stehen zu weit nach außen! Es kann auch zu Problemen an der Lenkung kommen, da durch die weiter nach außen stehenden Räder höhere Kräfte auf die Radaufhängung wirken. Suzuki Felgen sollten nicht verwendet werden. Ideal ist die ET zwischen +58 und +35. Einige US Felgen Jeep oder Ford haben zwar den gleichen Lochkreis, jedoch ist das Mittenloch nur 86.9mm groß und es muss gefräst werden. 14 Zoll Felgen dürften zu klein für den Bremssattel sein.<br />
* '''Beim Kauf von Felgen ist darauf zu achten, dass ein Gutachten vorliegt, nicht alle oben genannten Felgen haben eine Freigabe. Sollte kein Gutachten vorhanden sein, ist eine Einzelabnahme erforderlich. (Natürlich nur im öffentlichen Straßenverkehr!)''' Falsche Felgen führen zum Erlöschen der [[Betriebserlaubnis]].<br />
* Werden Dotz-Felgen montiert, müssen die Halteschrauben (SW12) der Bremstrommel entfernt werden. Ansonsten liegt die Felge nicht korrekt auf und wird verspannt festgezogen.<br />
<br />
== Reifenbreite mit möglicher Felgenbreite==<br />
'''165''' 4,0 - 5,5 / '''175''' 4,5 - 6,0 / '''185''' 4,5 - 6,5 / '''195''' 5,0 - 7,5 / '''205''' 5,0 - 8,5 / '''215''' 6,0 - 8,5 / '''225''' 6,0 - 9,0 / '''235''' 6,5 - 9,5 / '''245''' 8,0 - 9,5 / '''255''' 8,5 -10,0 / '''265''' 10,0-11,0 <br />
==Siehe auch==<br />
[[Reifen 16"]]<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.cw-fahrzeugtechnik.de/ Borbet Felgen]<br />
* [http://www.dotzmag.com/15460_DE.htm/ DOTZ Felgen]<br />
* [http://reifenrechner.auto-treff.com/ Reifenrechner]<br />
* [http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm] - Englische Seite<br />
* [http://www.offroadreifen.com/programme/komplettrad_3.php?wg_id=2&kfzid=49&hname=Lada&typ=O/ Mayerosch]<br />
[[Kategorie:Radaufhängung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Verteilergetriebe&diff=4233Verteilergetriebe2015-08-27T19:43:25Z<p>Endurofant: /* Siri */</p>
<hr />
<div>==Allgemein==<br />
Ölmenge im VTG 0,75L (GL5 85W90).<br />
<br />
==Aufbau und Bestandteile==<br />
<br />
<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Vtg-gesamt-niva.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Schaltgabel, <br />
'''2''' - Schaltstange, <br />
'''3''' - Manschette,<br />
'''4''' - Sicherungsblech 9,<br />
'''5''' - Buchse (2x), <br />
'''6''' - Bolzen,<br />
'''7''' - Schaltgabelschraube, <br />
'''8''' - Schalter füf Differentialsperrsignal, <br />
'''9''' - Schaltstange, <br />
'''10''' - Hebel Differentialsperre,<br />
'''11''' - Buchse, <br />
'''12''' - Bolzen,<br />
'''13''' - Halter,<br />
'''14''' - Schaltgabel,<br />
'''15''' - Hebel Untersetzung <br />
'''16''' - Kugel,<br />
'''17''' - Federbuchse,<br />
'''18''' - Flansch,<br />
'''19''' - Gehäusedeckel,<br />
'''20''' - [[Simmerring|Wellendichtring]], <br />
'''21''' - Ring,<br />
'''22''' - Lager, <br />
'''23''' - Zahnrad,<br />
'''24''' - Schaltmuffe,<br />
'''25''' - Gehäuse,<br />
'''26''' - Zahnrad, <br />
'''27''' - Lager,<br />
'''28''' - Sicherungsring, <br />
'''29''' - Eingangswelle,<br />
'''30''' - Gangradbuchse,<br />
'''31''' - Synchronkörper, <br />
'''32''' - Hinterdeckel, <br />
'''33''' - Lager,<br />
'''34''' - Zwischenwelle,<br />
'''35''' - Lager,<br />
'''36''' - Lager, <br />
'''37''' - Flansch,<br />
'''38''' - Wellendichtring, <br />
'''39''' - Differentialgehäuse,<br />
'''40''' - Ring,<br />
'''41''' - Antriebswellenrad, <br />
'''42''' - Ausgleichsbolzen, <br />
'''43''' - Seegering 16,<br />
'''44''' - Federscheibe,<br />
'''45''' - Halter,<br />
'''46''' - Anschlagscheibe, <br />
'''47''' - Beschreibung,<br />
'''48''' - Ausgleichskegelrad, <br />
'''49''' - Zahnrad,<br />
'''50''' - Differentialgehäuse,<br />
'''51''' - Anschlagring, <br />
'''52''' - Scheibe, <br />
'''53''' - Lager,<br />
'''54''' - Sperrmuffe,<br />
'''55''' - Sicherungsring,<br />
'''56''' - Ölabweiser, <br />
'''57''' - Wellendichtring,<br />
'''58''' - Lager, <br />
'''59''' - Flansch,<br />
'''60''' - Ausgangswelle,<br />
'''61''' - Ölablassschraube, <br />
'''62''' - Tachoritzel, <br />
'''63''' - Rollenlager der Zwischenwelle,<br />
'''64''' - Öleinfüllschraube 22x1,5,<br />
'''65''' - Antriebsrad, <br />
|}<br />
<br />
===Lager===<br />
21010-1701033 Lager Flansch Eingangswelle<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
===Siri===<br />
21010-2402052 Flansch Eingangswelle<br><br />
21010-2402052 Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21210-2302052 Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
==Ausrichten==<br />
<br />
[[Media:Vtg ausrichtung.pdf|- Hier -]] findet ihr eine bebilderte Anleitung für die Ausrichtung des Verteilergetriebes nach der Drahtmethode.<br />
<br />
Und die Skizze eines VTG Lagerbock Spacers bekommt ihr [[Media:Skizze vtg spacer.jpg|- hier -]].<br />
Benötigt wird Stahlblech mit den Maßen 145mmx40mm und variierender Stärke.<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
<br />
File:Spacer vtg zink.jpg|Spacer aus Zinkblech<br />
File:Spacer am vtg.jpg| Am VTG Lagerbock verbaute Spacer<br />
File:Nagelmagnetgerät.jpg| Magnet mit aufgeklebtem Nagel, als Zeiger für die Ausrichtung der Zwischenwelle<br />
File:Seite entfernt.jpg| Zeiger der am Zwischengelenk sitzt und den Abstand zur Hardyscheibe veranschaulicht. <br />
<br />
</gallery><br />
<br />
==Fotodoku==<br />
<br />
Zeigt das Zerlegen des VTGs, Nachrüsten einer Synchronisierung inkl. kurzem Geländegang und die Wiedermontage.<br />
<br />
[[Media:VTG_Montage.pdf|-klick-]]<br />
<br />
==Videos==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=eC0S28J2bxs der Antriebsstrang und Möglichkeiten das VTG auszurichten]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Verteilergetriebe&diff=4232Verteilergetriebe2015-08-27T19:42:58Z<p>Endurofant: /* Aufbau und Bestandteile */</p>
<hr />
<div>==Allgemein==<br />
Ölmenge im VTG 0,75L (GL5 85W90).<br />
<br />
==Aufbau und Bestandteile==<br />
<br />
<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Vtg-gesamt-niva.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Schaltgabel, <br />
'''2''' - Schaltstange, <br />
'''3''' - Manschette,<br />
'''4''' - Sicherungsblech 9,<br />
'''5''' - Buchse (2x), <br />
'''6''' - Bolzen,<br />
'''7''' - Schaltgabelschraube, <br />
'''8''' - Schalter füf Differentialsperrsignal, <br />
'''9''' - Schaltstange, <br />
'''10''' - Hebel Differentialsperre,<br />
'''11''' - Buchse, <br />
'''12''' - Bolzen,<br />
'''13''' - Halter,<br />
'''14''' - Schaltgabel,<br />
'''15''' - Hebel Untersetzung <br />
'''16''' - Kugel,<br />
'''17''' - Federbuchse,<br />
'''18''' - Flansch,<br />
'''19''' - Gehäusedeckel,<br />
'''20''' - [[Simmerring|Wellendichtring]], <br />
'''21''' - Ring,<br />
'''22''' - Lager, <br />
'''23''' - Zahnrad,<br />
'''24''' - Schaltmuffe,<br />
'''25''' - Gehäuse,<br />
'''26''' - Zahnrad, <br />
'''27''' - Lager,<br />
'''28''' - Sicherungsring, <br />
'''29''' - Eingangswelle,<br />
'''30''' - Gangradbuchse,<br />
'''31''' - Synchronkörper, <br />
'''32''' - Hinterdeckel, <br />
'''33''' - Lager,<br />
'''34''' - Zwischenwelle,<br />
'''35''' - Lager,<br />
'''36''' - Lager, <br />
'''37''' - Flansch,<br />
'''38''' - Wellendichtring, <br />
'''39''' - Differentialgehäuse,<br />
'''40''' - Ring,<br />
'''41''' - Antriebswellenrad, <br />
'''42''' - Ausgleichsbolzen, <br />
'''43''' - Seegering 16,<br />
'''44''' - Federscheibe,<br />
'''45''' - Halter,<br />
'''46''' - Anschlagscheibe, <br />
'''47''' - Beschreibung,<br />
'''48''' - Ausgleichskegelrad, <br />
'''49''' - Zahnrad,<br />
'''50''' - Differentialgehäuse,<br />
'''51''' - Anschlagring, <br />
'''52''' - Scheibe, <br />
'''53''' - Lager,<br />
'''54''' - Sperrmuffe,<br />
'''55''' - Sicherungsring,<br />
'''56''' - Ölabweiser, <br />
'''57''' - Wellendichtring,<br />
'''58''' - Lager, <br />
'''59''' - Flansch,<br />
'''60''' - Ausgangswelle,<br />
'''61''' - Ölablassschraube, <br />
'''62''' - Tachoritzel, <br />
'''63''' - Rollenlager der Zwischenwelle,<br />
'''64''' - Öleinfüllschraube 22x1,5,<br />
'''65''' - Antriebsrad, <br />
|}<br />
<br />
===Lager===<br />
21010-1701033 Lager Flansch Eingangswelle<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
===Siri===<br />
21010-2402052 Flansch Eingangswelle<br />
21010-2402052 Flansch Ausgangswelle zu VA<br />
21210-2302052 Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
==Ausrichten==<br />
<br />
[[Media:Vtg ausrichtung.pdf|- Hier -]] findet ihr eine bebilderte Anleitung für die Ausrichtung des Verteilergetriebes nach der Drahtmethode.<br />
<br />
Und die Skizze eines VTG Lagerbock Spacers bekommt ihr [[Media:Skizze vtg spacer.jpg|- hier -]].<br />
Benötigt wird Stahlblech mit den Maßen 145mmx40mm und variierender Stärke.<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
<br />
File:Spacer vtg zink.jpg|Spacer aus Zinkblech<br />
File:Spacer am vtg.jpg| Am VTG Lagerbock verbaute Spacer<br />
File:Nagelmagnetgerät.jpg| Magnet mit aufgeklebtem Nagel, als Zeiger für die Ausrichtung der Zwischenwelle<br />
File:Seite entfernt.jpg| Zeiger der am Zwischengelenk sitzt und den Abstand zur Hardyscheibe veranschaulicht. <br />
<br />
</gallery><br />
<br />
==Fotodoku==<br />
<br />
Zeigt das Zerlegen des VTGs, Nachrüsten einer Synchronisierung inkl. kurzem Geländegang und die Wiedermontage.<br />
<br />
[[Media:VTG_Montage.pdf|-klick-]]<br />
<br />
==Videos==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=eC0S28J2bxs der Antriebsstrang und Möglichkeiten das VTG auszurichten]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Verteilergetriebe&diff=4231Verteilergetriebe2015-08-27T19:42:30Z<p>Endurofant: /* Aufbau und Bestandteile */</p>
<hr />
<div>==Allgemein==<br />
Ölmenge im VTG 0,75L (GL5 85W90).<br />
<br />
==Aufbau und Bestandteile==<br />
<br />
<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Vtg-gesamt-niva.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Schaltgabel, <br />
'''2''' - Schaltstange, <br />
'''3''' - Manschette,<br />
'''4''' - Sicherungsblech 9,<br />
'''5''' - Buchse (2x), <br />
'''6''' - Bolzen,<br />
'''7''' - Schaltgabelschraube, <br />
'''8''' - Schalter füf Differentialsperrsignal, <br />
'''9''' - Schaltstange, <br />
'''10''' - Hebel Differentialsperre,<br />
'''11''' - Buchse, <br />
'''12''' - Bolzen,<br />
'''13''' - Halter,<br />
'''14''' - Schaltgabel,<br />
'''15''' - Hebel Untersetzung <br />
'''16''' - Kugel,<br />
'''17''' - Federbuchse,<br />
'''18''' - Flansch,<br />
'''19''' - Gehäusedeckel,<br />
'''20''' - [[Simmerring|Wellendichtring]], <br />
'''21''' - Ring,<br />
'''22''' - Lager, <br />
'''23''' - Zahnrad,<br />
'''24''' - Schaltmuffe,<br />
'''25''' - Gehäuse,<br />
'''26''' - Zahnrad, <br />
'''27''' - Lager,<br />
'''28''' - Sicherungsring, <br />
'''29''' - Eingangswelle,<br />
'''30''' - Gangradbuchse,<br />
'''31''' - Synchronkörper, <br />
'''32''' - Hinterdeckel, <br />
'''33''' - Lager,<br />
'''34''' - Zwischenwelle,<br />
'''35''' - Lager,<br />
'''36''' - Lager, <br />
'''37''' - Flansch,<br />
'''38''' - Wellendichtring, <br />
'''39''' - Differentialgehäuse,<br />
'''40''' - Ring,<br />
'''41''' - Antriebswellenrad, <br />
'''42''' - Ausgleichsbolzen, <br />
'''43''' - Seegering 16,<br />
'''44''' - Federscheibe,<br />
'''45''' - Halter,<br />
'''46''' - Anschlagscheibe, <br />
'''47''' - Beschreibung,<br />
'''48''' - Ausgleichskegelrad, <br />
'''49''' - Zahnrad,<br />
'''50''' - Differentialgehäuse,<br />
'''51''' - Anschlagring, <br />
'''52''' - Scheibe, <br />
'''53''' - Lager,<br />
'''54''' - Sperrmuffe,<br />
'''55''' - Sicherungsring,<br />
'''56''' - Ölabweiser, <br />
'''57''' - Wellendichtring,<br />
'''58''' - Lager, <br />
'''59''' - Flansch,<br />
'''60''' - Ausgangswelle,<br />
'''61''' - Ölablassschraube, <br />
'''62''' - Tachoritzel, <br />
'''63''' - Rollenlager der Zwischenwelle,<br />
'''64''' - Öleinfüllschraube 22x1,5,<br />
'''65''' - Antriebsrad, <br />
|}<br />
<br />
===Lager:===<br><br />
21010-1701033 Lager Flansch Eingangswelle<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu VA<br><br />
21213-1802208 Lager Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
===Siri:===<br><br />
21010-2402052 Flansch Eingangswelle<br />
21010-2402052 Flansch Ausgangswelle zu VA<br />
21210-2302052 Flansch Ausgangswelle zu HA<br />
<br />
==Ausrichten==<br />
<br />
[[Media:Vtg ausrichtung.pdf|- Hier -]] findet ihr eine bebilderte Anleitung für die Ausrichtung des Verteilergetriebes nach der Drahtmethode.<br />
<br />
Und die Skizze eines VTG Lagerbock Spacers bekommt ihr [[Media:Skizze vtg spacer.jpg|- hier -]].<br />
Benötigt wird Stahlblech mit den Maßen 145mmx40mm und variierender Stärke.<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
<br />
File:Spacer vtg zink.jpg|Spacer aus Zinkblech<br />
File:Spacer am vtg.jpg| Am VTG Lagerbock verbaute Spacer<br />
File:Nagelmagnetgerät.jpg| Magnet mit aufgeklebtem Nagel, als Zeiger für die Ausrichtung der Zwischenwelle<br />
File:Seite entfernt.jpg| Zeiger der am Zwischengelenk sitzt und den Abstand zur Hardyscheibe veranschaulicht. <br />
<br />
</gallery><br />
<br />
==Fotodoku==<br />
<br />
Zeigt das Zerlegen des VTGs, Nachrüsten einer Synchronisierung inkl. kurzem Geländegang und die Wiedermontage.<br />
<br />
[[Media:VTG_Montage.pdf|-klick-]]<br />
<br />
==Videos==<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=eC0S28J2bxs der Antriebsstrang und Möglichkeiten das VTG auszurichten]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Felge&diff=4230Felge2015-08-26T20:17:48Z<p>Endurofant: /* Felgenfotos */</p>
<hr />
<div>= Niva = <br />
Bei den Originalfelgen des Niva handelt es sich um Stahlfelgen in der Dimension 5J x 16. Die Einpresstiefe (ET) beträgt +58 mm, der Lochkreis der 5 Bolzenlöcher beträgt 139,7 mm, die Mittellochzentrierung (MZ) 98 mm. Bei den Originalfelgen ist zu beachten, dass es Versionen mit und ohne Hump gibt. Wenn die Felge keinen Hump hat, dann müssen Schläuche verwendet werden. Andernfalls kann der Reifen in der Kurve von der Felge springen. Man kann auf zwei Arten von außen erkennen, ob eine Felge mit Hump ist. <br />
<br />
1. In der eingeschlagenen Felgenbezeichnung findet sich ein H2<br />
<br />
2. Felgen mit Hump haben eine zusätzliche Rille eingeschlagen<br />
<br />
Teilenummer: 2121-3101015 5JX16 (für Schlauchlose Reifen, mit Hump )<br />
<div align="center"><br />
<gallery><br />
Bild:P1000760.JPG|Originalfelge mit Hump (mit Rille)<br />
Bild:P1000758.JPG|Originalfelge mit Hump Bezeichnung<br />
Bild:P1000757.JPG|Originalfelge ohne Hump (ohne Rille)<br />
Bild:P1000755.JPG|Originalfelge ohne Hump Bezeichnung<br />
</gallery><br />
</div><br />
Eine Originalfelge mit Voltyrereifen wiegt ca. 21kg.<br />
<br />
== Alternativen ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
! width="5%" |Freigabe<br />
|-<br />
|Originalfelge ohne Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge mit Hump<br />
|Lada<br />
|5J<br />
|16<br />
|58<br />
|98<br />
|Stahl<br />
|Serienausstattung<br />
|-<br />
|Originalfelge [[Chevrolet Niva]]<br />
|Lada<br />
|6J<br />
|15<br />
|40<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|?<br />
|-<br />
|DOTZ (Hinweise beachten)<br />
|Pharao<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:Gutachten Pharao.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|DOTZ<br />
|Luxor<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|keine Freigabe<br />
|-<br />
|MELBER (Doppelhump)<br />
|G91<br />
|6J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Melber_KBA40650.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|MANGELS<br />
|FT-560555<br />
|6J<br />
|15<br />
|45<br />
|110<br />
|Stahl<br />
|[[:Datei:ABE-Mangels.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|ATS<br />
|Classic 7053<br />
|7J<br />
|15<br />
|29<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_ATS_Classic_7053.pdf|Gutachten]] <br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|15<br />
|30<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[[:Datei:Gutachten_Borbet_CD_70530.pdf|Gutachten]]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CW CD<br />
|7J<br />
|16<br />
|45<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BORBET <br />
|CWE anthrazit<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.borbet.de/index.php?page=BB_Service#BB_1 Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|DELTA<br />
|Planet S1<br />
|7J<br />
|16<br />
|40<br />
|110<br />
|Alu<br />
|[http://www.delta4x4.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=300&category_id=155&option=com_virtuemart&Itemid=47&lang=de Gutachten über Hersteller]<br />
|-<br />
|BWA<br />
|<br />
|<br />
|15<br />
|<br />
|<br />
|Alu<br />
|?<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Felgenfotos ==<br />
<gallery><br />
Bild:Ersatzrad.JPG|[[Ersatzrad]] auf Originalfelge 16 Zoll<br />
Bild:felge1.JPG|Originalfelgen 16 Zoll mit Voltyrereifen<br />
Bild:Original15zoll.jpg|Niva mit [[Chevrolet Niva]] Felge<br />
Bild:felge2.JPG|ATS Alufelge<br />
Bild:Ats.JPG|ATS<br />
Bild:Dotz1.jpg|schwarze Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Dotz2.jpg|Dotz Pharao Felge<br />
Bild:Mang.JPG|Mangels Felge<br />
Bild:Manels.jpeg|Mangels Felge mit Winterreifen<br />
Bild:Melber.JPG|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Niva5000melber.jpg|Melber 16 Zoll Felge<br />
Bild:Cweap.jpg|CWE anthrazit<br />
Bild:Cwe.jpg|CWE<br />
Bild:Cwcd2.jpeg|Niva mit CW CD und 3 Melber Felgen<br />
Bild:Original15zoll2.jpg|Prägung auf einer 15 Zoll Felge<br />
Bild:Felge deltas1.jpg|Delta S1<br />
Bild:Felge bwa.JPG|BWA Felge<br />
Bild:Felgealu.jpg|unbekannt<br />
</gallery><br />
<br />
== Andere Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm oder 5 on 5.5 inches ==<br />
{| border="1"<br />
! width="10%" |Hersteller<br />
! width="5%" |Typ<br />
! width="2%" |Breite <br />
! width="5%" |Höhe in Zoll<br />
! width="5%" |Einpresstiefe<br />
! width="5%" |Mittenloch<br />
! width="5%" |Material<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sportage 1 '93/'94<br />
|7<br />
|15<br />
|.<br />
|108<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Rocsta<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|95.5<br />
|.<br />
|-<br />
|KIA<br />
|Sorentos '94<br />
|7<br />
|16<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DAIHATSU<br />
|Rocky / Feroza<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|DODGE 2<br />
|Ram 1500 4WD<br />
|6.5<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|JEEP<br />
|CJ ‘46 – ‘85<br />
|4.5/5/6<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|International Harvester<br />
|Scout<br />
|.<br />
|15<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|GAZ<br />
|GAZ 69<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|Rolls Royce/Bentley<br />
|Silver Cloud/Phantom<br />
|.<br />
|18<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Vitara<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|Samurai<br />
|.<br />
|.<br />
|25(!)<br />
|108<br />
|.<br />
|-<br />
|SUZUKI<br />
|LJ 80, SJ 410/413, X90, Jimny <br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|.<br />
|-<br />
|Mercedes Benz<br />
|MB100<br />
|5 1/2<br />
|14 (!)<br />
|65<br />
|85<br />
|Stahl<br />
|-<br />
|AMG<br />
|HWA6314000102<br />
|6<br />
|15<br />
|35<br />
|85 (!)<br />
|Alu<br />
|-<br />
|}<br />
== Hinweise ==<br />
* '''(!)'''unter ET30 keine Eintragung möglich, Felgen stehen zu weit nach außen! Es kann auch zu Problemen an der Lenkung kommen, da durch die weiter nach außen stehenden Räder höhere Kräfte auf die Radaufhängung wirken. Suzuki Felgen sollten nicht verwendet werden. Ideal ist die ET zwischen +58 und +35. Einige US Felgen Jeep oder Ford haben zwar den gleichen Lochkreis, jedoch ist das Mittenloch nur 86.9mm groß und es muss gefräst werden. 14 Zoll Felgen dürften zu klein für den Bremssattel sein.<br />
* '''Beim Kauf von Felgen ist darauf zu achten, dass ein Gutachten vorliegt, nicht alle oben genannten Felgen haben eine Freigabe. Sollte kein Gutachten vorhanden sein, ist eine Einzelabnahme erforderlich. (Natürlich nur im öffentlichen Straßenverkehr!)''' Falsche Felgen führen zum Erlöschen der [[Betriebserlaubnis]].<br />
* Werden Dotz-Felgen montiert, müssen die Halteschrauben (SW12) der Bremstrommel entfernt werden. Ansonsten liegt die Felge nicht korrekt auf und wird verspannt festgezogen.<br />
<br />
== Reifenbreite mit möglicher Felgenbreite==<br />
'''165''' 4,0 - 5,5 / '''175''' 4,5 - 6,0 / '''185''' 4,5 - 6,5 / '''195''' 5,0 - 7,5 / '''205''' 5,0 - 8,5 / '''215''' 6,0 - 8,5 / '''225''' 6,0 - 9,0 / '''235''' 6,5 - 9,5 / '''245''' 8,0 - 9,5 / '''255''' 8,5 -10,0 / '''265''' 10,0-11,0 <br />
==Siehe auch==<br />
[[Reifen 16"]]<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.cw-fahrzeugtechnik.de/ Borbet Felgen]<br />
* [http://www.dotzmag.com/15460_DE.htm/ DOTZ Felgen]<br />
* [http://reifenrechner.auto-treff.com/ Reifenrechner]<br />
* [http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/StudPatternList.htm Fahrzeuge mit 5 x 139.7mm] - Englische Seite<br />
* [http://www.offroadreifen.com/programme/komplettrad_3.php?wg_id=2&kfzid=49&hname=Lada&typ=O/ Mayerosch]<br />
[[Kategorie:Radaufhängung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Felgealu.jpg&diff=4229Datei:Felgealu.jpg2015-08-26T20:15:55Z<p>Endurofant: Quelle Internet</p>
<hr />
<div>Quelle Internet</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Leuchtmittel&diff=4228Leuchtmittel2015-08-19T10:09:32Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>vorerst nur eine Sammlung der verschiedenen Leuchtmittel und der dazugehörigen Fassung.<br />
<br />
Tagfahrlicht "M" - BAZ15D - 21/4W<br />
<br />
Kombiinstrument ab 1.7i - BAX10S - 1,2W<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Leuchtmittel&diff=4227Leuchtmittel2015-08-19T10:09:13Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>vorerst nur eine Sammlung der verschiedenen Leuchtmittel und der dazugehörigen Fassung.<br />
<br />
Tagfahrlicht "M" - BAZ15D - 21/4W<br />
Kombiinstrument ab 1.7i - BAX10S - 1,2W<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Leuchtmittel&diff=4226Leuchtmittel2015-08-17T14:44:31Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>vorerst nur eine Sammlung der verschiedenen Leuchtmittel und der dazugehörigen Fassung.<br />
<br />
Tagfahrlicht "M" BAZ15D 21/4W<br />
<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Leuchtmittel&diff=4225Leuchtmittel2015-08-17T14:44:05Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „vorerst nur eine Sammlung der verschiedenen Leuchtmittel und der dazugehörigen Fassung. Tagfahrlicht "M" BAZ15D 21/4W“</p>
<hr />
<div>vorerst nur eine Sammlung der verschiedenen Leuchtmittel und der dazugehörigen Fassung.<br />
<br />
Tagfahrlicht "M" BAZ15D 21/4W</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Lenkstockschalter&diff=4223Lenkstockschalter2015-08-12T10:19:12Z<p>Endurofant: /* Wechsel des Lenkstockschalters (1600er Nivas) */</p>
<hr />
<div>==Allgemein==<br />
[[Bild:Lenkstocksch01.jpg|center]]<br />
Als Lenkstockschalter bezeichnet man die Einheit der drei Hebel, welche unterhalb des [[Lenkrad|Lenkrades]] an der Lenksäule befestigt ist. Darüber werden die Funktionen Scheibenwischer, Blinker und Fernlicht bedient.<br />
*Mit dem rechten Hebel schaltet man den Frontscheibenwischer auf ''Aus - Intervall - Dauerbetrieb''. Zieht man den Hebel Richtung Lenkrad wird die Wischwasserpumpe eingeschaltet.<br />
*Der linke, kürzere Hebel betätigt den Blinker ''rechts - aus - links''.<br />
*Der linke, längere Hebel betätigt ''Abblendlicht - Fernlicht''. Zieht man diesen Hebel Richtung Lenkrad wird die Lichthupe betätigt.<br />
{{Absatz}}<br />
{|<br />
|Es gibt zwei unterschiedliche Lenkstockschalter, was in der Praxis aber kaum von Bedeutung ist, da die Exemplare mit der zusätzlichen Stufe beim Abblendhebel, nur bei den ersten Niva und älteren PKW verbaut waren. Im rechten Bild sieht man den Unterschied. Unten das weit verbreitete Modell, bei dem am linken, längeren Hebel zwischen Aufblend- und Abblendlicht geschalten werden kann. Der darüber abgebildet Lenkstockschalter hat noch eine zusätzliche Stellung nach oben, um das Parklicht zu schalten.<br />
|[[Bild:Lenkstocksch02.jpg|thumb]]<br />
|-<br />
|Um den Lenkstockschalter zu zerlegen, müssen vier Nieten aufgebohrt und entfernt werden. Zuerst wird die Kunststoffröhre am unteren Ende des Lenkstockschalters entfernt. Die Pfeile im nebenstehenden Bild zeigen, wo die Nieten zu finden sind. Als zweiten Schritt die Nieten vom metallenen Haltering entfernen (eingekreist). Dabei auf die Kabel achten, um diese nicht zu beschädigen.<br>Jetzt kann dieser Ring abgenommen werden und die Einzelteile des Lenkstockschalters nach unten auseinandergezogen werden.<br>Achtung, 3 Kugeln und eine Scheibe können herausfallen.<br />
|[[Bild:Lenkstocksch03.jpg|thumb]]<br />
|-<br />
|1<br />
|[[Bild:Lenkstocksch04.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]<br />
<br />
==Wechsel des Lenkstockschalters==<br />
Nachfolgend die Einzelschritte um den Lenkstockschalter auszubauen, am Bsp. eines 1600er. Bei den 1.7i ist es identisch nur wird das Lenkrad etwas anders entfernt. Da nur die Kappe in der Mitte des Pralltopfes entfernen und schon kann die zentrale Mutter (SW24) abgeschraubt werden.<br />
===Lenkrad===<br />
{|<br />
|<br />
* Prallpuffer (Schrauben auf Lenkradrückseite)<br />
| [[Bild:lenkrad-0.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* Hupenwippe<br />
| [[Bild:lenkrad-1.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* Feder<br />
| [[Bild:lenkrad-2.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* Mutter<br />
| [[Bild:lenkrad-3.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
===Lenkstockschalter===<br />
{|<br />
|<br />
* Lenkstockverkleidung <br />
| [[Bild:verkleidung.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* Schelle<br />
| [[Bild:lenkstock-2.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
===Armaturenkonsole===<br />
Die Konsole besitzt unten zwei Stahlblechfedern, welche oben zwei Haken gegen das Armaturenbrett drücken.<br />
{|<br />
|<br />
* die gesamte Konsole nach unten drücken um die oberen Widerhaken zu entriegeln und nach vorn kippen<br />
| [[Bild:konsole-haken-links.JPG|thumb]] [[Bild:konsole-haken-rechts.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* Überwurfmutter der Tachowelle lösen<br />
| [[Bild:tachowelle-1.JPG|thumb]] [[Bild:tachowelle-2.JPG|thumb]]<br />
|-<br />
|<br />
* drei Stecker lösen und nach unten durchfädeln<br />
| [[Bild:stecker-1.JPG|thumb]] [[Bild:stecker-2.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
Damit sollt sich der Lenkstockschalter ohne Kraft abziehen lassen.<br />
[[Bild:lenkstockschalter-weg.JPG|thumb]]<br />
Falls beim Zusammenbau die Überwurfmutter der Tachowelle nicht ohne Anstrengung bis zum Gewinde reicht, ist diese vermutlich aus dem Mitnehmer im VTG gerutscht. Durch leichtes Drehen der Tachowelle und sanften Druck, sollte diese sich dort wieder einrasten lassen. Beim Befestigen der Schelle darauf achten, das der Hupenkontakt auch wieder den Blechring an Lenkrad berührt.</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=4207Werkzeug Spezial2015-07-29T21:05:37Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>Neben [[Werkzeug Bordwerkzeug|Bordwerkzeug ]] und einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug. Ergänzt wird die Ausstattung über die Jahre mit [[Werkzeug Eigenbau|selbstgebauten Werkzeugen]].<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==4-kant Schlüssel==<br />
[[Bild:Werkz18.jpg|thumb]]<br />
Die Ölablasschraube bei den Dieselmotoren sind mit einem Innenvierkant versehen. Da diese Schraube idR. sehr fest sitzt empfiehlt es sich einen geeigneten Schlüssel zu besorgen und von Experimenten mit zurechtgefeiltem Vierkant aus der Schrottkiste abzusehen. Mit nicht gehärtetem und exakt passendem Werkzeug besteht die Gefahr die Ablassschraube unbrauchbar zu machen. Es wird die Ausführung 8mm benötigt und das kostet ca. 10,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache, einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. <br><br>Bezugsquelle: Zange sowie Zubehör (Flachstecker, Isolierhülsen, Steckergehäuse) bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==[[Diagnosegerät]]==<br />
===für ALDL-Buchse '''Tech1'''===<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===für OBD-II-Buchse '''CReader V'''===<br />
[[Datei:CreaderV.JPG|thumb|CReaderV]]<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) benötigt man ein OBD-2 Kabel für den Laptop oder ein OBD-2 Diagnosegerät. Der Vorteil ist, dass diese Geräte wesentlich einfacher zu bekommen sind. Bisher wurden beim Niva gute Erfahrungen mit dem CReader-V gemacht.<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Federspanner==<br />
[[Bild:Federspanner.jpg|thumb]]<br />
Zum Montieren und Demontieren oder Entspannen der Schraubenfedern. Auch beim Wechsel der Traggelenke hilfreich.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innenliegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig, um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Düsenrohr===<br />
(Krümmeladapter)<br />
[[Datei:düsenrohr.jpg|thumb|Düsenrohr mit Schnellwechselkupplung für Kardanwellen, Rohr-Ø 8mm]]<br />
Alternativ zur Modifikation der Fettpresse kann auch ein Düsenrohr zum Abschmieren der Kreuzgelenke verwendet werden. Das Düsenrohr wird auf die Fettpresse aufgesetzt.<br><br>Bezugsquelle: Kruemmeloffroad.de<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper .<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, Elektronikfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Öldruckmanometer==<br />
[[Bild:Oeldruck.jpg|thumb]]<br />
Gerade bei älteren Motoren sollte man sich nicht nur auf den Öldruckschalter verlassen sondern bei jeder Durchsicht auch mal den Öldruck messen. Für unsere Zwecke reicht dazu so ein einfaches Öldruckmanometer was es im Netz ab 20,- zu kaufen gibt. Es wird anstelle des Öldruckschalters angeschraubt und zeigt bei laufendem Motor den Druck im System an.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt, um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am Zündkabel gewählt werden.<br><br>Bezugsquelle: Motorradzubehörkette Louis<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Sturzwaage==<br />
{|<br />
|Mit Hilfe einer magnetischen Wasserwaage kann einfachst, bei demontiertem Rad, der Radsturz gemessen werden. Solche Geräte gibt es auch in aufwendigeren Ausführungen bei der die Raddemontage entfallen kann.<br />
|[[Bild:Werkz19.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:Werkz14.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung, muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnummern vermerkt. Die Reihenfolge 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man also nicht mehr nachschlagen.<br><br>Bezugsquelle: GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Verkleidungsausheber==<br />
[[Bild:Werkz16.JPG|thumb]]<br />
Nützliches Werkzeug für die schadfreie Demontage der Türpappen. Mit dem Ausheber wird der Halteclip gefasst und es ist sichergestellt, dass es nur den Clip aus dem Türblech zieht und nicht aus der Pappe reißt.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Oeldruck.jpg&diff=4206Datei:Oeldruck.jpg2015-07-29T21:00:04Z<p>Endurofant: einfaches Öldruckmanometer - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>einfaches Öldruckmanometer - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Diskussion:Pilotlager&diff=4205Diskussion:Pilotlager2015-07-27T20:22:32Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Innenmaß = 15mm“</p>
<hr />
<div>Innenmaß = 15mm</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Diskussion:Kupplung&diff=4204Diskussion:Kupplung2015-07-10T20:42:41Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Kupplungsflüssigkeit ab 2011?? DOT4“</p>
<hr />
<div>Kupplungsflüssigkeit ab 2011?? DOT4</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Vorderachse&diff=4203Vorderachse2015-07-10T17:01:59Z<p>Endurofant: /* Schaden */</p>
<hr />
<div>'''Artikel im Aufbau!'''<br />
<br />
Der Niva besitzt im Gegensatz zur [[Hinterachse]], an den Vorderrädern keine Starrachse, hier kommt eine Einzelradaufhängung zur Anwendung. Der vordere Radantrieb besteht aus dem Vorderachsdifferenzial und der linken und rechten Antriebswelle. Die Antriebswelle unterteilt sich wiederum in das Außengelenk und das Innengelenk. Das an der Radseite befindliche Gelenk wird als Außengelenk bezeichnet. Das zum VA-Diff zeigende Gelenk als Innengelenk. Beide Innengelenke sind nicht identisch, die rechte Gelenk ist länger.<br />
Im Produktionsjahr 2003 wurde die Verzahnung im Diff und der Radnabe von 22 auf 24 Zähne verändert. Hierbei änderte sich beispielsweise auch die Welle des Differentialkorbes (Tellerrad) von 33mm auf 35mm. Die Verzahnung der eigentlichen Welle, also die auf der Innen- und Außengelenk sitzen blieb unverändert bei 22 Zähnen.<br />
<br />
<div align="right"><br />
Tipp: mit dem Mauszeiger über das Bild fahren<br />
</div><br />
<br />
<imagemap>Image:Awlinks.jpg|400px|right|Antriebswelle, links<br />
rect 6 36 21 64 [[Bildlinkseite|Achssicherungsmutter]]<br />
rect 25 42 51 60 [[Bildlinkseite|Verzahnung Radnabe 22 oder 24 Zähne]]<br />
rect 62 22 96 82 [[Bildlinkseite|Außengelenk]]<br />
rect 99 29 128 78 [[Bildlinkseite|Achsmanschette]]<br />
rect 140 45 248 60 [[Bildlinkseite|eigentliche Achswelle]]<br />
rect 251 28 281 80 [[Bildlinkseite|Achsmanschette]]<br />
rect 292 29 350 80 [[Bildlinkseite|Innengelenk]]<br />
rect 373 43 389 53 [[Bildlinkseite|Verzahnung Verteilergetriebe 22 oder 24 Zähne]]<br />
desc none<br />
</imagemap><br />
<br />
= Vorderachsdifferenzial =<br />
[[Datei:VADiff.jpg|400px]]<br />
== Wechsel Simmerring / Wellendichtring zur Kardanwelle ==<br />
Siehe Bericht im Thema [[Hinterachse]].<br />
== Vorderachsübersetzung ==<br />
Es ist zu beachten, dass die Übersetzung identisch mit der [[Hinterachse]] ist, bei einer Veränderung müssen beide geändert werden!<br />
==Ölsorte: GL5 85W90==<br />
Es werden für das Vorderachsdifferenzial 0,9 Liter GL5 85W90 (Hypoid) oder das Spezialöl von [http://www.derlagerist.de/ladateile/index.php3/ Olaf Vogel] benötigt.<br />
<br />
==Dichtung zwischen Antriebswelle und VA-Diff==<br />
Teilenummer: 2121-2303087<br />
==Lager Differentialkorb==<br />
*Lager Tellerrad alt (22 Zähne):<br />
2101-2403036-01 6-7707У <br />
2101-2403036-02 6-7707У <br />
D=62 <br />
d=33 <br />
B=16 <br />
*Lager Tellerrad neu (24 Zähne):<br />
2123-2303036 LМ78349-LМ78310А <br />
D=62 <br />
d=35 <br />
B=16,7 <br />
*Alternative für 24 Zähne: <br />
SKF Kegelrollenlager 32007 <br />
D=62 <br />
d=35 <br />
B=18<br />
= Innengelenk =<br />
==Ausbau==<br />
{| border="1"<br />
|-<br />
|Nachdem Ausbau der Antriebswelle, diese in einem Schraubstock fest einspannen. Beide Metallschellen der Achsmanschette entfernen. <br />
|[[Datei:ig1.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Alte Achsmanschette aufschneiden.<br />
|[[Datei:ig2.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Achsmanschette entfernen.<br />
|[[Datei:ig3.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Innen liegenden Sicherungsring aus dem Innengelenk entfernen.<br />
|[[Datei:ig4.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Das Gehäuse des Innengelenks abziehen.<br />
|[[Datei:ig5.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Vorsichtig die Kugeln entfernen.<br />
|[[Datei:ig6.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Gehäuse abnehmen.<br />
|[[Datei:ig7.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Mit einem Abzieher die Fassung entfernen.<br />
|[[Datei:ig8.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|Achswelle mit Sicherungsringen.<br />
|[[Datei:ig9.jpg|150px]]<br />
|-<br />
|}<br />
== Teilenummern ==<br />
[[Datei:ig10.jpg|thumb|Einzelteile Innengelenk.]] [[Datei:ig11.jpg|thumb|linkes und rechtes Innengelenk (das Längere = rechts)]]<br />
* 2121-2215056 (Innengelenk rechts 22 Zähne)<br />
* 2121-2215057 (Innengelenk links 22 Zähne)<br />
* 2123-2215056 (Innengelenk rechts 24 Zähne)<br />
* 2123-2215057 (Innengelenk links 24 Zähne)<br />
{{Absatz}}<br />
= Außengelenk =<br />
[[Datei:AGTeile2.JPG|thumb|Blick in das Außengelenk (ohne Fett)]] [[Datei:AGTeile.JPG|thumb|Einzelteile Außengelenk. (von links: Gehäuse, Käfig, Fassung, Kugeln, Achsmanschette)]] [[Datei:AGTeile1.JPG|thumb|Käfig und Fassung.]]<br />
Das Außengelenk oder Antriebswellengelenk ist ein [[Gleichlaufgelenk]] und besteht aus dem Gehäuse, einem Käfig, einer Fassung, 6 Kugeln und der Achsmanschette. Auf der einen Seite befindet sich die Welle mit der Verzahnung für die Radnabe. Im Gehäuse befindet sich der Käfig, die Fassung mit den 6 Stahlkugeln. <br />
Auf zwei Seiten des Käfigs sind die Öffnungen etwas größer, diese Stellen benötigt man zum Aus- und Einbau des Käfigs in das Gehäuse. Bei Außengelenken von "Master Sport" hat man sich diese Mühe nicht gemacht hier sind alle Öffnungen gleich groß gefräst.<br />
{{Absatz}}<br />
== Ausbau ==<br />
{| border="1"<br />
|-<br />
|Zum Entfernen des Außengelenks von der Achswelle, muss zuerst die Achsmanschette entfernt werden (aufschneiden). Danach die Welle in einem Schraubstock fest einspannen. <br />
|[[Datei:AGaus2.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|Das Außengelenk vollständig abknicken, dass die Fassung nach oben steht. Das Gelenk ist auf der Welle nur durch einen kleinen Sicherungsring hinter der Fassung befestigt, mit beherzten Hammerschlägen auf die Fassung, schiebt sich die Fassung nach unten über den Sicherungsring. Achtung, wenn das Außengelenk nur gereinigt werden soll, nicht den Käfig bzw. die Kugeln beschädigen. Die Fassung hält den Hammerschlag aus.<br />
|[[Datei:AGaus3.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|Mit einer Hand das Gelenk unten festhalten, damit es nicht auf die Verzahnung für die Radnabe fällt.<br />
|[[Datei:AGaus1.JPG|150px]]<br />
|-<br />
|}<br />
== Fett ==<br />
In das Außengelenk gehört Hochtemperaturfett, (Graphitfett oder Lithiumfett). Kein normales Mehrzweckfett.<br />
== Schaden ==<br />
Ein defektes Gelenk macht sich mit Klopfgeräuschen von der Vorderachse bemerkbar.<br />
<br />
[http://youtu.be/W5dmMLGA5DE Videolink]<br />
<br />
Ein Gelenk mit viel Spiel muss nicht unbedingt mit Geräuschen auf sich aufmerksam machen.<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=tZhAHJ_XQ58 Videolink]<br />
<br />
Fehlender Vortrieb kann eine abgerissene Antriebswelle sein.<br />
<br />
[http://youtu.be/38cqnOfTUSs Videolink]<br />
<br />
Innen- + Außengelenk näher untersucht und Tipps zum Ausbau<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=8T0YWBpnzWs&index=9&list=PLTUxLyW50N1p-cbt0w7C2_lu-dTfHB6hM Videolink]<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
*2121 2215012 (22 Zähne bis ca. Baujahr 2003) <br />
*2123 2215012 (24 Zähne ab ca. Baujahr 2003) <br />
[[Kategorie:Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=%C3%96lpumpe&diff=4201Ölpumpe2015-07-06T21:28:19Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>Die Ölpumpe im Niva ist als Zahnradpumpe ausgeführt und von unten am Motorblock befestigt.<br />
<br />
[[Bild:Oelpumpe01.jpg|400px]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=%C3%96lpumpe&diff=4200Ölpumpe2015-07-06T21:27:01Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Ölpumpe im Niva ist als Zahnradpumpe ausgeführt und von unten am Motorblock befestigt. 400px“</p>
<hr />
<div>Die Ölpumpe im Niva ist als Zahnradpumpe ausgeführt und von unten am Motorblock befestigt.<br />
[[Bild:Oelpumpe01.jpg|400px]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Oelpumpe01.jpg&diff=4199Datei:Oelpumpe01.jpg2015-07-06T21:22:14Z<p>Endurofant: Ölpumpe - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Ölpumpe - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Kabelbaum&diff=4198Kabelbaum2015-07-03T05:02:54Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Als Kabelbaum wird der Strang der gebündelten Kabel bezeichnet die als Verbindung zwischen den einzelnen elektr Komponenten fungieren. ---- Kabelbaum der SPI Anl…“</p>
<hr />
<div>Als Kabelbaum wird der Strang der gebündelten Kabel bezeichnet die als Verbindung zwischen den einzelnen elektr Komponenten fungieren.<br />
----<br />
Kabelbaum der SPI Anlage<br />
[[Bild:Kabelbaumspi.JPG|600px]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Kabelbaumspi.JPG&diff=4197Datei:Kabelbaumspi.JPG2015-07-03T05:01:32Z<p>Endurofant: Kabelbaum der SPI-Anlage - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Kabelbaum der SPI-Anlage - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Kupplung&diff=4195Kupplung2015-07-02T12:39:46Z<p>Endurofant: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Kuppplung im Umgangssprachlichen Sinne besteht aus Schwungrad, der Treibscheibe und dem Kupplungsautomaten. Betätigt wird das alles vom der Ausrückegabel mi…“</p>
<hr />
<div>Die Kuppplung im Umgangssprachlichen Sinne besteht aus Schwungrad, der Treibscheibe und dem Kupplungsautomaten. Betätigt wird das alles vom der Ausrückegabel mit dem Drucklager.<br />
<br />
Die Treibscheibe wird mit der dicken Seite Richtung Motor eingebaut. Sonst kollidiert der Automat mit ihr.<br />
<br />
[[Kategorie: Kraftübertragung]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Karosserie&diff=4194Karosserie2015-06-16T21:07:45Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div>Der Niva besitzt eine selbsttragende Karosserie, er hat also keinen Rahmen wie klassische Geländewagen. Wie ein Niva von außen aussieht ist bekannt, hier befinden sich ein paar Einblicke in das Innere der Karosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Bild:A holm.JPG|linke hintere Entlüftung<br />
Bild:Heckklappensch.JPG|Heckklappenscharnier <br />
Bild:Entlhinre.JPG|rechte hintere Entlüftung<br />
Bild:Cslinks.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Cshili.JPG|linke C-Säule<br />
Bild:Bholmre.JPG|B-Holm<br />
Bild:NivaohneDach2.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:NivaohneDach.JPG|Niva ohne Dach<br />
Bild:Dach.jpg|Dach ohne Himmel<br />
Bild:Dachstoßhinteninnen.JPG|Dachstoß hinten innen<br />
Bild:Schweller.JPG|rostiges Lochblech im Schweller<br />
Bild:Schwellerintakt.JPG|intaktes Lochblech<br />
</gallery><br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Motorhaubenentriegelung]]<br />
*[[Pilgerschritt]]<br />
*[[Türverkleidung]]<br />
[[Kategorie:Karosserie]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Schwellerintakt.JPG&diff=4193Datei:Schwellerintakt.JPG2015-06-16T21:07:01Z<p>Endurofant: Schnitt durch den Schweller mit intaktem Lochblech. - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Schnitt durch den Schweller mit intaktem Lochblech. - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Werkzeug_Spezial&diff=4192Werkzeug Spezial2015-06-12T21:21:06Z<p>Endurofant: /* Sturzwaage */</p>
<hr />
<div>Neben [[Werkzeug Bordwerkzeug|Bordwerkzeug ]] und einer ordentlichen Werkzeug-Grundausstattung empfiehlt sich für den versierten Niva-Schrauber auch einiges an Spezialwerkzeug. Ergänzt wird die Ausstattung über die Jahre mit [[Werkzeug Eigenbau|selbstgebauten Werkzeugen]].<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==4-kant Schlüssel==<br />
[[Bild:Werkz18.jpg|thumb]]<br />
Die Ölablasschraube bei den Dieselmotoren sind mit einem Innenvierkant versehen. Da diese Schraube idR. sehr fest sitzt empfiehlt es sich einen geeigneten Schlüssel zu besorgen und von Experimenten mit zurechtgefeiltem Vierkant aus der Schrottkiste abzusehen. Mit nicht gehärtetem und exakt passendem Werkzeug besteht die Gefahr die Ablassschraube unbrauchbar zu machen. Es wird die Ausführung 8mm benötigt und das kostet ca. 10,-EUR.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Auspuffzement==<br />
[[Bild:Werkz07.JPG|thumb]]<br />
Spezielle Paste für die Montage von Auspuffrohren. Dazu wird etwas Paste auf die Verbindungsstücke an denen die Rohre zusammengesteckt werden aufgetragen. Bei Erwärmung härtet das Mittel aus und dichtet sicher ab. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß sich die damit behandelte Steckverbindung später ohne großen Aufwand zerstörungsfrei wieder lösen lässt.<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Bremsenpaste==<br />
[[Bild:Werkz09.JPG|thumb]]<br />
Unentbehrliche Montagepaste für Arbeiten an den Bremszylindern. Die Paste sorgt für leichtgängige Bremszylinder und ist besonders verträglich zu den Gummidichtungen und Manschetten. Normales Fett würde diese Gummiteile aufquellen lassen. Verträglich mit den Flüssigkeiten DOT3, DOT4 und DOT5.1<br><br>Bezugsquelle: Fahrzeugzubehöhr, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Crimpzange==<br />
[[Bild:Werkz01.JPG|thumb]]<br />
Beim Erstellen oder Erneuern einer elektrischen Steckverbindung sind unisolierte Crimpverbindungen in jedem Fall den isolierten Quetschverbindungen vorzuziehen. Die im Niva-Kabelbaum verwendeten unisolierten Flachstecker (6,3mm) werden mit einer speziell geformten Crimpzange sicher am Kabel befestigt. Für den gelegentlichen Einsatz reicht eine einfache, einreihige Zange. Die im Bild dargestellte Zange crimpt die elektrische Verbindung und die Zugentlastung in einem Arbeitsgang und ist für 3 verschiedene Kabelquerschnitte ausgelegt. <br><br>Bezugsquelle: Zange sowie Zubehör (Flachstecker, Isolierhülsen, Steckergehäuse) bekommt man im besser sortierten Elektronikzubehör.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==[[Diagnosegerät]]==<br />
===für ALDL-Buchse '''Tech1'''===<br />
[[Bild:Tech1.JPG|thumb]]<br />
Das Tech1 ist ein Diagnosegerät für die Niva SPI (bis Euro 2) Modelle. Dazu wird das Gerät mit einem VAZ-Modul bestückt und kann jetzt [[Fehlercode]] und Echtzeitdaten auslesen und anzeigen. Verschiedene Systemprüfungen, Einstellmöglichkeiten und das Zurücksetzen des Fehlerspeichers runden das Anwendungsgebiet ab.<br />
<br />
So ein Gerät ist nur sehr schwer zu bekommen. Als Alternative bleibt das [[Fehlercode ausblinken SPI|ausblinken]] der Fehler und Prüfungen mit einem Multimeter oder ein [http://www.ladaniva.co.uk/ Selbstbauinterface] für den PC.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===für OBD-II-Buchse '''CReader V'''===<br />
[[Datei:CreaderV.JPG|thumb|CReaderV]]<br />
Bei den Niva MPI (Euro 3-5) benötigt man ein OBD-2 Kabel für den Laptop oder ein OBD-2 Diagnosegerät. Der Vorteil ist, dass diese Geräte wesentlich einfacher zu bekommen sind. Bisher wurden beim Niva gute Erfahrungen mit dem CReader-V gemacht.<br>[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716321 Bedienungsanleitung deutsch]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Federspanner==<br />
[[Bild:Federspanner.jpg|thumb]]<br />
Zum Montieren und Demontieren oder Entspannen der Schraubenfedern. Auch beim Wechsel der Traggelenke hilfreich.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Fettpresse==<br />
[[Bild:Werkz05.JPG|thumb]]<br />
Kein Spezialwerkzeug im eigentlichen Sinn, sondern eine ganz normale Fettpresse aus dem Baumarkt. Wenn das Mundstück so wie auf dem Bild bearbeitet ist, wird das Abschmieren der Kardankreuze erheblich erleichtert. Diese Modifikation ist nur notwendig, wenn das [[Kreuzgelenk]] ein innenliegendes Schmiernippel hat.<br />
Dazu einfach einseitig etwas Material abschleifen. Aber nicht zuviel, sonst verliert das Mundstück seine Stabilität und verformt sich unter dem Fettdruck und alles quillt am Schmiernippel vorbei. Nur soviel wegschleifen wie nötig, um das Mundstück mit Nachdruck ins [[Kreuzgelenk]] schieben.<br />
Jetzt muss nur noch das Fettnippel in der richtigen Stellung stehen. Meist macht es das nicht und man muss nachhelfen. Entweder etwas fester anziehen oder zum Abschmieren etwas lockern. Werden neue Kreuzgelenke eingebaut, das Nippel gleich in der richtigen Position fixieren (Schraubenkleber oder dünne Passscheiben beilegen).<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
===Düsenrohr===<br />
(Krümmeladapter)<br />
[[Datei:düsenrohr.jpg|thumb|Düsenrohr mit Schnellwechselkupplung für Kardanwellen, Rohr-Ø 8mm]]<br />
Alternativ zur Modifikation der Fettpresse kann auch ein Düsenrohr zum Abschmieren der Kreuzgelenke verwendet werden. Das Düsenrohr wird auf die Fettpresse aufgesetzt.<br><br>Bezugsquelle: Kruemmeloffroad.de<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Inbus Schlüssel==<br />
12er Inbus oder Innensechskant im Kopf für die [[Schaltgetriebe|Ölablassschrauben]] am Vorderachsdiff., Schaltgetriebe, Verteilergetr., und Hinterachskörper .<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
[[Bild:Inbus12.jpg|thumb|12er Inbus 1/2" Nuss und Ablassschraube]]<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Multimeter==<br />
[[Bild:Werkz08.JPG|thumb]]<br />
Multimeter für alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik. Für einfache Messaufgaben reichen Geräte aus dem Baumarkt. <br />
Ein zusätzlicher, über mehrere Ampere belastbarer Eingang für die Strommessung ist sinnvoll bei der Suche nach Leckstrom. Soll das Gerät bei der Fehlersuche an der Einspritzanlage eingesetzt werden, muss es einen hohen Eingangswiderstand (>10Mohm) haben. Investitionskosten ab 50,-EUR sollten dann aber einkalkuliert werden.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, Elektronikfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktbohrer==<br />
[[Bild:Werkz02.JPG|thumb]]<br />
Dieser Spezialbohrer wird benötigt, um Bleche die im Punktschweißverfahren verbunden worden sind, wieder zu lösen. Nachdem der Schweißpunkt mittig angekörnt wurde, kann der Bohrer angesetzt werden und gefühlvoll die obere Blechlage weggebohrt werden. Durch den speziellen Schliff der Bohrspitze wird die darunterliegende zweite Blechlage nicht, bzw. nur sehr gering angebohrt/geschwächt. Der Umgang erfordert etwas Übung und Feingefühl. Es werden die Größen 6mm und 8mm im Schrauben- und Werkzeughandel angeboten. Mit ca. 10,-EUR ist es die etwas preiswerte Alternative zum Schweißpunktfräser.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Schweißpunktfräser==<br />
[[Bild:Werkz10.JPG|thumb]]<br />
Die etwas komfortablere Variante zusammengepunktete Bleche zu trennen. Die Frästiefe ist einstellbar und erlaubt somit sehr genaues Arbeiten. Im Gegensatz zum Bohrer, "sägt" der Fräser einen Kreis um den Schweißpunkt, der Schweißpunkt selber bleibt stehen. Somit könnte man ein Teil sauber heraustrennen und später an den selben Punkten passgenau wieder einsetzen. Der Fräskopf ist austauschbar. Kostenpunkt ca. 15,-EUR.<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
==Spannungsprüflicht==<br />
[[Bild:Werkz06.jpg|thumb]]<br />
Dieses im Handel als Spannungsprüfer erhältliche Prüflicht sollte zum Bordwerkzeug hinzugefügt werden. Bei einfachster Anwendung lässt sich schnell das Bordnetz auf Fehler untersuchen. Dazu wird das Ende mit der Krokodilklemme an einem geeignetem [[Massepunkte|Massepunkt]] angeklemmt und mit der Prüfspitze können z.B. die Halterungen im Sicherungskasten abgetastet werden. Leuchtet das eingebaute Lämpchen auf, liegt an dieser Stelle Bordspannung (12V+) an. Dank der Spitze kann auch die Kabelisolierung angestochen werden, um festzustellen ob ein Kabel spannungsführend ist.<br><br>Bezugsquelle: Baumarkt, ATU&Co<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Stroboskop==<br />
[[Bild:Werkz12.JPG|thumb]]<br />
Auch wenn es für die Einstellung der Zündanlage bei den 1600er Niva nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein solches "Lichtblitzgerät" eine wertvolle Hilfe sein. Neben den normalen Arbeiten beim Einstellen des Zündzeitpunktest kann es auch zur Fehlersuche verwendet werden.<br>Auch bei den Einspritzermodellen ist eine schnelle Überprüfung der Zündanlage auf korrekte Funktion möglich.<br>Es sollte ein Gerät mit separater Spannungsversorgung von der Fahrzeugbatterie und induktiver Signalabnahme am Zündkabel gewählt werden.<br><br>Bezugsquelle: Motorradzubehörkette Louis<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Sturzwaage==<br />
{|<br />
|Mit Hilfe einer magnetischen Wasserwaage kann einfachst, bei demontiertem Rad, der Radsturz gemessen werden. Solche Geräte gibt es auch in aufwendigeren Ausführungen bei der die Raddemontage entfallen kann.<br />
|[[Bild:Werkz19.jpg|thumb]]<br />
|[[Bild:Werkz14.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Tragegelenkausdrücker==<br />
[[Bild:Werkz04.JPG|thumb]]<br />
Bild hat nur darstellenden Charakter. So nicht anwenden!<br><br>Bezugsquelle: Werkzeugfachhandel<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Ventileinstelllehre==<br />
[[Bild:Werkz03.JPG|thumb]]<br />
Bei den Vergaser- und Singlepointmotoren muss regelmäßig das Ventilspiel geprüft und evtl. nachgestellt werden. Eine handelsübliche Lehre ist dafür nicht geeignet, da sie schmaler als die Auflagefläche zwischen Nockenwelle und Schlepphebel ist. Der Hebel könnte beim Messen kippen und das Ergebnis verfälschen. Steht diese Lehre nicht zur Verfügung, muss alternativ die Messung mit 2 normalen Lehren (0,15mm) nebeneinander durchgeführt werden. Diese überbreite Lehre (0.15mm) ist speziell für den Nivamotor geeignet.<br />
{{Absatz}}<br />
[[Bild:Werkz13.JPG|thumb]]<br />
Solch eine Lehre gibt es auch in der Luxusversion mit Schutzhülle. Darauf sind die Zündreihenfolge und die dazugehörigen Ventilnummern vermerkt. Die Reihenfolge 8-6, 4-7, 1-3, 5-2 muss man also nicht mehr nachschlagen.<br><br>Bezugsquelle: GM404 bzw. [[Linksammlung|Gabor]] aus Ungarn.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
==Verkleidungsausheber==<br />
[[Bild:Werkz16.JPG|thumb]]<br />
Nützliches Werkzeug für die schadfreie Demontage der Türpappen. Mit dem Ausheber wird der Halteclip gefasst und es ist sichergestellt, dass es nur den Clip aus dem Türblech zieht und nicht aus der Pappe reißt.<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemein]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Werkz19.jpg&diff=4191Datei:Werkz19.jpg2015-06-12T21:20:23Z<p>Endurofant: Radsturzwaage - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Radsturzwaage - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Lichtmaschine&diff=4189Lichtmaschine2015-06-10T21:49:00Z<p>Endurofant: </p>
<hr />
<div><!-- für Verknüpfung vorbereitet - Artikel muss erst erstellt werden. folgenden Link bitte in den Textteil einarbeiten --><br />
<br />
==Allgemein==<br />
Bei den Lichtmaschinen (Lima) für den Niva muss man unterscheiden, zwischen<br />
<br />
- 1600er Niva - Lima mit externem [[Spannungsregler 1.6|Spannungsregler]] und<br />
<br />
- 1700er Niva - Lima mit integriertem Regler.<br />
<br />
Bei den Lima für die 1.7i Einspritzer gilt zu beachten, daß es 2 verschiedene Arten von Halterungen am Motorblock gibt. Diese Halterungen und der Spannbügel sind austauschbar.<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
==1600er Niva - Lima mit externem [[Spannungsregler 1.6|Spannungsregler]]==<br />
[[Bild:lima16 offen.jpg|thumb|zu Prüfzwecken geöffnete Lima]]<br />
<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===Verkabelung der 1600er Lichtmaschine als Schema===<br />
<br />
<br />
[[Bild:Lima_schaltpl1.JPG]]<br />
<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
==1700er Niva - Lima mit integriertem Regler==<br />
<br />
===Aufbau und Bestandteile Typ ISKRA===<br />
<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:Lm-9412-3701-niva.jpg|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Gehäuse, <br />
'''2''' - Klemme "B", <br />
'''3''' - Entstörkondensator 2,2µF,<br />
'''4''' - gemeinsame Klemme zum zusätzlichen Anschluß von Dioden (auf Klemme "D" des Spannungsreglers angeschlossen),<br />
'''5''' - Diodenplatte für positive Gleichrichterdioden, <br />
'''6''' - Diodenplatte für negative Gleichrichterdioden,<br />
'''7''' - positive Diode, <br />
'''8''' - negative Diode, <br />
'''9''' - Spannungsregler, <br />
'''10''' - hintere Abdeckung,<br />
'''11''' - Schraube, <br />
'''12''' - vordere Abdeckung,<br />
'''13''' - Ankerwicklung,<br />
'''14''' - Sicherungsring,<br />
'''15''' - Kugellager,<br />
'''16''' - Riemenscheibe,<br />
'''17''' - Mutter,<br />
'''18''' - Rotorwelle,<br />
'''19''' - Kegelscheibe,<br />
'''20''' - Unterlegscheibe, <br />
'''21''' - Rotorpol,<br />
'''22''' - Ankerkern, <br />
'''23''' - Buchse,<br />
'''24''' - Rotorwicklung,<br />
'''25''' - Kugellager,<br />
'''26''' - Gleitlager, <br />
'''27''' - Schleifring,<br />
'''28''' - Kohlebürstenhalter, <br />
'''29''' - Ende der Ankerwicklung,<br />
'''30''' - zusätzliche Diode,<br />
'''31''' - Klemme "D" zum zusätzlichen Anschluß von Dioden,<br />
|}<br />
====Defekte bei Typ Iskra====<br />
[[Bild:Deflimaiskra.jpg|thumb]]<br />
<br />
===Aufbau und Bestandteile===<br />
<br />
{|border="1"<br />
|[[Bild:LM 371-3701-niva.jpg|500px|center]]<div align="center">h</div><br />
|-<br />
|<br />
<br />
'''1''' - Rückhaltebuchse, <br />
'''2''' - Buchse, <br />
'''3''' - Pufferhülse,<br />
'''4''' - Schleifringlagerschild hinten,<br />
'''5''' - Schraube M4x25 Gleichrichtereinheit, <br />
'''6''' - Gleichrichtereinheit,<br />
'''7''' - Ventil Gleichrichtereinheit, <br />
'''8''' - Kondensator 2,2 µF, <br />
'''9''' - Kugellager Rotorwelle, <br />
'''10''' - Schleifring,<br />
'''11''' - Rotorwelle, <br />
'''12''' - Kohlebürste (verbunden mit Ausgang "B" Spannungsregler),<br />
'''13''' - Klemme 30,<br />
'''14''' - Kohlebürste (verbunden mit Ausgang "W" Spannungsregler),<br />
'''15''' - Ausgang "B" Spannungsregler,<br />
'''16''' - Spannungsregler,<br />
'''17''' - Klemme 61 des Generators,<br />
'''18''' - Stehbolzen M10x1,25x25,<br />
'''19''' - Flügelrad,<br />
'''20''' - Riemenscheibe, <br />
'''21''' - Sicherungsscheibe,<br />
'''22''' - Sicherungsring, <br />
'''23''' - Kugellager,<br />
'''24''' - Rotorwicklung,<br />
'''25''' - Rotorpol,<br />
'''26''' - Ankerwicklung, <br />
'''27''' - Anker,<br />
'''28''' - Gehäuse, <br />
|}<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
----<br />
<br />
===Verkabelung der 1700er Lichtmaschine als Schema===<br />
<br />
[[Bild:Schema-Generator-371-3701.jpg]]<br />
<br />
<br />
'''1''' Batterie/Akku '''2''' Lichtmaschine '''3''' Instrumentetafel '''4''' Widerstand 51 Ohm 5W '''5''' Diode<br />
'''6''' Ladakontrolllampe '''7''' Sicherungskasten '''8''' Relais Zündung '''9''' Schalter Zündschloß<br />
<br />
<br />
<br />
Extra Seite über Aufbau Funktion und Wechsel der [[Diodenplatte/Gleichrichter]]<br />
<br />
----<br />
==1900er Diesel==<br />
In der Ausführung mit Dieselmotor kommt eine Lichtmaschiene vom Hersteller Valeo zum Einsatz. Das Hauptunterscheidungsmerkmale ist neben der Klemme "W" für den Drehzahlmesser, die Riemenscheibe für den Längsrillenriemen PK5. Ansonsten ist die Funktionsweise prinzipiell dieselbe wie bei den 1700er-Niva.<br />
<br />
Daten zur Lima:<br />
<br />
*14V<br />
*70A<br />
*Typ: A13N 207<br />
[[Datei:Limadiesel.jpg]]<br />
<br />
==sonstiges==<br />
Video über das Prüfen einer ausgebauten Lima - [https://www.youtube.com/channel/UCyUP2Pmfy1_xIZUvkVW4yXw]<br />
[[Kategorie:Elektroanlage]]</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Datei:Limadiesel.jpg&diff=4188Datei:Limadiesel.jpg2015-06-10T21:47:40Z<p>Endurofant: Lichtmaschine Valeo für den Niva-21215-Diesel - Quelle: privat</p>
<hr />
<div>Lichtmaschine Valeo für den Niva-21215-Diesel - Quelle: privat</div>Endurofanthttps://ladawiki.de/index.php?title=Heizungshahn&diff=4185Heizungshahn2015-05-31T19:36:24Z<p>Endurofant: Weiterleitung auf Heizung#Heizungsventil erstellt</p>
<hr />
<div>#redirect [[Heizung#Heizungsventil]]</div>Endurofant